因為近期疫情開始在歐洲施虐，為了公眾的安全起見，瑞士取消了所有超過1000人以上的集會，以往每年能吸引來自全球超過50萬人次參與的日內瓦車展，自然在今年只能抱憾退場。
雖然車企們都在忙著收納現場展臺搭建的物料，但計劃中的新車發佈也不會戛然而止，而是陸續轉戰到網絡平臺，以直播或新聞的方式放出。昨天駕仕派已經連續推出7款重點新車的首發報道，而今天我們繼續帶來8款新車資訊，進一步在線上解讀原本應該出現在日內瓦車展的熱點。
柯尼賽格 Gemera：快來噴三缸發動機的超跑
雖然Regera沒有如柯尼賽格預期般取得成功，但瑞典超跑品牌還是在試圖用創新招攬生意，這次它拿出的Gemera就足以讓人印象深刻。
首先讓車迷驚掉大牙的一點，Gemera搭載的竟然是2.0T三缸發動機，下一步估計大家要問這車開起來抖不抖了。不過柯尼賽格沒有留時間讓人開口，雖然特斯拉已經在Model S上嘗試三電機佈局，比亞迪唐也有後軸雙電機，但作為插電式混動的Gemera是首款量產的三電機車型，最終發動機和電機的綜合輸出達到1700匹馬力和3500Nm，讓它的0-100kph成績達到1.9s，比同樣是三缸超跑的寶馬i8快了不止兩三個等級。（OS：不知道柯尼賽格這三缸發動機是不是恆大修房子的經驗。）
雖然Gemera性能卓越，但它卻是柯尼賽格歷史上的第一部四座車型，而且2997mm軸距下的後排座椅並不是擺設，只是進出沒有單獨車門，只能聽從前排友人的指揮。
值得一提的是瑞典人認真的覺得Gemera會是很好的GT跑車，所以提供了裝載能力意外出色的前後行李箱，車內中控屏也有CarPlay和WiFi，此外手機無線充電、11揚聲器、三區恆溫空調也提升了便利與舒適，最後柯尼賽格給每個乘員準備了兩個杯架，這車裡真需要八個水杯？大概他們是擔心Gemera的乘客會被嚇尿吧。
賓利Mulliner Bacalar：下次一定買
也許你會覺得賓利只不過是推出了一款特別版的兩座敞篷歐陸GT，但英國人認為這是一部全新獨立車型。
賓利克魯總部工廠的個性化定製部門Mulliner，此次限量打造了12臺Mulliner Bacalar，主要設計風格更趨近EXP 100 GT概念車，雙座、無車頂的設計都格外任性，3D打印技術加持則讓Mulliner Bacalar的細節可以更天馬行空——它的外觀設計由對應的客戶參與合作完成，這比普通的定製服務更為深入。
相比之下，Mulliner Bacalar的內飾稍顯平庸，雖然稀有的皮料和木材覆蓋車內每一寸空間，深古銅和黑鈦點綴也恰到好處，但硬朗的環抱設計樣式少了點精緻感。
值得一提的是，座椅後方有半封閉儲物空間可以放置隨車附帶的意大利Schedoni旅行箱，它可以將內飾、外觀完美契合，很巧妙。
在珍貴的Mulliner Bacalar面前，6.0升雙渦輪增壓W12發動機好像有些多餘——已經提前交付定金的12位車主會把它開出門嗎？我建議還是好好保留等升值吧。
阿爾法·羅密歐Giulia GTA：愛我你怕了嗎
國六標準在部分地區實施前，阿爾法·羅密歐一波7折清庫存著實搶眼球，進口Giulia賣到比國產3系還便宜，有種買到就賺到的錯覺。可惜隨著為數不多的車源銷售一空，Giulia也迴歸37.98萬的指導價，再度沉寂。
雖然仍擁有一票粉絲，但阿爾法·羅密歐的銷量在國內是救不回來了，只能靠Giulia GTA這樣的車型來為信仰加持。這款限量發售500臺的新車，基於Giulia四葉草版而來，除了新增中置雙出排氣管外，發動機蓋、車頂、前保險槓、翼子板、尾翼和後擴散器都用碳纖維材質替換，最終在車寬增加50mm的情況下，整備質量降低到1520kg，減重100kg。
Giulia GTA的內飾留下了座椅、空調、音響系統等舒適性配置，而更大面積用Alcantara材質覆蓋。至於動力總成，阿爾法·羅密歐也沿用四葉草版的2.9T發動機，只是更加極致的調試讓這部V6引擎的輸出提高到541馬力，0-100kph的速度也進一步縮短到3.6s。
Giulia GTA不是意大利人回本的產品，它的存在主要是從捷豹XE SV Project 8這類車型的面前刷成績，找回阿爾法·羅密歐的面子。當然Giulia GTA也一定是有死忠粉的，賣完500臺的壓力不大，但對於這些朋友而言，買回去一部阿爾法·羅密歐只是開始，後面的質量穩定性考驗會輕聲細語：愛我，你怕了嗎？
雪鐵龍AMI：老頭不樂，兒童樂
日前雪鐵龍官方發佈了AMI車型的官圖。作為專為解決城市出行的車型，AMI車身緊湊，車身長只有2.41米、寬1.39米、高1.52米，轉彎直徑僅7.2米。
雪鐵龍車輛採用寬幅車門設計，左右兩邊完全相同，但以相反的方向打開。在動力系統方面，AMI將搭載一臺最大輸出功率僅為8馬力的電機，最高時速45km/h，電池容量為5.5kWh，續航里程只有可憐的70km，好在使用220V電源充電3小時即可充滿。
