新换代以后的宝马3系销量持续走低，已经输给同级别的奥迪A4L、奔驰C级。这一届的宝马3系堪称历代宝马3系中最差劲的一代，没有之一，当然只是相对于操控、运动性而言。3系作为宝马中的精髓，一直都是碾压同级别的硬核产品，但是这一次3系没有碾压，反而被超越。
不说销量上面输了，而是综合来看宝马3系确实输了，极具运动操作的一款车型，硬是被宝马改成了家用舒适型，市面上家用舒适性的车型少吗？真不少了，真的不缺宝马3系这款车型，但是市面上操作运动性的车型真不多，真的很缺宝马3系。销量不能验证一款车型的好坏，但是能验证出是否受欢迎。
无疑，这一届的宝马3系并不受欢迎。
上一代的宝马3系再怎么不行，好歹还有运动的基因，首发款2.0T车型动力怎么也有184匹，可是现款了，同样是2.0T动力，只有156匹马力，整个档次都下降了，除了顶配具备爆炸性的动力，其他版本的车型真的是弱了很多，然而在定价上面丝毫不让，该怎么卖还是怎么卖，而且还没有终端的让利，甚至被加价提车。
吐槽最多的无疑是入门版的320车型，以前的320车型动力再怎么弱，也有184匹马力，对于日常的使用还算能接受，但是如今呢？入门版的320车型只有可怜的156匹马力，2.0T的动力，至具备156匹马力，比起思域的1.5T 177匹马力还不如，这还玩个锤子的运动，玩个锤子的操作，真的可以回家洗洗睡了。
2.0T的涡轮增压动力，仅仅只有156匹马力，说出去真的有点让人不信，而且这还是出自于德系宝马，此外，宝马2.0T的高功率版可以高到258匹马力，不是宝马没有实力做到动力的要求，而是宝马刻意为之，就是为了制造出差异化来，让不同的版本与不同版本之间存在本质的差距，当然，相应的价位差别也大。
低功率板的2.0T车型起售价在29.39万，而高功率版的2.0T车型起售价在40.99万，虽然存在配置上的差异，但是动力的差距可谓明显。
很多人都说，买宝马3系要的只是那个车标，而不是为了动力去购买，真要为动力可以选择更为合适的二线豪华品牌，别人家的凯迪拉克CT5，其2.0T的动力全系标配241匹马力，扭矩更是高达350牛米，各方面比宝马3系都要出色，最主要的是全系标配，而不是分什么版本差异。
也有人说日常用车，真正那么大的马力你也用不到，2.0T高功率板的258匹马力，在拥堵的都市你确定你用得上吗？对于这样的说法笔者是极为不赞成的，消费者可以不用，但是你不能没有，动力强扭矩大对于日常提速、超车来说极为方便，所谓的马力大多了是浪费真的无法苟同，既然花了相应的钱就得匹配上相应的马力，用不用是消费者的事。
我可以不用，但你必须要有。
豪华车是绝对不能在动力上输了面，没见过哪个豪华品牌动力肉的，别老拿雷克萨斯说事，别人主打的就是静谧舒适，侧重点就不一样，宝马3系从始至终强调的就是运动性操作感，消费者选择宝马3系看重的就是那个让人狂暴的动力，同时还极具热血的操作性，只是新一代的宝马3系将这些全部丢了，为了所谓的舒适性放弃了操作性。
宝马3系的销量不佳，虽然价格占据一定的因素，初期新车上市终端让利让利少，但实际上是宝马3系的方向已经开始偏了，不再是曾今执于运动、操作的车型，而是越来越偏向于家用舒适性，明明就是一个运动基因的车型，最终却走向了舒适性，如何让那些忠实的铁粉买单，很大一部分放弃宝马3系的车主是因为再也找不到曾经的那个味。
也许以后的宝马3系会因为终端的让利使销量回暖，但那个纯粹的运动宝马3系再也回不来了，终究是消散在历史长河之中，也希望有一天宝马能拾起初心，让3系再现人间。
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