汪少山

手動擋車輛頓挫感主要來自於換擋頓挫和起步頓挫，頓挫的根本原因就是離合器和發動機扭矩並沒有達到最合適的匹配，說白了就是車主油離配合不匹配，如果想讓“頓挫感”消失，必須要學會精準的油離配合。

起步駕駛

手動擋車輛起步時，換擋抖動尤其嚴重，這種抖動現象也被車主戲稱為三點頭，但是作為一名合格的老司機，手動擋起步完全可以達到流暢的地步，只需要掌握正確的駕駛方法即可！

起步時，離合踩到底，掛入1檔，放下手剎，慢慢鬆開離合器到半聯動點，然後輕輕點一下油門；車往前移時鬆開離合，再加一點油門就可以起步。為了防止起步出現頓挫現象，離合器松至半聯動的時候，車主應該儘量停留一段時間，約0.5s，不要著急松離合器。

行駛中換擋方法

手動擋車輛換擋步驟，先松離合器至半聯動，停留一下，待發動機和變速器適應之後，同時踩油門，發動機轉速上升，完全鬆開離合器，發動機和變速器鎖止，車輛速度實現快速提升。

這裡有一個特別的工況，就是超車時，降檔加速補油駕駛工況。手動擋車輛超車時，車輛速度較高，車主需要刻意降低變速器檔位，但是變速器檔位太低，變速器輸入轉速很高，但發動機轉速就相對而言較低，這種情況容易導致車輛出現換擋抖動！為了達到變速器輸入轉速和發動機輸出轉速較好的匹配，車主需要進行降檔補油操作。

所謂的降檔補油是指車輛離合器踩到底的時候，車主先踩一腳油門，發動機空轉，其轉速快速上升，發動機輸出轉速可以和變速器輸入轉速快速達到一致，以此提升車輛的換擋平順性。

汽車概況

這裡為你介紹兩種方法，可以最大化的減少換擋頓挫感。

先囉嗦幾句，手動擋開車的頓挫感主要是來自換擋前後，如果換入新的檔位後，轉速和速度不匹配就會有頓挫產生，這種頓挫如果小，會經過離合片就過濾掉了，如果大離合器只會過濾掉一部分，另外的就會傳遞到駕駛室。

第一種方法：換抬離合。這是最簡單的方法，我上面說了，離合器有緩衝的作用，可以用緩抬離合的方法，將換擋後的速度差過濾掉，這種方法非常簡單，但是也有一個缺點，就是動力可能會連接不足，必經你離合抬的慢，速度下降，動力肯定會減弱，不過如果不會其他的方法或者剛開車不久，可以用這個方法減少頓挫。

第二種方法：學會補油。汽車在升檔的時候頓挫是比較少的，只要掌握自己車子的換擋轉速區間問題就不大，頓挫更多的產生在降檔，這個時候就需要補油操作，再抬起離合之前，補油將發動機轉速拉高，和低檔位相應的轉速持平就可以無頓挫換擋。舉個簡單的例子：5擋，15000轉，60km跑著，需要降4擋，踩離合掛擋後，失去動力發動機轉速下降到1000，這個時候汽車的速度還是60，而4擋跑60需要的轉速大約在2000轉，所以再抬起離合之前將油門補到2000轉左右就可以實現無頓挫換擋了。\n

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略懂的老司機

作為一個20年駕齡的老司機，我可以負責的說，開手動擋車型要想完全沒有頓挫感，幾乎是辦不到的。

手動擋變速箱主要靠離合片的結合、分離來實現檔位的切換與動力傳遞，離合器壓盤是一個菊花狀彈片的物體，踩下離合踏板，彈簧壓縮，離合器分離，這時進行檔位切換，鬆開踏板，離合器結合，通過變速箱輸出動力，頓挫感就來自於離合片結合的那一瞬間。

手動擋開得很熟練的老司機都知道，在高檔位切換時頓挫感很輕微，而在低檔位、特別是一進二、二退一檔之間切換時，頓挫感明顯，為何？主要是發動機轉速與離合器轉速不一致造成的，通常是發動機轉速低於離合器轉速。

