芳草植物
我觉得您对国产汽车缺乏了解或，者有刻板偏见。中国的高铁确实世界闻名，但目前的国产汽车相比于之前，已经有了很长足的进步。像广汽传祺GS8、WEY、领克等车型，都已经符合国际化车型的标准，并且都陆续登陆了国际车展。很多人比较担心国产车的质量问题，至于质量这个问题，我从来没觉得合资车就一定比国产车好。
在国内比较受欢迎的大众品牌，从DSG变速箱故障、发动机烧机油、断轴等等，出现过一系列质量问题，几乎每年315晚会大众都不会缺席。即便是如此，很多国人仍然愿意为此买单。丰田本田也是一样，从当年凯美瑞的“刹车门”到前段时间本田CR-V的“机油门”事件，一度吵的沸沸扬扬，但是品牌旗下车型依然销量不减。所以我觉得，以目前国产车的制造水平，有一些小的问题在所难免，但是很少会有重大的质量问题，和产品缺陷。
我有幸去过美国底特律车展，当时广汽传祺也将旗下的几款热销车型带到了车展上。我清楚的记得有几个外国媒体，看到展台中央的GS7后，都对目前的中国汽车制造工艺，以及制造水平，给出了比较高的评价。奇瑞、长城、以及广汽传祺品牌旗下的热销车型，都远销海外。老外们对于中国汽车的评价，还是比较不错的，毕竟同样级别的车型，国产车的性价要更高一些。 
岩哥的观点：所以我认为，目前的国产车是可以拿到国际台面上去展示的。至于那些觉得国产车没面子的观点，我个人觉得，体现面子和个人价值的地方有很多，没必要只停留在汽车上。毕竟对于老百姓来说，实用和实惠才是关键。我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有关于汽车方面问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
这个话儿是怎么说的呢，现在满大街上街上跑的都是什么呢，？我想，题主的意思大概说的是高铁已经成为中国在世界上的一张耀眼的名片，连总理都主动推荐。可是，这汽车呢，相比起来，就有点让人尴尬了，虽然说，现在中国已经是世界第一的汽车产销大国，而且已经连续多年都是如此，可是，我们还没有一个可以在世界上叫得响的牌子。
中国庞大的汽车市场给了不少外国大牌汽车厂商发展的空间，我们的自主品牌还只有四成多，何以此至呢？
对于合资的依赖。当初，面对着一穷二白，白手起家的局面，我们选择了合资的方式来促进汽车工业的发展，以市场换技术，可以说，这是一个正确的做法。可是，在发展的过程中，有的企业过于依赖合资带来的红利，在自主研发，自主品牌的发展上裹足不前，没有取得足够的进展。当然，近些年来，中国品牌加大了自主研发的脚步，加快推进自主品牌的发展。一干自主品牌都取得了相当值得肯定的成绩，长城哈弗、吉利分别推出了自主的高端品牌wey和领克01，市场表现不俗，展示了中国汽车品牌实现品牌突破，向上发展的信心与决心。就像wey创始人魏建军所说的那样，“我希望在未来，欧美大街小巷都能看到中国汽车品牌。”。
2、 就是汽车产业是一个产业链很长的产业，它需要冶金、材料、电子等多行业的发展，而我们在很多领域都有着不小的提升空间。
试着答了下这个问题，欢迎各位大神补充~
高氏观市
我要从客观阐述下我的观点，不怕被喷，欢迎讨论。
中国高铁强不强？
但是真正强的是这个吗？要知道，本身列车的技术是购买国外的，所以想在列车核心技术全面领先依旧比较困难。所以我猜说中国高铁强是强在：
基础建设。
因为中国地大物博，960万平方公里的土地，铁路要贯穿各种土质，气候，地形等等。在如此多的不确定因素下修成京广线等铁路，可以积累太多的经验和数据。相比新干线，我们的难度并不在一个量级。因为他们距离短，条件相对单一。
下面我要说点实话：
中国的高铁很强，但不可能达到吹上天的地步。因为，美国如果要搞高铁，我想会比中国要强的。作为头号科技强国，科技水平不得不说领先我们很多。而且美国国内修高铁的呼声很高。不过为什么美国人这么长时间落实不了？即使想请中国去帮忙也不了了之了呢？
首先，要感谢我们的制度，中央下令，马上就能汇集一批工程公司干活。而且劳动力便宜。对比美国：
美国当权者会被资本家控制。航空公司的领导者会同意再成立高速铁路分他们的蛋糕吗？
还有：美国有无数个州，每个州都有法律，若想修贯穿美国的铁路，手续会很繁琐。索性就坐飞机，毕竟美国的航空业很发达。数据：平均每个美国人一年坐飞机4次，中国人平均一年不到二分之一次。
最后就是美国人不愿意中国人赚他们的钱。
下面就是汽车。没什么好说的，就是起步太晚，再被国企耽误，不思进取。我在私企上班，甲方有时候就是国企，还是特大公司，不点名了。他们甲方的人：懒得管你们怎么干，干完了，能使了。不让我们赔太多就行。
你们说这样的态度，能出活儿吗？
