在全世界人們眼中，中國近些年來的城市化進程非常迅猛，高樓大廈如雨後春筍般的“破土而出”，將一座座大城市裝點的欣欣向榮，一切看上去都是如此美好。

但這種快速“同質化”的發展中，諸多城市都面臨了一個巨大的問題——傳統文化、傳統設計的丟失，此起彼伏的高樓大廈代表著科技和經濟的發達程度，但那些傳承幾十年，甚至上百年的古建築，體現的才是一座城市的文化底蘊。在這個古建築、老房子普遍缺失的大城市裡，人們對歷史故事的嚮往也更加迫切。

成都同樣也是一座深處在這樣背景下的城市，快速發展的經濟讓不少曾經的地標都被迫拆遷，留下了新建的一座座高樓，每當走在望江公園旁依偎著紅牆青瓦的小路上，站在房管局對面的天主教堂邊，總能勾起人們無限的遐想，那是我們對已經過去，但是長存我們心間的歷史文化執著的嚮往。

不僅城市化發展如此，在眾多新興技術加身的汽車工業設計領域同樣如此，汽車的全球化、審美的趨同化等原因讓不同品牌之間的汽車設計也顯得非常相似，“同質化”現象非常嚴重。此外，汽車品牌為了讓自家的產品更能受到消費者的喜愛，也大範圍的去迎合消費者，慢慢丟失了自己曾經經典的設計，而這部分設計，同樣也是代表著一個汽車品牌久久相傳的文化底蘊……

然而這個世界上總有那麼一群執著的人兒，不那麼追尋的時代的步伐，或者說在變革的同時依然堅守本心，用自己的雙手努力的將傳承的文化與現代的科技相結合。

今日，一同君便盤點7款能堪稱“活化石”的車型，在幾十年的升級換代當中，它們依然堅持著誕生之初的經典設計，它們的出現早已是文化符號的象徵。

一、德系“活化石”

說到汽車界的“活化石”，排名第一的車可能就是大眾的甲殼蟲了，作為一款在上世紀30年代誕生的車型，但出自於保時捷先生之手的甲殼蟲在當時就已經有著非常經典的設計，時至今日，雖然甲殼蟲已經於2019年正式停產，但它在大眾歷史上，汽車歷史上，都劃下了濃墨重彩的一筆。

在1934年，希特勒找到了費迪南德·保時捷讓它設計並打造一種價格便宜到德國工人都能輕鬆購買的“大眾車”，這款“大眾車”售價要低，空間要能載兩個大人三個小孩，最高時速能達到100km，後期保養維修費用要低，這也與費迪南德·保時捷的想法不謀而合，隨即保時捷先生便投入了甲殼蟲的研發當中。

擁有著非凡機械天賦和工業製造才能的費迪南德·保時捷很快便將初代甲殼蟲打造出來，這款車自誕生之日便有著極為出色的產品素養，它的車身僅重650kg，極少的車內部件在減少了車身重量的同時降低了車價，也讓車輛的穩定性和維修成本大幅度降低。

此外，初代甲殼蟲的百公里油耗不足7升！最高車速也達到了100km/h，在不考慮排量的前提下單說一臺家用車這個數據就算放在近90年後的今天也相當不錯。

在二戰期間，甲殼蟲更是被改造成為越野車、水陸兩棲車、指揮車等等車型，二戰後的歲月裡，甲殼蟲也迎來了其“車生巔峰”，在1972年，甲殼蟲達到15007034輛的總產量，打破了福特T型車的生產記錄。

從生產至停產的81年時間裡，甲殼蟲累計銷量突破2350萬輛。

在時代的洪流裡，甲殼蟲也在2019年正式與世人說再見了。陪伴了大眾品牌大半輩子的甲殼蟲落幕，已經不僅僅是停產一款車型那麼簡單，它更是幾代人共同的情懷載體，精神的傳遞。

