停擺了一個多月，各行各業難免會受到一些影響，不能正常開工，沒有收入來源，卻要支出跟往常一樣的費用，這給企業帶來了不小的現金壓力。而航空業，由於人們出行受限，原本在假期運營興盛，卻因此收入驟降。
根據國際航空協會發布的統計報告顯示，因為這次疫情影響，全球整個航空業要損失293億美元，其中亞太地區要損失278億美元。而國內的航空公司也受到了較大的影響，其中，作為中國第二大民營企業的海航集團便陷入了“困局”，2年燒光5600億，並且還欠下了7000億的鉅額債務，差點連工資發不起。
事實上，海航的資金鍊出現問題早有端倪，跟這次疫情的影響不大。從2015年開始，海航瘋狂擴張，在全球開啟“買買買”模式，與之伴隨的是，企業的資產規模迅速飆升，兩年後就突破萬億級別，集團旗下包括7大產業，分別為航空、物流、金融、房產等等，同時還有11家上市公司。
據瞭解，在這短短的兩年內，海航燒光了5600億元，而它所投資的項目，資金回收速度遠遠趕不上燒錢的速度，在此惡性循環之下，海航的負債越壘越高，截止道2018年底，海航的負債總額高達7500億元。
2017年，海航被一紙“政令”曝光，即“限制國內企業盲目對外投資”。隨後，海航前董事長王建突然離世。創始人陳峰臨危受命，再次回到企業掌管大局，力求破除這次危機。為了斷臂止血，海航跟隨萬達的步伐，開啟“賣賣賣”模式，價值3000多億的資產被甩賣，大多數是跟航空主業無關的項目。
儘管如此，海航的負債依舊沒有緩解，根據公司財報顯示，截止到2019年上半年，海航還剩下7000億債務待償還。就在2020年初，陳峰寫了一邊長文，自曝公司資金短缺，並且向員工道歉，工資遲發或者緩發。
此外，陳峰也想好了自救的方法，優先選擇的是“賣資產”，在今年2月底，海航旗下一家上市公司渤海租賃，主營業務就是飛機租賃，將其手裡21架飛機出售，回籠了50.86億元現金。但是，這錢對整個集團的債務而言，依舊杯水車薪。
如果賣資產這條路還是沒法挽救的話，陳峰選擇的第二個策略就是“債務重組”，實在不行，還可以債轉股或者以股轉債，到了迫不得已的地步，還有合作經營這個選擇。
不管怎樣，海航面前的道路依舊困難重重，曾經盲目擴張追求總量，雖然取得了“中國第二大民企”的頭銜，但同時也埋下了巨大的債務危機，如今靠甩賣資產來自救，實在令人唏噓。如果當初選擇腳踏實地，一步一個腳印地發展，或許就不會變成今天這般模樣。
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