黑海不黑

相比於民航客機來說，軍用運輸機的舒適性必定會大幅度下降，畢竟軍用運輸機要適應戰場的不同環境問題。最突出的問題就是噪音了，軍用運輸機為了提高戰場適應能力機翼採用上單翼設計，這樣可以抬高發動機高度，避免在起降過程中吸入沙石，但艙內噪音問題嚴重。而民航客機為了提高舒適性採取下單翼設計，同時還要兼顧安全性考慮。這也就是為什麼我國運—20大型運輸機早已服役而C919仍處於嚴格的測試階段了，畢竟民航客機的安全性也是重中之重。

天啟之郎

目前全世界主要國家使用的總統專機都是由客機改造而來的，沒有使用軍用飛機的先例，美國用的是波音747-200，俄羅斯用的是伊爾96，法國用的是空客A330。如果要強行將運20改造成出訪專機，只會出現以下幾個問題。
（俄羅斯總統專機伊爾96）

舒適性太差，受不了！

客機機翼都是採用下單翼設計，這樣可以用機翼屏蔽發動機噪音，也便於發動機檢修，而運20的機翼採用的是軍用機主流的上單翼設計，這樣做的好處可以讓貨倉空間更大，降落在簡易跑道也不會吸入異物，但是如果機艙坐了人，那麼機翼下的發動機基本和人的腦袋平齊，別提什麼睡覺了，就是連開會說話都得拔高几個音調，沒有政府要員能忍受這樣嘈雜的環境。
（上單翼設計一目瞭然）

航程不足，略尷尬！

世界主流總統專機中，最短腿的伊爾96也有1萬公里左右的航程，但是運20卻只有尷尬的7800千米，而從北京飛到美國西海岸的距離也在9600公里左右，搭乘運20出訪，中途還得找個地方加油，不僅耽誤了時間，打亂了行程，大國顏面也蕩然無存。
（法國空客A330專機）

油耗太高，用不起！

運20不管是搭載俄羅斯的D-30KP2還是國產的渦扇18，其油耗肯定都比民用的大涵道比發動機要高出不少，當年民航曾經採購過美國C130運輸機來往日本運海鮮，結果因為油耗太高，入不敷出，變賣了。政府要員出訪也是有預算的，油耗太高的飛機肯定是不適合做專機使用的。

改裝難度太大，放棄吧！

普通民航飛機為了氣動佈局和載客考慮，都是細長型的，而運20為了運載主戰坦克和裝甲車這樣的重裝備，整個飛機是粗短型的，因此也被戲稱為胖妞。如果要強行改造運20為總統專機，前後長度肯定無法容納眾多的辦公和生活設施，所以必須要加層，改造成兩層甚至3層，這樣的話施工難度就會成倍增加，費用的會急劇上升，絕對不是明智之選。
（美國空軍一號內部佈局，以運20的平面空間是不夠容納這些設施的）

未來中國要改裝總統專機，不僅運20不行，單通道的C919也不行，最終還是得仰仗真正的大客機“C929”！
（C929是中俄聯合研製的遠程寬體客機）

軍武吐槽君

軍用運輸機並不適合做國家領導人的專機。主要理由有下面幾點：

1、航程不足；

軍用運輸機關注的重點在於載重能力，燃油效率不高，也就是說單位油耗要明顯高於民航客機。在這種特點之下，根據公開報道，運-20的最大航程是7800km，而相比之下，波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，波音747-400型在滿載400多人的狀況下最大航程達到14000km，這樣就可以滿足執行專機飛行任務過程中，可以飛抵全球任何一個國家的首都機場，中途不需要經停加油。

2、舒適度不高；

軍用運輸機好比是載重卡車，拉貨才是其本職工作，而民航客機如同是豪華大巴，載客才是其本職工作。如果硬式將這兩種機型交換工作任務，那就是很搞笑了。

總不會要讓領導人如同下面那樣坐在運輸機裡面吧。

如此這般蝸居在軍用運輸機的貨艙內，沒有舒適的個人臥室，也沒有設備齊全的辦公室，一大幫隨從還要在“嗡............”的高頻噪音中忍受很長時間，到了目的地參加當地國家舉行的歡迎儀式，那就很尷尬了。