2.奔馳G級

奔馳G級是全球硬派越野車的瑰寶，它的起源是在1928年生產的Gelandewagen G1，當時的G1是由卡車改造而來，擁有6個輪子，最初這款車型是為德國軍方打造，但是在後來沒有被軍方採購，便被封存了下來。

根據戴姆勒官方文件記載，在1972年，奔馳與奧地利斯太爾-曼利徹爾公司簽訂協議共同開發一款車。

1973年，奔馳G級的第一輛測試車裝配完成，採用了非承載式車身和分時四驅系統的它擁有著強大的越野能力，橫平豎直的線條讓它有著便利的維修和低維修成本，隨後便於1974年完成了各種極限路況下的測試，在伊朗官方等渠道的訂購下，奔馳G開始逐漸走向市場。

數代的變遷，幾十年的更迭，2018年換代的全新奔馳G級在外觀設計上仍然沿襲了大量初代奔馳G級的經典設計元素，以至於你把70年代的初代奔馳G和現在的全新奔馳G相比較，依然能看到兩款車極其相似的外形。

只不過，除了繼承了經典元素外，奔馳G級也融入了大量現代元素設計。全新的G500在中網採用了三橫幅式的設計，鍍鉻元素的加入讓奔馳G級看上去更加精緻，這就是歷史傳承與現代設計的完美融合。

或許再過幾十年，我們看那時候的奔馳G級，依然會是與現在非常相似的外觀，可能它的動力系統變成電了，擁有更高級別的自動駕駛了，但當人們看到它的第一眼，仍然能認出，它就是那臺奔馳大G。

3.保時捷911

前文的“活化石”代表也就說到，甲殼蟲是出自費迪南德·保時捷，而在二戰後百廢待興的歲月裡誕生的911車系，便於甲殼蟲有著千絲萬縷的關係，甚至一定程度上來說，它就是“跑車版”的甲殼蟲。

二戰後，費迪南德·保時捷的兒子繼承了父親對於汽車工業的才能與夢想，想要將保時捷這個品牌繼續推向全球，但苦於無現成的汽車圖紙，便沿用了其父所打造的甲殼蟲圖紙，在1948年打造出了一款名為保時捷356的車型，與甲殼蟲40%以上零部件通用的356也就是保時捷911的前身。

在1963年，保時捷在法蘭克福車展上推出了356的繼任車型901，但陰差陽錯的是標緻汽車把所有中間為0的數字都註冊並作為該公司生產車型的代號，導致保時捷無法繼續使用901這一名稱，於是初代911由此誕生，拉開了保時捷911車系輝煌宏大的生涯。

時至今日，傳承50餘年的911車系已經來到了第八代產品，其最新的911 Turbo S也在剛剛過去的3月3日線上發佈。新車依舊保留了大量經典的設計元素，正方形前引擎蓋的迴歸算是向經典的致敬，而911標誌性的“蛙眼”前大燈也必然不會落下，更加精緻且唯美，但是任何人一看都會知道，它就是保時捷，它就是911！

或許這就是一個經典設計所存在的意義，它是父子同心的傳承，它是設計美學的延續，同時也是科技進步的表達，在全球擁有無數粉絲的頂尖豪華品牌保時捷為我們做了關於傳承最完美的詮釋。

作為汽車發源地的德國，在“活化石”領域擁有較多的代表車型，其原因一是因為德國汽車歷史的悠久，二是因為他們對汽車設計的始終如一的傳承。

二、英系“活化石”

1.MINI

MINI這個英國品牌建立至今已經有60年左右的光景，在如此漫長的生涯裡，MINI可以說是男女老少通吃，下至18歲，上至81歲的老太太都能對它喜愛有加，憨豆先生的那臺無所不能的MINI更是讓我們對這款精品小車有了更深刻的印象。

MINI誕生之初的目的與甲殼蟲非常相似，MINI的設計者Alec Issigonis在1957年接到MINI的開發任務，設計的出發點非常明確：設計一款經濟、親民，且能夠裝下四個成人以及一些隨身行李的汽車。

