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MQB平台与CMA架构的产物
紧凑型轿车是现在不少家庭消费者在首次购车时会考虑的车型，空间上满足基本需求，价格也不会太高，再加上中国品牌、合资品牌和豪华品牌有着众多的选择，对于事业生活刚起步的年轻人来说再合适不过。由于终端优惠很大，现在豪华品牌的入门级车型的价位也进入到了这个区间，加入到激烈的竞争当中。
今天参与对比的两位主角在就是这样：同属于紧凑型车，一个是合资品牌，另一个是豪华品牌;一个有这个更高的科技感，一个有着更大的品牌附加值。再加上在终端的售价相仿，你会选择谁呢?今天咱们就从底盘方面来看看这俩车：领克03和奥迪A3。
- 最基础的平台介绍
奥迪A3三厢版(以下简称A3)基于大众集团的MQB平台打造，领克03则诞生于吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构，两个平台/架构都代表了如今各自品牌的造车理念，各种可变性和通用性不仅降低了车辆生产制造的成本，也能够缩短研发周期，百利而无一害。
基于模块化的理念，同平台或架构下的车辆在硬件上存在着许多共通性，不过针对不同的车型，工程师们通过对弹簧、减振器、倾角等参数的更换，就能让诞生于同一平台的车辆具有完全不同的驾驶感受。
对比的配置版本如下：
[上图为拆掉车轮、发动机舱底部护板和一侧车身护板的状态]
接下来，咱们就来一起看看诞生于MQB平台的奥迪A3和来自CMA架构的领克03在底盘结构和做工细节上到底会存在哪些差异。
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前悬架结构及细节
- 前悬架结构和底盘细节
在前悬架结构方面，两车都使用的是麦弗逊式悬架结构，这一点并没有给我们带来意外，横置平台的发动机和变速箱都处于同一轴向上，横向空间占用的较大，假如要在紧凑型车上布置占用空间更大的双叉臂结构前悬架，对于空间使用方面来说太难了。
其实奥迪的车型一直给人的感觉就是方向很轻，甚至轻的有些发假。不过奥迪A3的方向盘转向感受在整个奥迪车系里还是算比较沉的，但是领克03与它相比，转向感受会明显感到更轻，一根手指就能拨动方向盘转向。
不仅在悬置形式上存在区别，两车发动机支承的材料也有所不同，领克03选择了偏向于轻量化的铝合金材质发动机支承，而奥迪A3则选择了成本更有优势的刚材质。
总的来说，奥迪A3和领克03在前悬架方面结构类似，部分零配件的用料和结构上领克03还略有优势，这种优势对于车辆的驾驶感受和NVH特性都具有积极的帮助。当然，作为紧凑型轿车它们的价格区间决定了并不会用到太多成本较高的材料，在成本和性能之间达到一种平衡。
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后悬架结构及细节
- 后悬架结构和底盘细节
对于大众MQB模块化平台的车型来说，后悬架可以选择多连杆式独立悬架和扭转梁式非独立悬架两种类型，而目前在CMA架构诞生的车型只有前者一种选择。在奥迪A3和领克03这两款紧凑车三厢车上，两者都采用了多连杆式独立悬架。
从后悬架结构和材质来看，奥迪A3和领克03的并没有太过明显的区别，钢材质的控制臂也是紧凑型车惯用的材质，毕竟在轻量化与成本之间，厂商也要做出平衡性的决策。
与前悬架相比，两车在后悬架结构和用料方面的差异更小。当然驾驶感受不仅与结构和材质相关，还与工程师的调校有关，但不管怎样，底盘硬件上诞生于CMA架构的领克03是不输于奥迪A3的。
总结：
从底盘结构上来看，诞生于MQB平台的奥迪A3和来自CMA架构的领克03有着诸多的相似之处，二者不分伯仲。但是从材料和底盘的防护方面来看，领克03甚至在部分领域相较于豪华品牌车型奥迪A3更下血本、用料更好。当然，底盘的结构和用料只能说明一部分，并非材料越好开起来的感受也越好，但是至少在硬件层次，领克03丝毫不输给奥迪A3，这已经足以说明问题了。
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