專機上必須要確保領導人擁有一個良好的休息環境，這一點，只有民航機才能做到。

3、飛行巡航速度不高

運-20的最大飛行速度達到920km/h，但是巡航速度在700-800km/h之間，相比之下波音747-400型的巡航速度達到920km/h，兩者之間有120-220km/h的差距，十個小時的航程，就有近2000km的差距。作為領導人的專機，飛行速度也很重要，畢竟領導人的時間比較寶貴，不比咱們普通人。

所以，目前全球絕大多數國家的領導人專機一般都是採用民航機，最好是本國生產的客機，比如最有名的就是美國總統的空軍一號，俄羅斯用的是伊爾-96。軍用運輸機還是老老實實的幹運輸業務比較好。

OK，關於問題就回答到這裡吧。😊

獲取更多軍事、航空知識，請關注“老鷹航空”。

老鷹航空

如果用於政府要員出行的專機，運-20沒有任何問題。運-20甚至無需做大規模改裝，只需要安裝幾個模塊，就可以擔任重要政府領導出訪用的專機。因為運-20的貨倉是增壓艙，在8000米高空可以保持與地面相似的氣壓和溫度，很適合運載人員，只是噪音吵了點........

不要把專機都理解成波音747改裝的“空軍一號”，專機有好多種，並不一定都給最高領導人乘坐。以圖-16轟炸機（也就是我們的轟-6）為基礎研製的圖-104專機，迄今還是烏克蘭、哈薩克斯坦等國領導人的專機，那乘坐體驗，相當酸爽啊。

當然，軍用運輸機的舒適度肯定不如民航飛機改裝的專機，運-20採用上單翼佈局，發動機就在機身的側面，噪音較大。軍用運輸機的飛行模式與民航班機也有很多差異，飛行員的操作都比較粗暴，起降和巡航的顛簸比較大，這對於乘機的官員來說是一個考驗。所以軍用運輸機客串專機，多用於緊急出訪。

其實西方很多國家都有使用軍用運輸機運送高級官員的習慣，通常趕赴熱點戰亂地區的斡旋和工作訪問。例如美國前國務卿蒂勒森訪華時，就乘坐一架美國空軍的C–130運輸機，從駐日美軍的基地直飛中國。

美國空軍就裝備有專門改裝的軍用運輸機的客艙模塊，可以快速安裝到C-17等大型軍用運輸機的貨艙內，一小時就可完成備航任務，直接用大型軍用運輸機運送要員。這種特殊設計的客艙模塊，座椅都接近寬體民航客機的座椅，而且間距更大，要比運送傘兵的座椅模塊舒服一些。

美國空軍甚至還有一種更加豪華的要員運送模塊，集成了辦公桌椅，具有完備的辦公系統，以及指揮操作系統等設備，相當於一個小型的空中辦公室。上圖是2014年9月，時任美國國務卿的克里，從約旦飛往伊拉克的巴格達，由於伊拉克局勢複雜，屬於奔赴戰區的飛行，所以克里沒有乘坐美國政府的專機，而是選擇了軍用運輸機。

乘坐軍用運輸機的安全性比較高，因為大型軍用運輸都安裝著完善的通訊系統，擁有電子對抗和軟防衛系統，例如電子干擾系統、導彈逼近告警器，紅外和雷達鉑條彈發射器，可以在一定程度上防禦敵方戰機和防空系統的來襲。

圖片：我國的運-20運輸機，起飛重量200多噸，有著與C-17相似的大型貨艙和大尾門，貨倉兩側是可摺疊的人員座椅。

運-20的航程也很遠，完全可以滿足要員出訪的航程要求。運-20的滿載航程可達到4500公里，隨著載重的減少航程會依次增加，運載人員時的輕載航程最大可達8000公里。在航程為8000公里的情況下，運-20可以從國內西北機場起飛，直飛中東，非洲東部和南部地區，包括地中海和印度洋的熱點地區和咽喉要道。

