1939年，廣東省設立“粵西鹽務管理局南路辦事處石角運輸總站”，下設良垌、吉水，安鋪分站，專門負責鹽運工作。大批海鹽通過長駁船裝運，溯九洲江而上直達石角或陸川大橋轉運西南各省。長駁船的主要航線有:
1、安鋪至石角。上行貨物以鹽為最大宗，糖、油、鹹魚、鐵砂次之。每月有2--8航次，每航次船隻多則70至80艘，少則10多艘。逢農曆一、四、七石角圩期，裝載山貨、大米、鐵鍋、陶器、草紙等返航。
2、安鋪至吉水。每逢一、四、七吉水圩期，6至7艘長駁，人貨混載，早上開往吉水，下午裝載大米返航。
3、安鋪至龍灣和廉江至龍灣。每天有8艘長駁定期航行，是人貨混載的圩渡。
4、安鋪至合浦縣山口鎮。逢山口圩期，有9艘長駁裝載紗布等百貨及隨貨客商抵達。返航貨物以三鳥、山貨為主。
5、安鋪至遂溪縣楊柑。每天有固定長駁3艘，定期往返，是人貨混載的圩渡。
九洲江的長駁船運業，上世紀30年代到40年代初是鼎盛時期。從上世紀40年代中期開始走下坡路，船隻逐漸減少，到上世紀90年代初期已經絕跡。究其原因主要有如下幾點:
1、興修水利，原航道多數變淺、變小。新中國成立後，大搞水利建設。1958年，九洲江被攔腰截斷，上游修建了鶴地水庫後，下游水淺，加上幹流建有木嶺、高墩兩座閘水壩，主要支流建有長青、武陵、江頭三座中型水庫，導致河床淤積，原來航線基本不能通航。
2、對長駁進行技術改造。浩瀚的鶴地水庫，水深浪大。為適應水庫航線的安全航行，提高運輸效率，淘汰了原來船型與運輸方式，逐步實現輪木結合(拖輪拖帶木駁)，貨船拖帶化。
3、因運輸效率低而被汽車取代。內河長駁船運距離短、環節多、週轉慢、效率低。這是落後運輸工具無法克服的弱點。所以，原來的長駁船營運，自興建公路通車後逐漸被汽車取代。
4、進入上世紀80年代以後，公路汽車運輸迅速發展，原來拖駁船裝運的貨物，全部由汽車直運海南，運河航線因而停航，長駁船從此銷聲匿跡。
九洲江長駁船被淘汰，從另一個側面反映了社會生產力的提高，現代交通運輸的發展和經濟的繁榮。而今廉江市公路四通八達，各種車輛川流不息。公路等級不斷提高，公路網逐步實現。鐵路、公路、水路運輸的新格局逐漸形成。長駁船運已成為歷史。
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