日本汽车工业崛起于70年代，我们明明有机会在全球分一杯羹，被耽误了。而且汽车造的好不好，取决于很多专业。如果造车技术大家都在一个起跑线，拿出来的车谁的最差？不出意外还是中国车，为什么？因为调校差。说句白话，汽车这个东西就靠摸索，需要时间积累。没有丰富的经验，想超车就是做梦。不过现在机会来了，新能源汽车很有可能在未来由中国领跑，因为中国电气工程，包括电机都在世界还能拿的出手的。
隔夜的刷锅水
我国在航天、高铁等领域有着非常好成就，走到了世界前列。但是在汽车领域发展的却很一般，难道造车难度要比航天、高铁要大吗？为什么汽车一直做不好呢？
航天、高铁等领域是国家重点开发的工程，投入其中的人力物力都是非常大的，甚至是不计成本来开发的，能够取得好的成绩也是可以理解的。反观汽车，多为民营经济，资金、技术、人才等都是制约其发展的很大因素，投入其中的成本有限，拿不出很好的成绩也是可以理解的。但是我们自主品牌的汽车近年来也有了很好的进步和发展，这是让我们感到骄傲的。
小强说说车
其实不是制造不出而是没必要，原因有两个1.现在世界上大品牌的车太多就算造出同等质量和品质车，而欧美等国家的消费者更习惯和'钟情老品牌。爷爷辈喜欢的自己也跟着喜欢是一种家族传统。就算中国造出跟兰博基尼，宾利，劳斯来斯，玛莎拉蒂，布加迪……等等一系列同等质量或更优秀的车，销售也不会好的！2；中国的月亮没有外国圆的媚外思想作怪，总认为中国制造的都落后，连马桶，电饭煲都要出去买真可笑，日本人很不了解，用中国电饭煲和日本的电饭煲煮出的饭根本没什么区别，这不是很可笑吗，再加上国人里有许多人最喜欢装逼，买一辆合资车就好像比国产车高大上了很多！真是可笑。祖国是把精力放在一些科技前沿了，浩瀚星空有中国的身影，神秘海沟有华夏儿女的足迹，月亮的背面以有龙的传人在探索，这些还不够吗，高铁现在中国说老二，没人敢当老大，中国造桥，一骑绝尘。没有前瞻的目光就不可能有强大的祖国，目光短浅的喷子，别在这里出丑了。可以在这里断言未来在低空交通领域（飞行汽车）中国将大放异彩！
许多的多
不是很懂，只说一下我自己的见解。
汽车三大件，发动机、变速箱和底盘。咱们面对现实，实事求是得说，国内自主品牌和国际品牌有一定差距。
但是高铁不一样呀。
首先，发动机没有，只有电动机。为什么特斯拉可以那么强？因为电动机和发动机压根就是俩范畴呀。
其次，变速箱。不要小看变速箱，丰田卖的好，爱信功不可没。宝马操控好，zf是得力干将。反面教材，比如不靠谱的双离合，神经病的通用六速，各种辛酸泪不说也罢。但是，电动机需要变速箱吗？
最后，底盘。呵呵，啥都不说了，最难做的是无缝铁轨呀。而基建从来就是我大天朝强项。
所以我觉得，高铁和汽车，虽然都是车，但是确实俩范畴。两者之间没啥交集。就像你说德国能造汽车发动机，为啥空客的发动机却是英国的罗罗？这真的不是一个范畴的东西。
武威75562436
拿的出手的汽车，标准是什么？如果按世界上顶级配置的汽车来评判，那我们造不出的东西难道是汽车？原珠笔蕊也搞不定。有人认为是国家重点投资，难道一汽500亿少了吗？可以这么说，高铁的技术和汽车技术虽然同是技术，但各含金量完全不同的二个领域。中国造不起来的东东，造不好的东东太多了，完全不是钱的问题，是能力技术的问题！比如说，含金量很高的高铁，但马桶盖造不起来，难道我们造马盖的钱没有吗？另外，高铁的含金量真的很高吗？老外没有封锁你，如果像飞机发动机样，我们的高铁估计也就是个动车，因为许多关键另部件我们的技术还差点。
七老爷30
汽车等消费品直接面对消费者，适合私有企业，不适合国企，国企只适合搞大型的，高精尖的，不需要盈利的东西，真正在市场上竞争的消费品，要放给私有企业去做才行。而我们国家汽车厂商大都是国有企业，靠着合资和政策的优惠大肆吸血，帮着外资拼命打压民营的民族汽车产业，我们的民营汽车厂家在夹缝中求生存，不花国家一分钱，从无到有，从弱到强，已经很不错了。什么时候国家允许汽车产业公平竞争，不再给国企和外资超国民待遇，我们的汽车产业就强大了。，
卓彦2
不要再问这么无聊低级的问题了好不好！这样问题都说了好几个年头了；以前说这样问题也就罢了，前几年确实这样；满大街跑的都是外资车；中国车真是恨铁不成钢啊；但随着国产车的不断努力与外资车的差距不断减小，这两年国产车不断壮大让国人有了重新认识与定义！吉利长城比亚迪等等！我相信过不了多久，国产车一定会走在世界车企前列！
新年新气象no1
当时铁道部以一个窗口对外引进高铁设备。谈判对象有德国，法国，日本等。卖设备必须连带全部知识产权，这些外企有技术可不像中国有钱任性修高铁，设备技术放着也没钱赚只好卖给中国，这也是我们所说的引进，消化，吸收，因为有知识产权在手，即称为中国高铁技术