類似英國和法國的做法也值得借鑑，他們使用大型加油機來客串領導人專機，例如英國前首相梅姨在2018年1月訪華時，就乘坐一架英國皇家空軍的A330MRTT空中加油機，這架加油機由空客A330大型寬體客機改裝，一機三用，可以運兵、加油和政要專機，運行費用極低，僅為每小時1.7萬元人民幣。

科羅廖夫

當然可以！2016年7月7日，運-20已經正式列裝部隊，這也標誌著我國正式躋身200噸級大型運輸機俱樂部。其貨艙長20米、高4米、寬4米，而且還擁有增壓功能，稍加改裝便能當做專機使用。君不見，運-20對標的C-17“環球霸王III”都成了美國國務卿的標誌性“專機”，蓬佩奧的閃電訪華、克里的空降戰地巴格達，女國務卿希拉里都曾將C-17當做專機使用。

圖、運-20的貨艙，改裝成專機，綽綽有餘

運-20屬於重型軍用運輸機，從根本上彌補了我軍戰略投射短板問題。在運-20之前，大型運輸機一直制約著我空軍的投放能力，美軍擁有C-17、C-5，俄羅斯有伊爾-76，而我國自主生產的運輸只有運-8，大型運輸機是從俄羅斯進口的20餘架伊爾-76。一旦發生緊急情況，我空軍甚至還需要民航客機幫助運載貨物。運-20最大載重量能達到66噸！其龐大的貨艙甚至能容納下主戰坦克等重裝備，從載人的角度，可以說完全是遊刃有餘。

圖、美國國務卿蓬佩奧走下運輸機貨艙

軍用運輸機還有一個無可比擬的優勢，就是野外場地使用能力。我們知道戰地機場不可能像民航機場一樣的硬件條件，而且跑道長度也會有所限制，美國空軍的C-17運輸機就能實現短場起降，而且可靠性和維護性都具備很高標準。C-17僅需914米跑道就能起飛，最大有效載荷時的著陸距離也能在914米完成。因此就不難理解，2014年9月10日，時任美國國務卿的克里就是乘坐一架C-17降臨巴格達。

軍用運輸機和民航客機而言，最大短板當屬舒適度，畢竟運輸機運送的核心是貨物，尤其是“皮糙肉厚”的重型軍用武器。但是關鍵時刻，有總比沒有強。

航空之家

運-20作為領導人專業的出訪專機是不適合的，除非極為特殊的情況之下，根本獲得不了民航客機的情況下，有可能會改裝。可是實際情況是運-20是根本不適合做專機，不僅僅是運-20不適合，就是伊爾-76，C-17這樣的運輸機也都不適合。其主要原因還是飛機本身在設計時就存在的問題。畢竟軍用運輸機是考慮到運輸用途的，而不是客運專用的。

航程不夠

運-20作為我國研製的第一種大型運輸機，也算是一個突破，根據公開報道其相關的數據並不適合作為專機使用，我們對照一下，運-20的最大航程是7800km，這對於要求大航程的專機顯然航程太短。尤其是需要突發情況在空中飛行的專機，必須要擁有最大的逗留時間，以保證對緊急事態的處理。而對於大型客機，比如波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，而波音747-400型在滿載的情況下最大航程達到14000km。那麼這樣的民航客機都能夠提供最大的滯空時間，這一點很關鍵。返觀運-20在這方面還做不到，即使加裝輔助油箱，在其他的方面依然無法滿足。

巡航問題

運-20運輸機的巡航速度在700-800㎞/時之間，最大飛行速度只有920㎞/時。平時的飛行必然都是要用巡航速度，以保證燃油的經濟性，不可能採用耗油最高的最大速度。而波音747-400型客機的巡航速度就達到了920km每小時。這就意味著同樣的航程不同的飛機說使用的時間就截然不同。時間對於我們要求不高的人來說可能無所謂，可是對於國家領導人來說那都是十分金貴的。
空軍一號的內部佈置