如何能儘量消除頓挫感？鬆開離合踏板的時候，在半聯動位置稍微停頓一下，讓發動機轉速無離合器轉速儘量達成一致。

在離合器接觸的瞬間輕輕的加點油，讓發動機轉速提高，使發動機與離合器轉速儘量趨於一致。

這樣可以減輕手動擋車型在換擋時的頓挫感，要完全消除頓挫感，幾乎是不可能的，也是手動擋車型變速箱的工作方式帶來的一點小小遺憾。

如果你對汽車方面的內容感興趣，請關注我，多交流探討。

煙雨濛濛未沾衣

產生“頓挫感”的原因

駕駛原因一般多發於，起步過程中、城市道路頻繁換擋過程中。

機械原因一般是，變速箱出現故障、發動機缺缸等原因造成的。（當然這個問題我們今天不討論）

汽車起步過程中“頓挫感”

手動檔汽車在起步過程中出現“頓挫感”最為常見，這多數是因為駕駛者對於離合器和油門控制不當引起的。

常見情形：

起步時離合松太快，油門沒有跟上，出現起步頓挫，嚴重的可能導致熄火。

起步時油門先於離合踩下，導致車子轉速過高，瞬間產生衝力，隨後很快出現減速，導致“頓挫感”。

如何解決起步的“頓挫感”

首先，堅持1檔起步，離合慢慢抬起的同時油門緩緩踩下，當車開始有點輕微移動時，繼續給有，基本上能夠聽到油門給油至發動機，轉速在正常1500-2000轉之間。

其次，當車子正常起步後，將離合踩下的同時鬆油門，此時將車輛迅速換至2檔，之後繼續上一步油離配合，這樣也能環節起步之後的“頓挫感”。

最後，記住油離配合的口訣：起步時，慢抬離合，慢給油；換擋時，快踩離合，快松油。

汽車行駛過程中“頓挫感”

綜合上面的起步，我們知道了油離配合對於解決“頓挫感”起到了關鍵性作用。

那麼，行駛過程中的頓挫感又是怎麼形成的呢？

常見情形：

車子在高速行駛過程中，突然出現堵車（或者障礙物）需要快速減速，然後進行降低檔位的處理，這個時候新手司機經常會出現，降錯檔位，發生的“頓挫感”。

如何解決行駛過程中的“頓挫感”

首先，我們先說行駛過程中的升檔，很多新手司機，不清楚改在什麼時候進行升檔操作，就容易在不恰當的時候進行升檔操作，也因此出現“頓挫感”。那麼，升檔過程中，我們有一個最為簡便的判斷方式，根據車速進行升檔操作，當車速超過30碼之後，可以將2檔升為3檔，以此類推，直至在50-60碼後升至5檔。

其次，在減速降檔的時候也可以關注車速，當車速下降到50-40時，可以進行降檔操作，當然降檔和升檔不一樣，降檔不需要循序漸進，只需要隨時關注車速範圍和檔位匹配就可以了。

最後，給大家一個行駛過程中換檔口訣：升檔看車速，謹記循序漸進；降檔要快速，看準車速表。

關於手動檔“頓挫感”經驗之談

歸根結底，手動檔汽車的“頓挫感”主要出在油離配合，而油離配合又是極為依靠駕駛人的經驗，所以對於新手司機來說，記住駕駛口訣的同時，要多嘗試，讓口訣成為自己實際操作的動作，這樣才能實現“人車合一”，找到駕駛手動檔的樂趣。

小蟲話車

我是讀書芽，我來回答。

作為女性駕駛人，近二十年的駕駛經驗，希望給到你一點啟發。

關於理論、專業性的講述，前面各位大神已給出太多，就不再贅述。我們來點實操性的。

開手動檔車，“頓挫感”完全消失，確實不容易做到，但要達到“幾乎沒有頓挫感”，還是有可能的。就是不但你的頓挫感微小，而且你旁邊後面的座客幾乎“感覺不到”。那對一般的駕駛人來講，就是極佳狀態了。

別以為很簡單，其實不容易！有三個要素需要我們把握。

第一，離合器與油門踏板。

駕校裡，可能有師傅講到過“自由行程”。什麼叫“自由行程”？通俗的講，就是“空踩”的那一段“距離”，就是“從無到有的那一段兒”。離合器與油門踏板，都有“自由行程”。不過油門也不一定，因為現在大多數車子採用電子油門，一觸便有，不存在行程。

要強調的是，由於離合器自由行程的存在，無論什麼油門，都需要完美配合，才可能避開明顯的頓挫感還有其它損耗。

離合器的使用，有句俗語講“快踩慢丟”。就是“離合器快速踩到底換檔→慢放→半聯動時，油門勻速跟上，離合器慢慢丟完。過程中，半聯動與給油時機的掌握特別關鍵，哪種錯位都不行。