1959年，第一臺MINI從BMC（莫里斯汽車公司與奧斯丁汽車合併為的英國汽車公司）生產線上駛出，標誌著這個初代沒有印著MINI標的MINI正式誕生。

步入21世紀，MINI正式成為了寶馬的子公司，讓這款擁有著純正英國血統精品小車有了繼續發展的機遇。

雖然寶馬作為一個全球著名的德國百年車企，可謂要技術有技術，要財力有財力，但它也沒有對MINI的外觀設計進行大刀闊斧的改動，甚至MINI這款車的定位都被沿用了下來，也生活在20世紀末期，成長在21世紀的我們能夠在大街上看到這款非常英倫的“活化石”。

2020年是MINI進入中國市場的17個年頭，MINI也發展為一個有Coupe/COUNTRY/CLUBMAN等車型於一體的車系，在中國市場有著龐大的女性消費者用戶，而讓它如此受女性消費者喜愛的原因並不是它的性價比、實用性或者說與寶馬的關係，而是它經典至極，傳承至今的可人外觀。

女性相比男性來說，通常更為感性，她們更能感受到一件事物中所存在的感情色彩，而像MINI這種擁有著豐富設計底蘊和精美外觀的車型，更為討喜也就在情理之中了。

2.路虎衛士

一同君認為，路虎衛士的歷史要分兩段來看，第一段，也就是2016年停產以前被人賦予的“活化石”地位，第二段就是其復活後激進的變革之路。

它的變革是徹底的，但今日一同君不打算說最新的路虎，而是談它擁有傲視群雄68年曆史的硬漢衛士！

早在1948年，路虎衛士的前身Land Rover Series I上就已經出現了，在二戰結束後，百廢待興的英國民眾沒有足夠的財力購買豪華車，當時最需要的是結構簡單可靠、售價便宜的汽車用以進行戰後重建，韋爾斯兄弟便瞄準商機，在1948年4月30日的阿姆斯特丹車展上首次展出一款硬派越野車，也宣告了Land Rover（路虎）品牌的誕生。

1958年Series II發佈，可靠的Series II也進一步滲透到英國的各個領域，成為一款萬能車型，根據該車改裝的消防車、救護車都已經出現。

直到1990年，路虎衛士的名稱正式確立，與攬勝與發現成為了路虎家族的三大支柱。

其命名為“衛士”的原因有二：

一是因為當時路虎衛士及其前輩車型大量服役於軍隊、紅十字會、醫院、消防部門等公共安全機構，衛士是對其用途的褒獎和概括。時至2015年，路虎衛士的累計銷量突破了200萬輛，這款集工業風設計和功能性於一體的經典車型受到了全球越野車迷的追捧。

但因為經營不善等種種原因，在2016年1月29日，路虎衛士正式宣佈停產，68年間共生產了2016933輛，自此宣告了一個硬派越野時代的落幕。路虎衛士的意義不僅在於設計上，更在於它對於百廢待興時代的民心的穩固、救死扶傷的強大功能，這就是它對那個時代無可複製的意義。

三、美系“活化石”

1.Jeep 牧馬人

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作為全球大多數硬派越野車的鼻祖，Jeep牧馬人的前身威利斯一定程度上可以說是硬派越野車的開創者，大家所熟知的如豐田陸地巡洋艦、日產途樂、三菱帕傑羅或多或少都是從二戰時在威利斯的基礎上演變而來的車型，而Jeep則是威利斯最為正統的傳承者，它的經典毋庸置疑。

牧馬人源於Jeep非常經典的CJ系列車型，這也是Jeep推出了首款民用越野車。

在早期，Jeep還屬於威利斯·奧夫蘭汽車公司，並在1944年將之前製造軍用越野車的諸多技術應用到CJ系列產品，其CJ系列共生產了43年，為牧馬人打下了堅實基礎。1987年，AMC收購了Jeep品牌，正式推出了Jeep牧馬人，而它正是由曾經的CJ-7演變而來，血統上的純粹讓它成為作為經典的越野車之一。

