➤如果不出意外，韓國現代汽車的頂級車型捷恩斯G90最快應該會於2020年重返中國市場。這對韓系車來說，當然是又一次的品牌提升之戰，儘管我們國內消費者對這款車一直都不買賬。
很久沒聊汽車設計的話題了，這次就藉由小改款捷恩斯G90的造型設計聊聊現代汽車最近的設計語言的變化。作為韓系車的頂級車型，全新的捷恩斯G90必然是韓國總統專車的首選。有了這一層關係，這輛車的造型所牽動的話題就要稍微嚴肅一些了。
若從主流豪華車的設計理念上來看，現代汽車這一次小改款的捷恩斯G90，自然是太過於突破傳統，以至於外界很多人看了之後表示無法接受。
▲捷恩斯G90的造型，還真引發了不小的爭議
無獨有偶的是，小改款的捷恩斯G70也在前段時間推出了一次變化並不大的小改款，因為要對壘BBA，所以還是引發了不少話題的討論。我們就把這兩款車放在一起來聊一聊。
其實，捷恩斯這個說法現在來看似乎並不太準確。雖然沒有進入到中國市場，但是它已經有了一個相對官方的中文名稱“捷尼賽思”——在2018年，現代汽車在上海成立了“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”。
之前有報道稱按照現代集團的計劃，捷尼賽思品牌將會在2020年或者是2021年的某個時候正式進入中國市場（現在看來大概率會在2020年）。不過，由於這個名字有些略微拗口，所以在接下來的文字裡，車轍君還是用“捷恩斯”這個我們已經叫習慣的名字來代。
▲捷恩斯品牌獨立後的首款車型為捷恩斯G90
在2015年年末，現代汽車正式將“Genesis”升級為一個獨立於現代品牌運作的高端品牌。首款車型捷恩斯G90則作為現代雅科仕的繼任者推向高端市場。在正式發佈了捷恩斯G90之後，捷恩斯又相繼發佈了捷恩斯G80、捷恩斯G70兩款車型投放市場，實現了品牌架構的初步設立。
“Genesis”這個名字，對於中國市場的消費者而言並不陌生，早年間，曾作為一款獨立的車型以勞恩斯的中文名投放市場，也就是現在捷恩斯品牌架構下的G80。
隨後，現代將“Genesis”的中文名改成了捷恩斯，同時捎帶腳地把新一代的現代酷派放到了捷恩斯系列的架構下，並在現代的進口車網絡裡進行銷售。不過後來的故事大家都知道，作為高端的“現代”，進口現代銷售網絡裡的捷恩斯系列以及雅科仕，並沒有得到中國市場的認可，沒過多長時間就消失在了市場中。
▲2015年獨立之後的捷恩斯品牌以韓國以及北美市場為主
或許是受到了當年不成功的刺激，在2015年獨立之後的捷恩斯品牌並沒有選擇第一時間進入中國國內，而是以韓國以及北美市場為主。作為韓系車的高端品牌，捷恩斯在過去的4年時間裡在韓國本土的銷量還不錯，也能交出個幾萬輛的銷量，在北美市場，捷恩斯品牌的銷量也基本穩定在三萬輛左右。
在經過了4年的發展之後，隨著小改款捷恩斯G90的發佈，捷恩斯品牌的家族化設計語言才算基本固化。在車轍君寫下這篇文章的時候，捷恩斯剛剛發佈了旗下首款SUV捷恩斯GV80的預覽圖，從預覽圖上來看，全新的捷恩斯GV80也延續了與小改款G90相同的造型語言。
▲捷恩斯GV80預覽圖
因為是小改款車型，所以這一次捷恩斯發佈的G90也延續了與4年前初次登場的捷恩斯G90在車身上的一致。相比於老款車型而言，新車重新定義了車頭以及尾部的造型語言，一改老款車型辨識度過低的短板。
比如說，這是（下圖）老款捷恩斯G90：
這是（下圖）小改款捷恩斯G90：
這樣一對比，二者之間在造型上的變化一目瞭然。而對於新款車型造型的爭議點，也恰恰就出在這個地方。
從外觀上來看，小改款捷恩斯G90最具有突破性的設計，就在於採用了倒五邊形的特徵，來構成大嘴式的進氣格柵形象。
從細節特徵的佈局比例來看，小改款捷恩斯G90的前臉特徵更像是在阿爾法·羅密歐家族化設計的基礎上，通過拉伸前臉的橫向視覺寬度，所形成的一個無限近似於阿爾法·羅密歐三葉草的造型語言。
比如說，阿爾法·羅密歐是這樣的（下圖）：
而小改款過後的捷恩斯G90是這樣的（下圖）：