第二，“腳感”與情緒。

尤其是女生，如果喜歡高跟鞋、厚底鞋(包括內增高)的話，務請配備一雙鬆軟適度的鞋子。因為它可以最大程度幫助我們找到“腳感”，指導我們作出“最佳”反應。

對於男生女生，還有共同的一點:情緒。如果情緒起伏，是會傳遞給手腳的。因此，保持平穩或控制好情緒。

第三，車速與檔位。

大家知道，升檔不能越檔，降檔可以越檔。升檔過程中腳上給油提速，逐步升至高速檔。降檔比較考驗人的判斷力，車子處在什麼速度，應推進幾檔？這需要我們有個敏銳反應。

升檔比較好判斷，逐步上升就好。著重說降檔。一般來講，高速運行中，一腳剎車後若速度明顯下降，再行進就必須減檔，若有連續剎車減速動作，再前行就需要跨檔減檔並同時給油。

關於低速檔位的判斷，這樣理解比較好掌握:車子幾乎要停下來時，進一檔穩跟油;只要車子還在動，進二檔並勻速跟油。

當然，升檔也好還是降檔也好，都不是一定要走完的固定程序，這一點新手尤其警惕。駕駛中，檔位的適時切換，油離的完美配合，都能幫助我們最大程度規避“頓挫感”，同時我們也可以體驗到其中的舒適和樂趣。

但，任何時候，安全都是首要！只要存在危險，什麼頓挫感，不舒適感，都是次要。哪怕一腳剎車踩到底，哪怕憋熄發動機，都是必須！

讀書芽聊情感

起步或者前兩個檔位容易頓挫，有兩個方法可以見效快，但對車輛多少有損害，造成積碳，或者不符合駕校知識。

1.半聯動時間加長。起步轟油門，1檔離合慢慢松不要全松一直處於半聯動狀態，車走起來後再踩下去換二擋。其他檔位切換時都延長切換時間。

2.合理利用空檔。減速就放空檔，需要提速的時候再根據車速和轉速切入合適的檔位。

開車時間長了就會好的，但是也容易養成不好的駕駛習慣，上面的兩個方法都屬於不好的駕駛習慣。[靈光一閃]

請叫我貓熊大人

開手動擋車型時的“頓挫感”主要來自三個方面：低檔位行駛、加檔過程、減檔過程。

低檔位的頓挫感收油時容易產生，加檔過程頓挫感是因為離合器釋放過快，減檔過程頓挫感多發生在高轉速低檔位。把這三點控制好，頓挫感會明顯下降，接近AT變速箱的換擋邏輯或者比其更優秀。如果頓挫感完全消失，也就失去了手動擋的駕駛樂趣，動力和扭矩都會衰減。

低檔位頓挫感：

在起步和收油減速時比較明顯，這主要是低檔位的齒速比過大造成。

平路起步過程中可以先慢抬離合不給油，待車輛開始移動後，輕點油門直接切換至二檔，此時頓挫感會明顯消失。如堵車或跟車上坡時，低檔位行駛中的頓挫感就很難完全消除，因為需要頻繁的起停，這就需要不斷的將離合器踏板控制在剛結合的點位上，但發動機轉速下降會有一個延時，即使控制好油門和離合，出於路況對扭矩的需求，熟練操作後的頓挫感只能減輕，不會完全消失。

加檔頓挫感：

加檔頓挫感長髮生在新手期，對手動變速箱的換擋邏輯還沒找到技巧，多半是因為低檔位加檔時發動機轉速過高，或者高檔位加檔時發動機轉速過低造成。只需要相應的少踩點油門或多給點油即可解決頓挫感，這是一個熟練過程。

減檔頓挫感：

車輛在高檔位切換低檔位時的頓挫感比較強烈，摘擋的瞬間已經造成轉速和車速不匹配，所以此時就需要讓檔位等轉速，慢那麼兩秒再掛入低檔位，掛入後及時補油，頓挫感會消失一部分。

話又說回來，這種為了消除頓挫感而刻意採取的一些操作，對車輛的扭矩輸出會有影響，同時對離合器的摩擦也會加劇，需要根據不同路況來進行合適的操作，消除頓挫感前提是不能失去了它本應該發揮的正常能力。