乘坐舒適度的問題

這塊問題比較多我們分成幾個部分來說，①加壓艙室問題，客機一般都在海平面8000米的高度左右的平流層飛行，這裡氣流比較平穩。但是問題是這裡氧氣稀薄，氣壓極低，那就需要對客機機艙進行加壓，達到海平面的壓力，讓人體適應。可是作為運-20運輸機，機艙本身就是按照運輸設計，是不具有加壓能力的，一般不需要飛到那麼高。如果改裝必然是整個機體的結構的改裝，這樣的工程量是相當的大的，幾乎相當於重新設計。

②乘坐噪音問題，運輸機不同於客機，本身氣密性就不好，飛機發動機的噪音又是巨大的。而軍用運輸機的噪音要遠高於客機所使用航空發動機。那麼巨大的噪音根本就影響客艙內的辦公，更不要說休息了。本身領導人在空中的時間就是為數不多的休息時間，一陣陣發動機的轟鳴聲，是很難讓人休息的。完全沒有精神的領導人，總不能哈欠連連吧。那麼，運輸機在這一點硬傷是天生的問題，很難改變的。

③特殊的改造，畢竟作為轉用的領導專機，都需要一些專業的指揮，通訊等設備，甚至包括一些特殊的逃生裝備。像客機一般都是設計成兩層，上層主要載客，下層主要運送一些行李物品，這就給改裝留出來很大的空間和餘地。返觀運輸機，在設計之初就是為了貨運，整個艙室並沒有進行相關的特殊分離。如果進行改裝，必然要改變機體結構，增加很多死重。那對於本身航程就不高的運-20來說，這樣的改造只會讓其性能更加下降。

所以，對於領導人乘坐的專機基本都是採用民航客機作為載體。最有名的就是美國總統乘坐的空軍一號，而美國拍攝的電影《空軍一號》恐怕是大家最記憶猶新的，那裡面也有很多特殊設備的！本文圖片來源於網絡！

淡然小司

世界上最知名的專機就是大名鼎鼎美國總統專機“空軍一號”（有相同型號一架備用機），它是由波音747–200型改裝的（專機內部的圖片網站上很多就不上傳了），大體來說“空軍一號”相當於飛行中的“白宮”，裡面各種通訊設備和生活設施都比較齊備，美國總統在出訪中仍然可以在飛機上“發號施令”，為此好萊塢還拍攝了一部關於總統專機的電影《總統一號》，哈里森·福特在裡面扮演“美國總統”。

通常情況下國家領導人出訪的專機都是由民航客機改裝的，但是國家領導人也是分職務高低，一般來說只有總統或者政府總理才能享受專機待遇，其他領導人沒這個待遇出訪可以包租民航客機。

那麼，具體到運20可否當成領導人的專機的問題，回答是可以的！所謂“專機”本質上來說也是一個交通工具，原則上來講載客安全到達目的地就行，能提供辦公場地、通訊設備、有座位就行，用不著過於奢華。


美國前國務卿克里就經常乘坐空軍的C17運輸機出訪，按照美國的政治制度：總統不能履行職權時，由副總統、眾議長、國務卿這樣的順序履行總統職權。國務卿在美國的權利很大，如果硬性的類比，這個職務相當於“副國級”，是名副其實的國家領導人。

美國國務卿可能是美國內閣高級官員當中工作最繁忙的官員，經常要滿世界的飛，早年間美國專門給國務卿配置了一架波音757專機……不過這架飛機已經退役多時了，由於財政赤字的問題美國政府也就再也沒給國務卿配置專機，但是國務卿的工作太繁忙租用民航客機也不合適，民航機因為調度問題不可能隨叫隨到，另外民航也不安全，萬一那個“敵對勢力”在上面安裝竊聽器，甚至冒充空乘服務人員……咋辦？