倒五邊形的大嘴式進氣格柵特徵用在這樣一款D級車上，最大的問題就在於車頭下方出現的“尖角”會讓這輛車的車頭呈現出極不穩定的一種視覺觀感。而大燈也隨著進氣格柵的變化被定義為分體式的結構——一根鍍鉻亮條打破了大燈組的上下佈局，而且由於取消了透鏡，所以大燈也大幅度的弱化了“瞳孔”效應，將科技感提煉了出來。
▲改款後的捷恩斯G90顯然更加典雅
在車身側面以及尾部，小改款捷恩斯G90足大的而變化在於多輻條的輪轂運用，以及貫穿式尾燈的出現，將整車典雅的一面承託了出來。而在改款之前，捷恩斯G90的形象顯然不會和典雅扯上什麼太大的關係。
所以單純的從這個角度來看，雖然會有很多人不太認可捷恩斯G90的設計，但是我並不否認這是一個成功的變化。更何況對於一款以行政接待作為首要用途的D級轎車而言，稍微誇張一些的外觀往往能夠吸引到對方的關注，這一點對於這一類車型而言非常受用，否則也不至於會有加長車的出現。
▲新亮相的2019款捷恩斯G70並沒有採用G90的家族化設計
對於小改款捷恩斯G90的這樣一種造型語言，其實車轍君更關心的是一旦運用到捷恩斯旗下的其他車型上時，會產生些什麼意想不到的效果。
不過，新亮相的2019款捷恩斯G70並沒有採用這一設計，而是延續了與老款車型的一致。
在縱置發動機後輪驅動的平臺架構下，2019款捷恩斯G70的形體並沒有太大的問題，事實上，縱置後驅的平臺造出來的緊湊型轎車就沒有不好看的。
和老款車型一樣，向下收攏的進氣格柵特徵也讓2019款捷恩斯G70的前臉並不是那麼的舒展，所以很難想象，一旦捷恩斯G70套用了五邊形的家族化設計之後，會是一種什麼樣的情況。
▲捷恩斯品牌目前在北美市場的定位依舊走的是韓系車高性價比的路子
儘管在中國市場破冰艱難，但作為一個全新的高端品牌，捷恩斯在韓國以及北美市場的整體發展都還不錯。
不過，這同時我們也應該看到，捷恩斯品牌目前在北美市場的定位依舊走的是韓系車高性價比的路子。
舉個最簡單的例子：
捷恩斯G90在北美市場的售價為7.2萬美元左右，而與之定位相近的奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級的售價是在9-10萬美元之間。
很顯然，與競品之間存在著巨大的價格斷差。
與此同時，捷恩斯品牌在發展了4年之後，也依舊沒有創造出一個品牌精髓，以至於外界很難去具化它的品牌形象。
僅僅通過性價比來定義一個高端品牌，這顯然不符合市場的邏輯。
以此類推，如果捷恩斯品牌來到了國內市場，那麼按照現在的品牌慣性，它所能夠找到的市場區間，也只會是一個介於大眾化品牌和豪華品牌之間的位置。換言之，它依舊難以擺脫高端現代的認知束縛，日子不會太好過。
▲從銷量的角度來看，捷恩斯品牌是成功的
幾乎是在捷恩斯品牌正式獨立為現代汽車的高端品牌的同時，我們本土品牌也開始了一輪高端化的品牌發佈熱潮。只是時隔幾年之後，本土品牌的高端化路線又多少呈現出了些偃旗息鼓的意思（好在算是冒出了領克和WEY這兩個品牌，但不管是領克和WEY跟外資豪華品牌還是存在明顯的差距）。這個時候再來看捷恩斯品牌最近這幾年的發展，其實又蠻有借鑑意義的，至少，它已經在北美和韓國市場立住了高端化的定位。
其實支撐捷恩斯品牌立足高端的關鍵，就在於差異化。
可以看到，無論是捷恩斯G90還是捷恩斯G70，捷恩斯旗下的三款轎車均採用了縱置發動機後輪驅動的平臺，憑藉著縱置後驅的平臺佈局，捷恩斯品牌也迅速的拉開了與現代品牌的差異化。而我們本土品牌的高端化品牌，最大的問題也就是在性能上沒法與母品牌拉開差異。從這一點上來看，捷恩斯品牌的起點就會高很多。
▲接下來，更應該關注的是捷恩斯品牌造型語言的演變
總的來說，捷恩斯品牌要在全球汽車產業中立足，要走的路還很長。至於集體變醜的這件事，現階段已成定局，接下來就要看這一設計語言如何演變了。
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