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汽車問診所

手動擋換擋頓挫原因是什麼

手動擋車型發生頓挫的大多數情況是油離配合不好造成的，具體的工作原理是這樣的：發動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的衝擊。

一般遇到這種情況的時候，解決辦法：

可以改善一下自己的操作方法，具體是換入新檔位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。

除此之外，下面四種現象也是換擋發生頓挫的最重要的原因：

第一，汽車內部的節氣門、噴油嘴、進氣道等零部件上面的沉澱的汽油碳比較多。

第二，在加油的時候，不小加到了劣質的油品。這些燃油品質不合格，燃燒不充分，也會使得汽車發生頓挫。

第三，火花塞、點火線圈等故障，從而使得發生頓挫。

第四，汽車內部的離合器發生了總成問題。

手動擋如何正確換擋

1.加擋

(1)、加擋要領

汽車加擋前，應根據道路、交通情況，平穩的踏下加速踏板，逐漸提高車速，這一過程稱為“衝車”。當車速適合換入高一級擋位時，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋位置;隨即迅速抬起離合器踏板並立即再次踏下，同時將變速桿換入高一級擋位，然後邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車繼續平穩行駛。根據情況用同樣的方法，換入更高一級的擋位。

平順加擋的關鍵在於“衝車”大小，“衝車”距離應根據所加擋位的高低而定，擋位越高，“衝車”距離越長。“衝車”時，加速踏板要穩踏、快抬中速。

擋位加擋時，在換入高一級擋位後，離合器踏板快抬至半聯動位置，應稍停再慢慢抬起，使動力平穩傳遞，避免換擋後引起車輛“前衝”。

(2)、加擋時機

汽車行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應及時換入高一級擋位。加擋前，必須先加速“衝車”，以保證加擋後有足夠的動力使汽車繼續平穩行駛。“衝車”(車速)過小(低)，會造成加擋後動力不足和抖動現象;“衝車”時間過長，發動機長時間高速運轉會加劇磨損，經濟性下降。

因此，“衝車”要適當，加擋要及時，加擋的時機應根據發動機聲音、轉速、動力的大小來確定。如果加擋後踏下加速踏板，發動機轉速下降，動力不足，則說明加擋時機過早。

操作順序：低擋加到高擋位，適當衝車油跟上;一踏摘來二踏掛，三抬加油不要忘。

動作要點：衝車加速聽聲響，踏下離合摘空擋;候聽油聲都有了，再踏離合加一擋。

2、減擋

(1)、減擋要領

放鬆加速踏板，迅速踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋，隨即放鬆離合器踏板，右腳快速踏一下加速踏板(加“空油”)，再迅踏下離合器踏板，將變速桿移入低一級擋位，按快-停一慢的要領放鬆離合器踏板，使汽車在新的擋位繼續行駛。

(2)、減擋時機

行駛中，當感到發動機動力不足，車速逐漸降低，說明原擋位已不能維持汽車正常行駛，應及時、迅速地換入低一級擋位。若車速明顯降低，可以越級減擋。

操作順序：到擋減到低速擋，看準車速不要慌;一踏摘來二抬轟，三踏掛擋油跟上。

動作要點：收拾油門摘空擋，根據車速空油上;趁著油聲未消失，速踏離合掛低擋。

離合器的使用注意事項

1、正確的踩離合器姿勢。在踩踏離合器踏板時，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲。

2、踩離合器時要踩到最低點。避免離合器長時間處於接合狀態，要確保離合器完全分離，不至於磨損。

3、控制離合的時機。在開車時，離合器不要松得太快或刻意將發動機轉速提升得過高。這會加速離合器的損耗。

4、在完全踩下離合器踏板後才換檔。

5、在踩離合器踏板時，加速踏板應該迅速鬆開。

6、注意離合器操作要和手部換檔動作相配合。在手部未能順利換檔時，應該先鬆開離合器，然後再踩離合器一次，再換檔，切勿強行換檔，否則會讓變速器的齒輪產生摩擦，導致損杯。