民航機不適應做國務卿裝機，只好使用軍用運輸機，軍隊基本上可以做到隨叫隨到，而且軍用運輸機防竊聽、防禦肩扛式導彈打擊能力也強……比較適合做專機使用。

根據美國軍用運輸機作為專機的使用經驗，將來運20有需要的情況下當領導人出訪專機也不是不可能。

皇家橡樹1972

魂舞大漠是專機建設的反對者。現在國家有了錢，但力戒奢侈淫逸，成為治國根本大政方針，2002年重提“兩個務必”，其中一條即要保持艱苦奮鬥的光榮傳統。美國開啟“空中白宮”模式，世上趨之若鶩，論者以為，專機建設是大國臉面，能確保國家領導人的安全，其實不然，如果大國領導人的性命都不保的話，這國家要保他性命，還有何用？美國發展專機多年以來的實事證明，只是靡耗錢財而已。有人卻將它神秘化，說它有多麼安全，安全全靠指揮其它戰機來護航作為保證，說它最舒適，特朗普上任前即有自家專機，不願意搭載什麼“空軍一號”，他就覺得自己的那架也蠻舒服的，只是指揮不了全世界，這貨功能的確很全面，以為最是實用的地方，說別的都是閒扯扯，飛得遠，加上油即能飛遍全世界，沒人絲毫懷疑，只是什麼時候才能這麼飛呢？說句題外話，進入今天的討論，運-20改為專機怎麼樣，以為不可以，這玩意天生就不是載人的料，它是拉貨專用的飛機。

▲真要改的話。我們也有的，C919就可以，有安全性、舒適性，再有就是廣告效應，以為C919成熟以後，我國領導人出訪，會選擇它作為專機使用，有製造能力的國家在機型選擇上，普遍如此，一般會使用自己造的飛機，作為國家領導人，不會為他人做嫁衣裳。俄羅斯使用伊爾-96，當時也有推銷飛機的考慮，只是此機型停了產，不過，也能成為俄羅斯大國實力的象徵，都這麼弄。C919比之同類型飛機，正有艙內寬敞，經濟性好，舒適度高的特點，完全具備改為專機的條件。之所以還沒有進行，現有機型還能保證使用，不過，魂舞大漠的看法，應該是快了，為本國大飛機吶喊助威，正為題中之義。是不是要在C919完全國產化之後，不得而知，也改一個看，起個樣本作用，開展工程化實踐，沒準也可往外賣一點呢，專機改造本來也是一種軍事技術能力。

▲運-20好。好就好在皮實結實，野戰起降性能高，它巨大優越的貨艙設計，由於後發優勢，正是同型之中最棒的，設計一點都不浪費，可載我國最重型的坦克，可運輸陸軍幾乎所有裝備，因為我軍專事設計，所以它是非常棒的。東西總是自家的好，量身定製的，還不好嗎，網民親切地呼之為胖妞，胖正為優點之一，體大能容，才能裝下更多的貨物。入役二年來，飛得好，正在加速生產和從軍，以前少，我們買得幾十架，只能做為應急之用，今天可以隨心所欲，多造個幾架。致於改造成專機的想法，還是算了，這東西運貨沒問題，從材料到性能，講究得皮實結實，但經濟性就會差得多，要衡量裝備的實用性，首在使用用途，壓根就沒有發展成專機的考慮。所以，也不會弄成專機使用。

▲百姓的王道哲學。勤儉持家是我國的傳統，小老百姓居家度日，五千家以來從來能精打細算，算出了一番大道理，那就是，“成由勤儉敗由奢”，出自唐代大詩人李商隱的《詠史》。治大國如烹小鮮，由奢入儉，難；由儉入奢易。有人說不能只算小帳，要算大帳，改作專機成為產業化，等等，只是這帳不是這麼算的，領導人以身作則，正能帶頭垂範。建國以來，我國領導人高風亮節，幾十年從來如此。求真務實，不唯虛，大開樸素之風，積極推動了國家建設的節奏，是乾坤正道，是大道其行，一直是我們的驕傲，也贏得普遍的尊重。好的作風，堅持下來很不容易，未來仍將秉守傳承下去，專機是一朵鮮豔的花，只是不適合長在我們的土地上。雙一百年的目標，正需要我們共同努力。