作為一輛輕型四輪汽車，AMI讓我們不由想起在國內城鄉結合部被公路上緩行的“老頭樂”支配的恐懼。不過在法國可能沒有這種情況，因為歐洲老年人的經濟狀況反而更好一些，反倒是年輕人只要有道路安全證書，年滿14歲後無需駕駛執照即可駕駛AMI，會讓交通多了些隱患。
斯柯達明銳RS iV旅行版：電擊療法是可行的嘗試
在捷達品牌出師以後，斯柯達在國內的境遇更為尷尬，尤其是近兩年的產品青黃不接，很難在原本就低迷的市場氛圍中喊出聲量。
也許捷克品牌需要斯柯達明銳RS iV這種車型來提振士氣。其實早前斯柯達有兩款車型雖然銷量寒酸但口碑不錯，一個是明銳RS，另一個則是有1.8TSI和四驅系統的進口明銳旅行車。斯柯達此次發佈的明銳RS iV旅行版很好地把這兩個車型的優勢結合，讓我一時忽略還同期推出了轎車版的明銳RS iV。
當然整體來看，明銳RS iV還是比較低調，外觀的黑色元素讓它藏著一點殺氣，旅行版的車尾甚至沒有額外的擾流板來彰顯性能身份。斯柯達在內飾上反而用力更多，織物運動座椅、三輻方向盤、鋁合金踏板都是運動車型應有的體面。
最值得關注的是這部斯柯達RS車型沒有2.0TSI動力，而是採用1.4TSI發動機和電機組成的插電式混合動力系統，綜合輸出最大功率245馬力，與全新高爾夫GTI一致，而峰值扭矩則比大眾小鋼炮更強，達到400Nm。不過由於整備質量更高的緣故，斯柯達明銳RS iV的0-100kph官方數據是7.3s，而在純電模式下能續航60km，滿足單日短途純電出行。
寶馬i4概念車：試錯的舉措
日內瓦車展宣佈取消之後，寶馬選擇在德國總部線上發佈純電動概念車——i4。寶馬在線上發佈會里正式公佈了i4的性能表現：百公里加速4秒、續航可以達到600公里（WLTP）、輸出為530馬力，這樣的成績基本能在當下電動車裡排在前列。
寶馬強調，i4車型使用的第五代電池電驅系統都是寶馬自主研發，並且不會在電動機中使用稀土材料。寶馬透露，概念車已經非常接近量產i4，新車將在慕尼黑生產。
設計方面，寶馬i4採用了極具進攻性的前臉造型，雙腎進氣格柵的經典設計得以保留，並且面積大幅增加。同時整車採用四門轎跑設計，C柱非常流暢，類似於寶馬現有的GT造型，但是比6系GT看上去低矮，更加動感和矯健。車輛底部搭載輕薄電池，採用了低風阻輪轂，尾部的翹尾設計可以降低風阻，底部還有擴散器。
內飾方面，寶馬i4採用了儀表盤和中控顯示屏一體式設計，具有非常寬闊的視野，但是依然為以駕駛者為中心的設計方式。同時概念車使用了一個全景天幕式的天窗，前擋風玻璃和天窗之間主要以橫樑隔斷，帶來了明亮的視野。聲音也是寶馬研發i4的重點，這次寶馬聯手奧斯卡配樂獎得主漢斯·季默打造電動車的模擬聲浪，能夠營造出具有未來感的聲效。
在寶馬燃油車產品陷入發展停滯，找不到明確方向的時候，i4為德國豪華品牌開闢了新思路，即便未來在新能源領域的發展不能一帆風順，但起碼新能源產品能為寶馬嘗試不同的可能性，降低試錯的風險。
現代Prophecy 概念車：你是特斯拉搬來的救兵嗎
原本計劃在日內瓦首發的現代概念車，如今也換到線上發佈。現代這款名為Prophecy 的車型被官方稱為“終極的汽車形態”，不過乍一看這外形有點像特斯拉Model 3+奧迪TT的結合，也許在韓國人眼中這真就是未來的汽車吧。
當然Prophecy的內部還是很概念車，沒有方向盤的設計突出了自動駕駛的地位，過於繁瑣的細節讓人有深陷夜店的錯覺，很難看到現代心目中“原始的表面、和諧的體積以及美學”。不過我還是期待現代能把Prophecy的元素運用到量產車當中，畢竟現在只有一個特斯拉太無趣了。
達契亞Spring Electric概念車：歐版雷諾e諾
作為知名的廉價車品牌，達契亞和亞航一樣不修邊幅但志向遠大。Spring Electric就是達契亞在新能源上的首次嘗試，為了減少出錯的可能，它很大程度保留了雷諾e諾的結構，使得這部概念車能在明年初開始向部分歐洲用戶交付。
由於還處在不計成本的概念階段，所以達契亞在Spring Electric上放肆地發揮創意，細節複雜的燈組和浮誇的裝飾條並不一定能保留到明年。此外Spring Electric採用44馬力的單電機，續航里程在WLTP工況下有200km的成績，很難讓國內媒體滿意，但對比歐洲對手，已經算是可以向領導交差的程度。
作為歐洲版本的e諾，達契亞最有機會的部分，是給Spring Electric一個驚人的低價，然後收割那些沒有家人和朋友的用戶。
文｜Max
圖｜網絡
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