南京万通ynn
汽车行业的分类也很多呀，你是说生产销售售后还是说其他的汽车服务行业呢？我的感受是汽车行业终究会摒弃现有的4s店高成本运营模式，走向综合销售综合售后以及后续一系列产业链的综合配套服务的方向发展。行业内会形成从汽车销售到售后到汽车相关服务到二手车置换到车辆报废，贯彻到消费者用车过程始终的服务集团。销售模式会转向，把我的车卖给你变成让你从我这买到你需要的车。售后的模式会发展为社区内快修快保社区外大型维修的模式，社区店兼容汽车保险，汽车美容，车主服务等车辆日常服务相关的业务，涉及到大型维修事故修理的，转移到郊区。二手车终将会形成规模化产业化的发展，并将和新车一同展示销售。其实我之前也系统的分析过，这里空间有限，无法详述。
五垒岛
与10年前相比，汽车行业的发展进步还是非常巨大的。
首先，消费者在逐步成熟，便宜的大车已经过时了，大量没有技术含量，一味拼凑换壳子的企业混不下去了，像野马、力帆、幻速、华泰等等都基本倒下了。六七年前还风生水起的众泰汽车，说不行，也就是片刻之间就到了破产的门口。
其次，中国核心自主企业，在技术上有了长足进步。曾经被合资品牌垄断的涡轮增压技术、自动变速箱等都被一一攻克，长城的涡轮增压直喷发动机以及双离合变速箱已经可以比肩国外大品牌；比亚迪在电池、IGBT等新能源技术上已经处于世界领先地位。
最后，中国自主品牌成功实现了向上突破，尤其是长城推出的WEY品牌，第一次打出了中国豪华车的大旗，而且年销量已经突破10辆，成为中国汽车的骄傲。
汽车正道
十年的时间，说长不长，说短不短，但足以让一切都发生改变，十年前流行的诺基亚，现在都被平板手机取代；十年前的扫帚，现在变成了电动扫地机；而十年前的中国汽车品牌，现在都有了哪些变化呢？大家第一次接触新能源车是什么时候？把时钟往回拨个十年，我想回忆里，并没有那么鲜明的新能源车这个概念，那时候国产品牌刚开始造燃油车。十年也快过去了，而在段时间中，新能源领域似乎是竹子开花节节高，表现越来越好。
首先，第一波大的改变是新能源品牌的崛起，从最早开豪门发布会的蔚来，到亲民有趣的威马，大家都逐渐走出PPT造车的理念，完成了从零到交付的整个造车体系，虽然很多新能源品牌的产品在一些人眼里还有不足，但在短短十年内，从无到有，并在激烈的竞争下存活下来，也是值得肯定的。
其次，很多以燃油车发家的自主品牌，在新能源汽车领域风生水起，比亚迪和北汽新能源算是很早走上纯电动汽车之路的，所这两个品牌的绿牌车真不少见。长安汽车则也是发布了相应的“香格里拉”计划：到2025年，长安汽车将全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。在这些传统品牌的带领下，相信中国的新能源车能做的越来越出色。
第三，在全球新能源车中，我们的新能源车究竟排在什么位置？其实这个问题，你要问燃油车，我敢说，中国还差别的国家很多年，但新能源，我们国家还是有发言权的，当然从技术的角度上来讲，我们国家的电池、电机和电控的技术还需要稳步提升，但是从市场角度考虑，我们国家的电动车在全球范围内，无论是从车型数量上还是终端销量上都占有非常大的优势，相信在接下来的十年内，国内企业只要将技术再提升一个层次，就能真正做到和国际拥有几十年历史的先进车企平等竞争了。
胖仔队长
汽车行业和十年前相比，汽车厂家压力越来越大，但竞争力整体变强；车辆技术更新迭代快，车型销量占比变化大；汽车购买者越来越懂车，互联网深度介入汽车行业；电动汽车从无到局部普及。
2009～2010是汽车发展的高峰期，超高的增长率，让汽车厂家和经销商躺着都能挣钱，竞争压力小。其背景条件是当时汽车保有量小，汽车处于快速普及阶段，加上那几年GDP增长平均速度在10%以上。后来中国汽车市场规模的快速扩大，各大汽车厂商扩大产能，然而市场销量在2017年登顶之后，销量一路下滑，造成产能过剩，汽车厂家之间的竞争日趋激励。合资车价格下降抢市场，中国品牌车企提升质量，价格向上，抢夺市场。但整体而言，中国品牌车企市场占有率是下降的，由44%降到了38%左右。但竞争力却是明显提升。
2009年，中国品牌的销量代表是比亚迪F3和奇瑞QQ，这两款车都是高度山寨丰田的车型，主打性价比，F3的售价只有前十销量车型平均售价的一半，QQ更是只有平均售价的四分之一。技术和生产工艺远不及其它车型。合资车与国外车的差距也越来越小。早期合资车竞争力远远强于中国品牌汽车，不需要花太大心思。这些年，中国品牌汽车不断提升品质，合资车企也得跟上。环保从国三到国六，与欧美看齐。各种安全碰撞，尤其是中保严的碰撞测试，会进一步促进那些偷工减料的车企与国际看齐，本田的思域、雅阁，大众的途观、帕萨特，成绩出奇的差，在美国这些车型明显更耐撞。
