疫情期間不能出門，於是狠狠的抱著手機電腦刷視頻看小說宅了幾周，不刷不知道一刷嚇一跳——那些小說和小視頻的作者之中有不少人都以為那些動輒百萬甚至千萬以上的跑車都很豪華很高科技，車上還都會有很多很誇張的功能。
如果說小說裡的故事背景是007之類的，那還算可以理解，畢竟邦德的阿斯頓·馬丁跑車不但能防彈，甚至還能發射導彈，而且還有視覺隱身，自帶醫療設備等等很貼合“特工需求”的功能。然而，那些“霸道總裁非我不寵”和“豪門千金非我不嫁”類型的網文也這麼亂寫，可能會讓讀者對現實世界的汽車產生誤解，這就很讓人為難了。
本著同行是冤家的精神，汽車行業的專業寫手（專業汽車編輯）決定稍微普及一下關於跑車和豪華車的一些基礎知識，如果能降低小白文在網文中的哪怕只是一點點比例，就算沒白費功夫了。
要說非汽車愛好者們最熟知的跑車品牌，法拉利、保時捷和蘭博基尼應該是名聲最大的。當然，愛好汽車文化的網友們可能對邁凱倫和科爾維特之類的品牌也能如數家珍，資深汽車愛好者和專業人士還能聊一下帕加尼、柯尼塞格和豐田的86與Supra（對，沒錯，豐田也造跑車）之類的特殊存在，再小眾的就要提到Morgan和FM之類的作坊級跑車品牌了。
不過我們今天要說的話題是“那些售價幾百萬上千萬的超級跑車們是不是都很豪華，而且有很多一般人想不到的功能”，所以還是把法拉利和保時捷這倆通常被當成“跑車代名詞”的冤家拿出來舉例。
既然要說到豪華，當然要先找到一個標杆作為參照，為了減少感情因素，我們把和保時捷同屬於德國大眾汽車集團的奧迪以及被稱為豪華汽車代名詞的“大奔”奔馳S級，以及代表美系豪華風格的凱迪拉克CT6（在售的旗艦轎車）都拉出來，對比一下售價一百萬元的豪華轎車和售價三四百萬的跑車之間在功能上有什麼差別。
豪華車比普通車豪華在什麼地方？除了大面積的高品質真皮之外，當然就要看上面搭載的高科技配置了，什麼360度全景影像、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助等等在指導價120.18萬元的奔馳2019款S 450 L 4MATIC 臻藏版、指導價114.88萬元的奧迪2019款 Plus A8L 55 TFSI quattro 尊貴版上面都是無足掛齒的基本配置，就連指導價為52.77萬元的2020款28T鉑金版凱迪拉克CT6 也沒有少了這些，甚至還多了一套夜視系統，這套夜視系統前面的奔馳S450是沒有的，奧迪A8L則要花32000元來選裝。
那麼作為法拉利和保時捷跑車上面有什麼？答案是，都沒有。
對，這些在奔馳、奧迪、凱迪拉克等豪華汽車上已經司空見慣的配置（甚至售價十萬元以下的車型都已經開始普及），在指導價389.8萬元的2018款保時捷911 GT2 RS 3.8T和指導價為408萬元的2018款法拉利488 Pista上面都是沒有搭載的，這兩輛售價在400萬元級別的跑車甚至連倒車影像都沒有（保時捷911可選裝）。
有沒有聽說過空氣懸掛和電磁感應懸掛這種能高效過濾地面震動提升車內乘客舒適性的玩意？對不起911 GT2 RS和488 Pista這兩款跑車上面都沒有。那看起來就很高級的電動吸合車門？也沒有哦。可以遠遠就啟動車輛從而提前打開空調讓車主一上車就可以舒舒服服的遠程啟動功能呢？對不起還是沒有。
保時捷911 GT2 RS好歹還有個可以觸控的中控液晶屏，法拉利488 Pista中控上面連液晶屏都沒有。
還有能將車內車外聲音隔絕的多層隔音玻璃，以及提升車內情調的車內環境氛圍燈，保時捷911 GT2 RS和法拉利488 Pista都沒有。
好了，再羅列下去就顯得太囉嗦了，光是上面列舉的功能，就已經讓兩款售價在四百萬元上下的法拉利和保時捷跑車在售價僅為一百萬元的奔馳和奧迪面前毫無招架之力，再對比下去也只會更加凸顯兩款跑車的“簡陋”。
所以前文提到的“那些售價幾百萬上千萬的超級跑車們是不是都很豪華而且有很多一般人想不到的功能？”答案是，並不——比一百多萬的大奔還要貴幾倍的法拉利和保時捷跑車上面不但沒有更多的功能，而且要簡陋得多。
接下來是衍生問題，既然那麼“簡陋”，為什麼這些跑車還賣的那麼貴，動輒三四百萬，甚至上千萬的車型也屢見不鮮，它們憑什麼？而且，就算賣的那麼貴，還無數人趨之若鶩。
這裡面有兩個答案。
