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MQB平臺與CMA架構的產物
緊湊型轎車是現在不少家庭消費者在首次購車時會考慮的車型，空間上滿足基本需求，價格也不會太高，再加上中國品牌、合資品牌和豪華品牌有著眾多的選擇，對於事業生活剛起步的年輕人來說再合適不過。由於終端優惠很大，現在豪華品牌的入門級車型的價位也進入到了這個區間，加入到激烈的競爭當中。
今天參與對比的兩位主角在就是這樣：同屬於緊湊型車，一個是合資品牌，另一個是豪華品牌;一個有這個更高的科技感，一個有著更大的品牌附加值。再加上在終端的售價相仿，你會選擇誰呢?今天咱們就從底盤方面來看看這倆車：領克03和奧迪A3。
- 最基礎的平臺介紹
奧迪A3三廂版(以下簡稱A3)基於大眾集團的MQB平臺打造，領克03則誕生於吉利和沃爾沃共同研發的CMA架構，兩個平臺/架構都代表瞭如今各自品牌的造車理念，各種可變性和通用性不僅降低了車輛生產製造的成本，也能夠縮短研發週期，百利而無一害。
基於模塊化的理念，同平臺或架構下的車輛在硬件上存在著許多共通性，不過針對不同的車型，工程師們通過對彈簧、減振器、傾角等參數的更換，就能讓誕生於同一平臺的車輛具有完全不同的駕駛感受。
對比的配置版本如下：
[上圖為拆掉車輪、發動機艙底部護板和一側車身護板的狀態]
接下來，咱們就來一起看看誕生於MQB平臺的奧迪A3和來自CMA架構的領克03在底盤結構和做工細節上到底會存在哪些差異。
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前懸架結構及細節
- 前懸架結構和底盤細節
在前懸架結構方面，兩車都使用的是麥弗遜式懸架結構，這一點並沒有給我們帶來意外，橫置平臺的發動機和變速箱都處於同一軸向上，橫向空間佔用的較大，假如要在緊湊型車上佈置佔用空間更大的雙叉臂結構前懸架，對於空間使用方面來說太難了。
其實奧迪的車型一直給人的感覺就是方向很輕，甚至輕的有些發假。不過奧迪A3的方向盤轉向感受在整個奧迪車系裡還是算比較沉的，但是領克03與它相比，轉向感受會明顯感到更輕，一根手指就能撥動方向盤轉向。
不僅在懸置形式上存在區別，兩車發動機支承的材料也有所不同，領克03選擇了偏向於輕量化的鋁合金材質發動機支承，而奧迪A3則選擇了成本更有優勢的剛材質。
總的來說，奧迪A3和領克03在前懸架方面結構類似，部分零配件的用料和結構上領克03還略有優勢，這種優勢對於車輛的駕駛感受和NVH特性都具有積極的幫助。當然，作為緊湊型轎車它們的價格區間決定了並不會用到太多成本較高的材料，在成本和性能之間達到一種平衡。
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後懸架結構及細節
- 後懸架結構和底盤細節
對於大眾MQB模塊化平臺的車型來說，後懸架可以選擇多連桿式獨立懸架和扭轉梁式非獨立懸架兩種類型，而目前在CMA架構誕生的車型只有前者一種選擇。在奧迪A3和領克03這兩款緊湊車三廂車上，兩者都採用了多連桿式獨立懸架。
從後懸架結構和材質來看，奧迪A3和領克03的並沒有太過明顯的區別，鋼材質的控制臂也是緊湊型車慣用的材質，畢竟在輕量化與成本之間，廠商也要做出平衡性的決策。
與前懸架相比，兩車在後懸架結構和用料方面的差異更小。當然駕駛感受不僅與結構和材質相關，還與工程師的調校有關，但不管怎樣，底盤硬件上誕生於CMA架構的領克03是不輸於奧迪A3的。
總結：
從底盤結構上來看，誕生於MQB平臺的奧迪A3和來自CMA架構的領克03有著諸多的相似之處，二者不分伯仲。但是從材料和底盤的防護方面來看，領克03甚至在部分領域相較於豪華品牌車型奧迪A3更下血本、用料更好。當然，底盤的結構和用料只能說明一部分，並非材料越好開起來的感受也越好，但是至少在硬件層次，領克03絲毫不輸給奧迪A3，這已經足以說明問題了。
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