2019年，销量上代表中国车型的哈弗H6和吉利博越，售价已达到前十车型的平均价。外观内饰的原创度高，颜值上不输。生产工艺和安全性也达到很高水准，配置和用料还高于其它车型，唯一就是在发动机和变速箱稍低于合资车型。技术上代表中国汽车品牌的比亚迪电动汽车成功出口欧美日发达国家，更引来戴姆勒、丰田和比亚迪合资成立电动汽车公司。
车辆配置这十年变得更高大上。十年前，皮座椅、ABS、遥控钥匙、CD机、倒车雷达噶、天窗等就是主销车型的高配。今天，日常主销车型已普及软内饰、LED灯光系统、智联网联导航娱乐系统、倒车影像、无钥匙进入和启动系统、金属漆和珍珠漆、安全气囊全覆盖，国产10万级的车和合资20万级别的车，还有全景影像、L2级别的自动驾驶辅助功能等功能。发动机由大排量自然吸气发动机向小排量涡轮增压发动机转变，油耗方面有所下降。车型由轿车独大到轿车和SUV车型占比平分秋色。小型车市场越来越小，当时的A00级别的QQ、F0、奥拓已停产，转而变成了尺寸空间更大、更安全舒适的SUV车型。车辆外观内饰更潮流更时尚，主流水平的车企都开始正向研发，山寨已经没有市场了，
汽车消费者对汽车越来越了解。一方面是汽车的普及和使用，另一方面是互联网为汽车知识的普及提供了方便快捷低成本的渠道途径。新车主去买一台，如果之前开过车，自己对车就有一定的了解和判断力，如果没经验，可以轻易在亲戚朋友中找到老司机给他参谋。互联网的普及，不管是电脑还是手机，都可以在通过各种网站平台，诸如懂车帝、汽车之家等，了解不同车型配置参数，功能口碑销量，以及各大平台和自媒体的新车介绍视频，试驾视频，性能测试视频。更有一群车友爱好者会长时间逛贴吧论坛，车友微信群等。车企的新车宣传对互联网依赖越来越大，经销商的意向客户线索来源来自懂车帝和汽车之家的比例已经达到一半。最近大家出不了门，各大车企和经销商、自媒体都有网络直播购车活动。
新能源电动汽车在这十年间从无到局部普及。国内最早的电动汽车是2008年上市的比亚迪F3DM，后续的比亚迪电动汽车王国都是以此为基础。电动汽车在国家政策和补贴扶持下，一路高歌猛进，连续多年是全球最大电动汽车产销第一的国家。目前能代表国内电动汽车的企业是比亚迪和蔚来。特斯拉上海汽车厂是国内第一家外企独资车企，代表着中国汽车行业的进一步开放，参与全球竞争。
低头上坡8
车子的发展速度是十分快的，说起十年前的车和现在有车区别大不大，首先可以肯定的回答，是有区别的，这个就好比十年前使用手机和十年后使用手机一样，十年前使用手机只能够简单的电话和短信，而对于十年后就不同了，功能多样性，手机可以随时进行更换，而不是某一个群体的代名词。
而车子同样的也是这样的一个道理，也适合这一个定律，从车辆的使用上面来说，还是区别有的，首先对于车辆的性能来说，现在的车子带来的驾驶优越感是过去的车子不曾有的，其次在车辆的内饰上面而言，现有的车子内饰上面采用的是皮质包裹等，而对于过去的车子来说在整个做功方面会存在一定的不足。
再者来说车辆在外观上面基本上都是存在一定的差距的，十年前有车在一定基础上面是身份的象征，对于车辆来说，十年前车辆还是比较稀有的产物，所以对于有车的一族，那个时候会定义成老板之类的，而言时间一晃而过。
现在有车在一定的基础上面，都比定义为基本的出行代步的工具了，所以从车辆的使用上面而言没有区别，但是就车子功能等来说，十年前有车和现在有车在定义上面是不同的呢
饭叉子
汽车行业跟十年前比有何发展。
最近几年汽车发展非常迅速，以前只靠模仿，抄袭，现在开始正向研发，比如奇瑞汽车对发动机的投入就非常大，吉利通过收购，学习也慢慢的赶上来，比亚迪则在新能源上一马当先，让时间刮目相看，总结最近十年国产汽车已经进步非常大，但是跟国外大品牌，还是有一定差距，个人认为未来十年世界汽车还得看我们中国，中国制造一定不会让大家失望！
那是过去520
汽车行业不仅仅是汽车制造，而是围绕着汽车制造发展起来的一整套中高端的制造业系统。
所以未来可能汽车不再是主要交通工具了，但只要还需要制造业来把产品制造出来。
那么现在汽车行业里的企业就有着得天独厚的优势成为排头兵。
这就好比是说，数学是清朝时的工具了，现在数学还有用吗？当然，因为他代表的不是产品，而是一套系统。
我们去看看
可以说是突飞猛进了，现在的主流品牌国产车质量可靠性能和合资车已经差距不大了，正常使用已经很省心，耐用性也完全没问题
大风刮过擎
最大的发展就是越来越好开，越来越成熟了，在日益竞争的大环境下，各个厂家都在优化自己的产品力，以达到竞争的目的，模块化平台的出现也节省了厂家很多成本。消费者也得到了最大的实惠，因为汽车真的是越来越便宜了
HUA2005
我个人认为，无论是销售还是售后，都会朝着物联网方面发展，网上下单，实体店交易。