跑車在很多人的眼裡代表貴——對某些群體來說，它們追捧的不是這款跑車本身，而是在追捧它所代表的人民幣，畢竟通常來說，售價幾百萬上千萬的跑車車主非富即貴的印象還是非常深入人心的，他們根本不會明白這些幾百萬的跑車實際上有多麼的“簡陋”，與其說是這些跑車讓他們趨之若鶩，不如說是其所代表的的財富讓這些人趨之若鶩。
而另一個答案，那些真正明白這些跑車其實很“簡陋”的人群，才是真正明白為什麼這些連倒車影像都沒有的跑車為什麼會賣這麼貴的原因——因為了解，所以趨之若鶩。
以著名的保時捷911為例，其實並非每一款保時捷911都像上面那款起售價389.8萬元的保時捷911 GT2 RS那麼“簡陋”，起售價僅為126.5萬的保時捷2020款911 Carrera 3.0T就（可以）有著完全不輸奧迪A8L和奔馳S級的配置——如果你願意花錢選裝的話。
在這款起售價126.5萬的保時捷跑車上，你只需要花10400元人民幣就可以擁有併線輔助功能，再花16800元就可以加上車道保持輔助系統，在此基礎上還能擴展車道偏離預警和道路交通標識識別功能，甚至只要再加不到3萬元（29600元）就可以擁有上面提到的奧迪A8L和奔馳S級都沒有的夜視系統！
同時，再加29700元就還能擁有倒車影像（8300元）和360度全景影像功能（21400元），要知道那款起售價389.8萬元的保時捷911 GT2 RS雖然可以選裝倒車影像，但是360度全景影像卻是連選裝都不能選的——是不是瞬間就覺得揚眉吐氣了，還不止這樣，比起只有單一運動模式的 GT2 RS， 起售價更便宜的Carrera 3.0T還可以在運動與標準/舒適之間切換駕駛模式！
光是外後視鏡的功能， Carrera 3.0T都比GT2 RS多出三種！
而把上述的配置都選裝上的保時捷911 Carrera 3.0T價格也才“僅僅”135.15萬元，比起起售價就達到389.8萬元的GT2 RS還便宜了254.65萬元！
為何同樣是保時捷911跑車，功能更多的 Carrera 3.0T反而更便宜？其實這在兩款車的重量上就能窺探一二。
根據公開數據，搭載3.0T水平對置發動機採用不同選裝的保時捷Carrera 3.0T整備質量大約在1525-1600kg之間。而搭載3.8T水平對置發動機的GT2 RS在加滿汽油的狀態下重量僅有約1470kg。
在發動機排量更大同時也更重的前提下，GT2 RS為何還能更輕？這正是它更貴的原因。要知道，光是GT2 RS的排氣系統，由於採用了超輕質鈦合金材料製成，比普通的保時捷911排氣系統輕了一半左右（7公斤），GT2 RS車身多部分也都採用了碳纖維覆蓋件取代金屬——如前翼子板、輪拱出風口、Sport Design外後視鏡外殼、後部側面進氣口和行李箱蓋，甚至還有內飾諸多組件，均採用碳纖維增強材料製成，而車頂則用鎂合金製成，以儘可能減輕車重。
就連輪轂，GT2 RS也採用了競賽級別規格，進一步輕量化整車質量。
說到這裡，可能聰明的你已經明白，這是一輛能減哪就減哪的“極簡”跑車，為了降低重量無所不用其極，自然沒有多餘的空間（重量）留給那些所謂的“科技配置”——保時捷911 GT2 RS甚至連多功能方向盤都沒有。
說的更直接一點，這是一輛為賽道而生的“圈速機器”，不是給公子哥開出去載著美女兜風用的。
而保時捷911 GT2 RS這輛“圈速機器”也沒有讓它的真正擁躉失望，在被稱為“綠色地獄”的紐博格林北環賽道上以6分47.3秒圈速刷新了當時的量產車速度紀錄——這正是讓無數汽車愛好者趨之若鶩的真正原因所在。
那些售價更低，功能更多的同時重量也更重的普通保時捷911（如Carrera 3.0T）是無論如何努力也只能看著GT2 RS這款“真正的保時捷911”在視線中絕塵而去卻無法追上它的尾燈。
說回到最初，那些幾百萬的跑車車裡會很豪華並且有很多想不到的功能嗎？答案是，不會。這些真正的跑車只會非常“簡陋”以實現更輕的車身重量，從而在賽道上跑出更快的圈速，載著美女在街上兜風並提供曖昧的車內氛圍並不在它們設計的目標內——當然，保時捷還是很體貼的提供可以滿足這些需求的保時捷911車型，如果你願意多花40400元，還可以把車內的音響從BOSE（18000元）升級為柏林之聲（58400元）哦，是不是很贊？
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