李大善人21786255
CVT和双离合变速箱是目前除了手动挡变速箱和AT变速箱以外应用最多的变速箱类型，CVT变速箱的特点是变速范围大，没有固定的速比，平顺性好，油耗比较低，但缺点也是比较明显的，比如不能承受太高的扭矩输出，为了保护变速箱在起步急加速等条件下发动机的动力会被限制，这样就会感到发动机动力像是被吃掉了，其实不是这样的，如果在起步加速等条件下不限制发动机的动力很容易就会造成钢带打滑增加变速箱磨损，降低动力输出主要是为了保护变速箱， 而说到传动效率肯定是双离合变速箱了，因为CVT变速箱和AT变速箱一样都有液力变矩器，所以发动机和变速箱不是硬性连接，这样就会出现一定的动力损耗，而双离合变速箱基本上等同于手动挡变速箱，所以传动效率更高一筹，就算是日本的性能车也更青睐手动挡和双离合变速箱，比如日产GTR,三菱的EVO-x都是使用的双离合变速箱， 
双离合和CVT都是厂家在追求油耗和成本等方面的创新，所以技术不是很成熟，目前还有这样或者是那样的不足，相对来说寿命和稳定性没有AT变速箱高，如果是介意这方面性能的话还是选AT更好一些。售后服务技术总监
不只是操控性，只要是运动方面的性能，CVT都跟双离合没法比。现在的超跑都开始淘汰手动挡，不管日产GTR、保时捷911，还是保时捷-918 Spyder、法拉利LaFerrari，从百万到千万，全面换装双离合变速箱，论传动效率肯定是双离合更高了。
至于所谓的CVT变速箱吃动力，可能一方面是指CVT变速箱传动效率太低，另一方面是因为CVT变速箱的一些保护措施，导致发动机输出被限制，会让人感觉踩了油门，车却没力就好像动力被变速箱“吃”了。
这里要说一下CVT变速箱的“打滑”。有人开CVT的车子，一脚油门下去速度没提上来，就说变速箱“打滑”了，实际上现在的CVT变速箱基本不会打滑。
现在主流的CVT变速器采用钢带传动，为了防止在急加速时CVT钢带发生打滑，厂家采用了一些手段防止打滑。除了使用锥形轮等装置，还会有一些保护措施。一方面扭矩过大时会调整钢带的张紧力，但这也带来了动力的滞后（调整需要时间）；另一方面要超过摩擦力极限的时候，电子系统会介入减少发动机输出，防止“打滑”。
所以CVT变速箱会给人“吃动力”的错觉，实际上动力不是被吃了，而是过于平顺的加速感受会让人感觉动力丢失了。
老胡评车
从问题里来看有三个疑问：变速箱是否吃力、cvt和双离合到底哪个传动效率高、CVT和双离合对操控有没有影响。下面从CVT、双离合的机械原理综合的分析一下！
CVT：Continuously Variable Transmission，直译就是连续可变传动，也就是无级变速器，CVT变速箱通过液压控制主动轮和从动轮两个锥型轮压紧或者张开，挤压链条、钢带调节v型槽的宽度，控制链条在主动锥轮和从动锥轮压紧的实际接触半径，这样就实现了传动比的改变。由于cvt是靠摩擦传递动力，CVT在传动过程中传递扭距的极限不是钢链或钢带本身，其所传递的最大扭距最大的局限是锥轮和钢链之间的摩擦力，很多车评人说CVT容易打滑这是错误的。CVT是绝对不允许打滑的，CVT只要打滑就是严重故障。
为了避免CVT打滑。现代的CVT普遍使用高强度钢带、钢链和高强度液压控制系统，全程采用电脑监控，在急加速瞬间，变速箱TCU和发动机ECU协同控制发动机扭矩输出，再加上液力变矩器的缓冲，我可以负责任的说：现代的CVT在未发生故障时，绝对不会打滑！
CVT的优缺点：
CVT的优点：
- 动力持续输出不中断，平顺性高：cvt使用链条和钢带传递动力，没有物理档位，因此换挡时动力是持续输出不中断的，实际上cvt的速度并不慢，只是由于其机械原理导致，加速感差一些，很多驾驶者认为cvt响应慢，可是一看时速表时速已经不知不觉的提升了，cvt的动力不中断输出，没有换挡顿挫，平顺性非常好。
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- 燃油经济性高：省油是cvt的另外一个特色，尽管因为cvt的传动效率不高，但是由于其没有物理挡位的特性，始终允许发动机以最佳功率输出转速运转，这对于油耗来说有着非常好的表现，特别是和挡位数少的4AT、6AT相比，油耗有着明显的优势，根据ZF的测试，CVT燃油经济性和4AT、6AT相比，提高10%-15%，和8AT、9AT相比基本持平。实际上，之所以At变速箱不断的增加挡位数，除了为了实现平顺感，以外最大的原因就是尽量使发动机在动力输出时，不受变速箱挡位的限制，提升油耗表现。