多年來，牧馬人採用了方頭燈的設計，並使用了之前車型的敞開式車身設計，7孔式的進氣格柵是它粗獷了象徵，與此同同時牧馬人依然保留著Jeep的經典特徵，例如可以翻倒的前風擋、可拆卸的車門等等，這些經典被延續到了21世紀的今天。

Jeep牧馬人一直都是一個非常純粹的越野車，它不是一個像奔馳大G的那種能越野能豪華的越野車，

Jeep牧馬人的經典而純粹就像美國人對於生活和事業的態度，在崇尚自由的世界裡追尋生活的樂趣，不曾大變的外觀保留下的是工業風的機械美感，強大的越野性能彰顯的是力量與生命，靈活的車體結構更是對自由的嚮往。Jeep牧馬人所展現出的，依然是屬於美國人的歷史與文化，在多年的演變中不變的那份純真。

看到這，是不是大家會以為就差不多結束了？最有資格出產“活化石”級別的國家基本上都露臉了。但一同君最後還要講一款車，一款在中國汽車史上劃下了濃墨重彩一筆的“活化石”車型——

四、中國“活化石”

1.北汽212

看到北汽，可能所有人都會略感震驚吧？

畢竟中國汽車工業起步很晚眾人皆知，既然起步都晚，又如何擁有“活化石”級別的車型。

事實上，北汽212作為中國最早生產的乘用車，誕生於1965年，55年的歷史似乎絲毫沒有在它身上印上歲月的痕跡，它既在老一輩人心中有著不可磨滅的汽車形象，也在用自身的一顆螺母、一片鐵，訴說著中國汽車工業起步的艱難。

在上世紀80年代出生的一代人心中，關於汽車的記憶可謂點滴瑣碎，人們印象中除了“老解放”，還有一個揮之不去的經典形象，它就是北京212（BJ-212），在那個年代，但凡有點積蓄又懷揣汽車夢的人們，都會把擁有一輛BJ-212作為一個美好的夢。

在北汽212從1965年到2020年的55年裡，它的外觀就沒有大的變動過，內飾同樣也一直延續著那份質樸與純粹。前文說到牧馬人是一個非常純粹于越野的大玩具，那麼北汽212就是那種除了必要的機械零件，其他什麼都沒有的“光架”車。其實這也體現了當年中國的實際情況，百廢待興的年代，一切都是為了實用，務實才是主旋律。

其實北汽212如此簡單的外觀內飾設計也在一定程度上為它現在依然能有市場奠定了一定基礎。

其一是80年代的小孩子現在早已成人，擁有一定的財力來把212當玩具使用，如此傳承的212還是它們小時候的味道，當然能受它們喜愛。

其二是如此簡單的結構配置讓它的價格很低，19款的大概7萬元左右就能拿下，車迷也不需要為自己的“愛好”付出過大的代價。

北汽212五十餘年所堅持的那份本心，或許就像七八十年代的人們拼搏的雄心，在艱難險阻中奮力向前，半個世紀不變的容顏就像在靜靜的等待著“歸來仍是少年”的你。

結語：

到如今，絕大多數車型就算傳承了下來，也在設計和定位上出現了較大的不同，當然並不是說那些迎合消費者變化不好，而是說在當下的大環境下，依然能夠堅守本心，造出擁有著豐厚設計底蘊和文化內涵的車型是那麼的“彌足珍貴”，正是它們的存在，才讓我們時刻記起幾十年，甚至上百年前的設計、文化、歷史是什麼模樣。

生活在城市化進程迅猛城市中的我們，更要像珍惜這些“活化石”車型一樣珍惜那些殘存的歷史文化建築，或許這樣，我們才能在未來抱著自己的孫輩，講述著這種城市曾經的輝煌。

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