718 Cayman/Boxster系列是保時捷最暢銷的入門級跑車系列，是保時捷品牌旗下最“接地氣”的跑車。作為入門級跑車，一般認為性能肯定是不如“大當家”911系列的；但是近日發佈的這兩款全新的718似乎預示著保時捷的入門級跑車在性能方面快要踩到普通版911的頭上了。
教授說的就是718 Cayman/Boxster GTS 4.0，在外形設計方面，全新推出的GTS 4.0車型與在前包圍處設置有尺寸更大、造型更激進的進氣口，雙邊雙出式排氣口也比普通版718跑車更具性能感；但這些設計細節與目前在售的GTS車型是一模一樣的，新車在外觀上僅有的特徵就是位於車門下沿的“GTS 4.0”標誌了。
718 Boxster GTS 4.0
正如其名稱中顯示的那樣，718 Cayman/Boxster GTS 4.0的最大亮點在於其搭載的4.0L引擎，這款引擎採用保時捷經典的水平對置6缸結構，並且是車迷們非常喜愛的自然吸氣樣式！它可以提供最高394匹馬力和419牛·米峰值扭矩，與之搭配的是一款6前速手動變速箱；這種大排量自然吸氣引擎與手動變速的搭配可以說是讓718 Cayman/Boxster GTS 4.0成為目前動力配置最硬核的保時捷了。
雖然718 Cayman/Boxster GTS 4.0的引擎性能不及同樣採用4.0L自然吸氣引擎的911 GT3系列，但由於718系列跑車體形更輕巧，讓它可以在短短4.3秒內完成0-100km/h加速，最終可達到293km/h的極速；也許有朋友會認為這樣的性能參數並不算驚喜，但考慮到新車採用的是手動變速箱，在換擋速度方面不及大名鼎鼎的PDK雙離合變速箱，由此看來718 Cayman/Boxster GTS 4.0的動力性能已經是非常優秀，甚至能夠達到入門級911 Carrera的水平。
718 Cayman GTS 4.0
當保時捷在上世紀80年代末首次推出入門級跑車Boxster的時候，這款採用中置後驅佈局的小跑車肩負的是扭轉銷售頹勢、拯救保時捷品牌的重任；歷史證明那款由Grant Larson和賴平先生合作設計的小跑車成功把保時捷從破產的邊緣拉了回來。
Boxster概念車
初代Boxster
後來，Boxster在21世紀發展為由硬頂車型（Cayman）與敞篷車型（Boxster）組成的入門跑車系列，繼續成為保時捷跑車的“銷量擔當”，其相對親民的售價確實讓許多普通消費者圓了自己的“保時捷夢”。
初代Cayman
保時捷畢竟是一個歷史悠久的跑車製造商，Cayman/Boxster優秀的中置後驅佈局不好好玩可就浪費了；於是保時捷在2010年推出了Cayman R，一款在提升引擎性能的同時進行大幅輕量化處理的硬核跑車。
Cayman R
自此，Cayman率先走上了“硬核操控”的發展路線，隨後登場的Cayman GTS和高度賽車化的Cayman GT4都受到了全球各地車迷的好評。
Cayman GTS
2016年，保時捷將經典賽車718 RSK的名稱用到了入門級跑車Cayman/Boxster的身上，這一入門系列正式成為追求輕量化和駕控樂趣的代表性車型。於是，在兩年多以前，718 Cayman/Boxster迎來了搭載2.5T渦輪增壓引擎的GTS車型，更在去年為傳統駕駛體驗愛好者帶來了搭載手動變速箱的718 Cayman/Boxster T，使一眾車迷大喊“真香”。
718 Boxster GTS
718 Cayman GTS
718 Cayman/Boxster就這樣從一款為銷量而生的入門跑車發展成為了以駕控樂趣為賣點的中置引擎運動小跑車。
縱觀車壇，擁有同等動力配置、性能接近、價格親民的硬核小跑車非常罕見，保時捷最新推出的這兩款車型甚至稱得上是“無車能敵”；作為硬核車迷的你面對這樣一款大排量手動小跑車，一定會看得口水直流吧？
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