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- 成本低，故障率少：cvt变速箱和传统的at变速箱相比，物理零件少很多，只有AT的1/4左右，零件少、故障率自然低，当然，成本更低。cvt基本上是免维护的，当然免维护不等于免更换变速箱油。我自己的cvt，4年行驶11万公里，目前基本上没有任何问题。
cvt的缺点：
- 加速感差：实际上所谓的加速感，由于挡位差的原因，汽车在加速过程中产生的顿挫和推背感，由于cvt没有档位，在加速感方面，除了低速起步瞬间稍微有一点儿推背感以外，基本上全程都是没有加速感的，对于一些喜欢享受推背感的、喜欢享受加速操控感的一些人来说，他们对于cvt是不屑一顾的。
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- 中途再加速响应性差：由于CVT是靠主动轮和从动的之间变径去模拟切换挡位的，在中途急加速过程中，比如超车时，液压装置需要去控制主动轮和从动轮变径，这需要一定时间，在变径结束以前，汽车的加速只能通过发动机转速变化进行，动力响应性就差一些，而对于有机械挡位的At、DCT来说，切换挡位以后，发动机可以直接提升转数，动力响应性比较明显。因此cvt中途再加速，需要给cvt一定的反应时间，建议提前一秒钟踩油门，等到变速箱液压控制机构控制完成以后，在实现速度的变化。
- 最大可承受扭矩目前还有限：目前市场化的cvt最大可承受扭距是400牛米，虽然目前2.0T涡轮增压发动机的极限扭矩是370牛米，但是对于排量再大的发动机来说cvt就不能够匹配了。目前最大的at变速箱最大可承受扭距为1000牛米。cvt如果想要持续的普及，仍然需要在电脑液压控制、钢带材质等方面进行提高，然然需要提升变径速度。
双离合变速箱：
本质上是两组手动变速箱结合在一起，利用结合在一起的两个电控多片离合器进行动力切换的变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，因此，只能靠两组摩擦片以半联动状态进行动力切换，之所以叫双离合变速箱就是因为变速箱里面有两组摩擦片。
- 双离合的优点是换挡迅速，几乎不中断动力，动力损失小，缺点是受限于摩擦片的材料，以及机械原理，双离合变速箱在低速拥堵环境行驶，需要频繁的利用两组摩擦片的半联动状态去控制挡位的切换和速度，因此很容易导致双离合变速箱过热，早期的大众干式双离合故障频出就是这个原因，现在随着电控科技的进步以及摩擦片材料的改进，特别是双离合变速箱采用了独立的散热程序以后，双离合变速箱发热量已经大大减小，使用限制大大降低，
- 双离合的缺点：受限于双离合的机械原理，双离合在升挡时速度很快，但是在降挡时需要将提前挂入的高档位分离，然后在挂入低挡位，此时就有可能导致顿挫。
CVT和双离合哪个传动效率高：
双离合的传动效率高，cvt传递效率低！但是由于双离合也是存在着机械挡位，综合来看，双离合的油耗和cvt的油耗相比，并不见得有优势。
cvt和双离合，对于汽车的操控有没有影响：
cvt的中途再加速能力差，双离合则不存在这个问题，如果所说的操控感是包含汽车的再加速能力的话，cvt对于操控感还是有影响的！
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众口说车
这个就得从CVT的结构和原理说起。其实CVT变速箱的结构还是蛮简单的，核心部件由主动锥盘、从动锥盘、压力钢带这三大部分组成，其余部分还包括了液力变矩器等部件。至于原理，无外乎发动机动力的输出传递到CVT变速箱的主动锥盘以后，从动锥盘依靠摩擦力带动压力钢带，然后压力钢带依靠摩擦力带动从动锥盘，最后从动锥盘输出动力到车轮上。
在这个过程中，通过对传动钢带施加不同的压力，从而实现传动比的改变。问题的关键就在这里，因为CVT是无级变速，意味着并没有一个固定的传动比，其液压机构会根据ECU的指令不断调整压紧的力度，时刻将发动机转速控制在最佳的转速区间内。
相比双离合或者传动自动变速箱，CVT多了一个调整传动比的时间。反映在实际驾驶上，往往会踩下油门，发动机转速上升，随后才会车速提升。从而给人一种变速箱吃掉发动机动力的错觉，其实这是CVT变速箱在调整最佳传动比的过程。
如果要论效率的话，那当然是双离合传动效率更高一些。首先双离合并没有液力变矩器，也就意味着没有“柔性传动”的效率损失。当离合片压紧后，能做到“刚性传动”，这也是为什么同样的发动机，采用双离合变速箱以后会让油耗降低的原因。
其实也可以理解为过去手动变速箱往往会比自动变速箱省油。只不过现在的自动变速箱也逐步提高了液力变矩器的锁止率，例如马自达创驰蓝天的6AT变速箱，能做到比手动变速箱更出色的油耗表现。要算传动效率的话，始终还是双离合变速箱更高一些。
云侃车