魂舞大漠

當然可以嘍。大型運輸機嘛，在平常除了運輸貨物就是運輸士兵。至於說國家的首腦國家領導人，他們的本質也是人，只不過他們的身份比普通人的更加尊貴罷了。從本質上來說，人也是物品的一種，所以將運輸機改為出訪用的專機當然也可以的，不過舒適性上要相較於民航客機改裝的專機來說要差一點。

運20作為我國首架大型運輸機，它的出場和殲20同樣精彩。也彌補了我國在遠程運輸和200噸運輸領域運輸物資的空白。而且運20的貨倉還是增壓貨倉，在8千米的高空依然可以保持和地面上同樣的大氣壓和溫度。所以如果在緊急狀況下，可以不用對運20進行修改就可以作為國家領導人出訪乘坐的專機。

不過乘坐沒有改裝的運輸機，出門是不是太寒磣了一點？所以只需要設計相應的貨倉模塊，加裝到運20身上就可以將其變為出訪使用的專機。除了五大常任理事國或者是比較富裕的國家的領導人擁有自己的專機之外，其他國家的領導人所使用的專機都是使用軍用運輸機改裝的。

雖然軍用運輸機改裝成的專機舒適度不如民航客機所改裝的專機。但它有自己的優勢，軍用運輸機的設計本來就是為了軍事用途，所以它對起飛條件沒有那麼苛刻的要求。完全可以實現短途起降，而且軍用運輸機改裝成的專機，機身上面肯定保留有運輸機所特有的武器裝備，像探測雷達和導彈逼近警報，甚至是干擾彈都會有裝備。這樣的專機在受到空中打擊的時候，擁有一定的自保能力。

沐風談兵論道

先說結論，運20當然可以被改裝為出訪專機，畢竟老毛子都有過把tu95戰略轟炸機改為出訪轉機的豐功偉績，改個運輸機那就得毛毛雨了，但是這是一個非常愚蠢的選擇。甚至於j20改都比用運20改要靠譜

客機需要的是，舒適，安靜，航程遠 運行成本低。

很明顯運輸機就是在和一架舒適的飛機的要求對著幹。

首先採用上單翼佈局，發動機就在機身側面，噪音極大。

而且更為關鍵的是，運輸機機艙可沒有加壓系統，也就是說，飛到高空的運輸機的機艙裡面凍死個人，這誰扛得住？

運行成本極高，畢竟軍用發動機銷量少，單位成本高，而且運輸機那一大排輪胎，光換輪胎都得花不少錢

航程問題，運輸機機身短粗，而且後部開有尾艙門，惡化了空氣動力學外型。再加上不講究油耗的軍用發動機，也導致了，航程短和速度低.....

所以嘛，出訪用機乖乖用民航客機改，（這也是我國沒有專機的原因之一）

比如c919或者c929

至於說用殲20改都比用運20改都靠譜的原因那就是。

中東狗大戶那群土豪一直追著俄羅斯要tu160的私人飛機版，甚至於表示錢不是個問題，你趕緊造.....這也是為什麼普京也建議相關人士考慮一下這個想法的原因，畢竟賺錢啊。

俄羅斯也有過mig25超音速私人飛機的想法

的確用戰鬥機改，成本更高，運行成本更是高到zz，但是一個速度就足以彌補一切問題了，首先，外銷，畢竟超音速的隱形版私人飛機，信不信一群國家把自家的土豪拉出來，你買私人飛機去！

第二（最先進的戰鬥機光環效果槓槓的）

第三，一個速度就足夠了，（拉大機身，保持1.5以上的飛行速度，降低機體強度）畢竟領導人的時間很寶貴，能省一點是一點

拉長機身，然後來一個十人間效果槓槓的

至少鴨翼佈局拉長機頭比mig25那種常規佈局拉長機頭靠譜的對

關鍵字: 軍事 運輸機 軍用