7、注意在行車時，左腳切勿總放在離合器踏板上。

8、注意在駕駛時，無論發生什麼情況也切勿用右腳踩離合器踏板。

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拆車坊

要說手動擋換擋時候存在頓挫，並非確言泛指，應該是一二檔之間存在頓挫，如果連三四五擋也出現頓挫，只能說你不適合開手動擋汽車，趕快換一輛自動擋為好。
按一般理解，手動擋的新車，有些時候會出現這種情況，因為機械緣故，時間長了自然會好。但即使是一輛磨合相當靠譜的車子，在新手眼裡，也會不聽使喚不由支配，頓挫感極強。

這就牽扯到了兩個問題。一個是駕駛技術本身不完善，沒有達到駕控裕如的得心應手境界，頓挫自然而然；二是車輛本身存在舛錯，屬於製造遺留問題，應該找銷售商去問詢修理。

這裡對出廠問題不做考慮答覆，因為這個問題外人也處置不了，更沒資格和膽量去和銷售商糾結盤轍。

根據本人經驗（本人駕齡近二十年，一直開的手動擋），檔位頓挫絕對是駕駛者本身的問題所在，怨不得他人和車子本身。

手動擋汽車的一二檔是好多老司機都頭疼的問題，就是因為不能成功控制離合、油門兒和檔位之間的關係，經常會出現這種情況。比日本人，縱然老司機一個，自詡技術尚可，也會不經意間出現這種情況。

個人以為，最佳的解決方案是對離合的控制達到自如。既不能過快也不能太慢，緩急之間需要掌握一個平衡度，這是需要針對具體車輛進行逐一摸索的，不能一概而論。

離合與油門兒之間的配合也至關重要。這邊兒緩抬離合，那邊兒也不能驟然地板油，而要循序漸進同樣舒緩為宜。

還有一個辦法，就是看轉速錶。一檔起步以後，走起來即可進入二檔，如果油門兒控制得好，應該不會有頓挫感，如果控制不好，會感到猛然頓挫，有明顯的後仰推背感。

我個人的辦法是指針達到1600-2000之間，都可以輕柔換擋，注意:輕柔兩個字。換擋也不要一步到位，可以先摘下來，然後停頓一下再踩下離合去掛擋，應該就會減少頓挫感，油門兒的配合也要由淺到深，不能一上來就大腳踩死，徐緩為上。

如此慢慢練習，必然會減少頓挫，直至沒有頓挫，這也要看操作者的個人悟性。

龍吟148119260

這個問題是手動擋司機可能要糾結一輩子的事情，我是一個有著7年駕齡的司機，一直開的都是手動擋的車型，奧拓、朗逸、啟悅、T600、金剛幾款車型我都有開過手動擋，說是一點沒有頓挫感，真不敢說，只能說一直在努力中。我也看了評論中大家的回答，把問題分析的比較透徹，有數據、有圖片、有教程的，已經很全面了，這裡我說說自己總結的小技巧吧，希望能有所幫助。

首先我們要明白，頓挫感不僅僅與駕駛技巧有關，也與變速箱的製造工藝有一定關係，像有人談到什麼檔位的吸入感之類的主要指的就是變速箱的製造工藝不同，所以好的變速箱會一定程度上的降低頓挫感，一般離合器行程較長的車型，開起來頓挫感會更小一點，這好像和人抬腳的習慣有關係。

其次是駕駛過程中的一些小竅門，每個檔位的掛擋時機都是不一樣的，有的人用轉速做標準，有的用時速做標準，我這有幾個小竅門，用的還可以，大家可以試試。1檔起步的時候，車動之後就時速快達到5KM就掛2檔，這個時候頓挫感就會很小，甚至有些人不太能覺察出來。2檔過1500轉以下就可以掛入3檔，後面的升檔就參考大家的來，無所謂了因為頓挫感很小了。然後就是降檔，降檔補油這是一定的了，將油門踩到2000轉以上降檔好像基本上就沒什麼太大問題，疫情期間沒有辦法出門，無法再求證一下，大家有出門的可以嘗試一下，然後幫忙補充一下。

最後還要注意抬離合的節奏，我一般3~5秒，有的人是5~7秒勻速抬離合，頓挫感會比較小，很多人說要找到離合器的半聯動點，說實話想做到肌肉記憶聯動點比較難，而且如果經常開不同車型，那就更麻煩了，所以我一般都採取了這種最笨的辦法，就是慢慢來，早換擋的做法。大家有興趣的可以試試，我現在在聯繫的是高轉速下的換擋，一般就是3000~4000轉左右換擋，有興趣的朋友也都可以試試。

關鍵字: 駕駛技巧 手動擋 頓挫