CVT吃动力，这话是真的，看看CVT结构就知道了，是四个锥形盘，夹住一条钢带，靠摩擦来完成动力的传递，这样摩擦当然会损失动力，那为什么又说CVT省油呢？这是因为CVT可以让发动机保持一定转速，其它变速箱换挡时，发动机转速都是突然增加和减少，这样就比较费油，CVT控制比较困难，夹轻了，钢带就会打滑，夹重了，就会加重锥形盘和钢带之间摩擦，减少CVT使用寿命。双离合传输效率高，主要是双离合结构，它是靠齿轮传输动力，远远高于CVT，但是双离合同样存着问题，就是换挡时候，一个离合器分离的同时，另外一个离合器闭合，分离早了，短暂失去动力，就会发生扽挫，抖动等等现象，和手动挡换挡没有区别，就失去双离合意义，分离晚了，分离的离合器没有完全分离，另外一个离合器就已经闭合了，这样二个离合器就会发生矛盾，相互传递不同转速，消化了发动机动力不说，还使二个离合器产生强力摩擦，产生高温，总体来说还是双离合效率高。
我上网来看看
变速箱形式决定车型的性能和功能，CVT变速箱特点是平顺性和燃油经济性，由于CVT变速箱制造成本低，日系车型在A级/B级车型里，在小型SUV/紧凑型SUV车型里，喜欢装配CVT变速箱，由于CVT变速箱的特点，是在不同转速区间内用钢带连续无级传递扭力，所以CVT车型变速箱扭力传输大小，必须要按照电脑程序来进行调整，比喻说就是驾驶员一脚地板油下去，变速箱是不会按你的意图去急加速的，所以许多开CVT变速箱车型的人，感觉驾驶CVT车型沒有驾驶激情，不能随心所欲浪费表情。
CVT变速箱车型在正常扭力释放区间内，只要不是急加速或突破扭矩锁止区间限制，吃动力现象不会出现，CVT变速箱有过冷，过热和过急加速等几种电脑程序保护功能，如果CVT变速箱有吃动力的情况发生，是与CVT变速箱电脑保护程序有关系，也是与驾驶人驾驶CVT车型操作不当有关系，平顺节油或不急不燥，就是CVT变速箱的特点和优势。
双离合与CVT哪个传动效率高？，两种变速箱形式相比较，当然是双离合变速箱传动效率高呀！，双离合变速箱传动效率和换档速度，别说CVT变速箱比不了，就是传统的AT变速箱也比不了，为什么许多德系车型，都喜欢装配双离合变速箱，是因为双离合变速箱有操控性能，车型在中速或高速时，双离合变速箱的特点和加上省油优势，能让双离合变速箱传动效率高或换档速度快的特点，在德系车型上尽力释放和完美结合，目前德系车型在双离合变速箱上的设计或调教水平，不愧是世界车企的一流水平和水准。
老萝闲语
变速箱涉及到操控的主要指升降档速度，双离合操控比CVT好。
CVT升降档都很慢，基本不谈操控问题，配备CVT的车子也不会为了操控而生，都是追求平顺、省油。
双离合升档快、降档慢，因为一个离合器挂上1档时，另一个离合器已经准备好挂2档了，只要转速或车速符合条件就马上进入2档，同时3档已经准备好了，升档特别积极，但降档就要慢一些。如果碰到需要连降两档以上的操作（比如突然踩地板油超车），双离合就不如AT变速箱给力，但不会比CVT弱。
传动效率双离合高，CVT传动效率实际并不高，不过因为它使用锥形齿轮所以档位变换平顺也是比较省油。
正因为CVT使用钢带与锥形齿轮，所以扭矩不能太大，不然CVT会钢带打滑，我的第一台车04款的本田飞度CVT就出现过钢带打滑现象。
在种种情况制约下，CVT是没法做到快速升降档，最好是平顺着开，不要撒野。也会让人觉得它的动力发挥不出来，像被变速箱限制了一样。
山下木头
这位朋友提的问题非常好。关于这位朋友提出的cv t变速箱吃力是什么意思？我们把这个问题分享全国车迷。共同交流。从机械的角度分析，有两种意思。一：双离合和单离合的辨别。（比如两个人抬一桶水和一个人挑一桶水，重量肯定是一样）单离合器是只一个东西运行。双离合是两个东西同时运行。这个就是单离合和双离合的区别。注：双离合器有链条带动两个离合器。也有皮带带动两个离合器。这就是新老设计开发的产品。（离合器的作用是有摩擦片、有内外片，外套齿轮，轴，轴承）还有一种新型超音式离合器片，就是胶膜片组成，大家要明白一个道理。汽车有前进档，就有倒档。主要靠离合器片的转变。关于这位朋友提出来的CVT变速箱吃动力就是摩擦片离合器松了。叫专业人士检查一下是否松动和摩擦片已损坏，链条拉长和皮带拉松，这就是吃力的原因。但是也有其他问题引起。如发动机，连杆，活塞，气缸。包括火花塞都会引起。使用汽油的质量好坏。汽油的燃点和高低都会影响它动力。谢谢这位朋友的提问。
白云82490403
小强说说车
cvt变速箱经济省油，没有换挡感觉。平顺是最大的优点，双离合是传动效率高，换档速度快，运动感好。
至于是因为CVT吃动力是因为你在持续急加速时前段会产生打滑，转速会一直保持在5000转到7000转，所以说会有吃动力的说法
