最近这段时间对滴滴来说，日子肯定很难过。虽然因为突如其来的疫情，网约车合规化的压力暂时放在了一边，但出行需求骤降导致订单量的锐减，不但让滴滴平台的现金流受到严重影响，也使得滴滴司机和平台的矛盾进一步增大。大量的司机需要还车租、需要靠每天跑车养家，要留住这些司机，滴滴只能忍痛“出血”，陆续出台了一系列免租、延租等措施，与滴滴司机共渡难关。
实际上滴滴受到打击的，还不只是网约车和代驾等核心业务，从去年底开始逐步恢复试运行的顺风车业务，也因为疫情而受阻。由于对私家车的安全防范措施难以落实和监督，滴滴顺风车最近也基本上没有什么订单，如果就此沉寂下去，滴滴花费了巨大精力准备的顺风车回归计划，恐怕就得从头再来。这显然是滴滴不愿意看到的。
从目前的形势看，随着复工复产的企业越来越多，网约车业务正在逐步恢复，但滴滴代驾和顺风车等业务在短期内很难有所起色。为此滴滴最近也在积极寻求应对办法，接连推出了两大全新业务求变，希望能借此稳定代驾司机，同时保持滴滴顺风车的热度。这两大新的业务，一个是上线“滴滴跑腿”功能，为代驾团队创造新的业务增长点；另一个是在滴滴顺风车紧急上线“顺路同事”功能，帮助一些大企业解决特殊时期的安全和便捷出行问题。
滴滴在当前的特殊时期试水这两项新业务，表面上看是面对业务困境不得已的一次求变。但仔细分析，不得不说滴滴运营团队的这两个突破点选得恰到好处，一方面契合了疫情时期的用户需求，另一方面也能拓展业务，稳定队伍。尤其是已经在成都和杭州两大城市上线的“跑腿”服务，这本来是滴滴竞争对手美团的强项，最近需求一直呈上升趋势，滴滴此时切入，正好有闲下来的代驾团队可以承接，内有资源外有需求，还能解决代驾的工作问题，顺便拓展业务边界，还能对美团等对手形成压力，可谓是一举多得的一步好棋。
至于滴滴顺风车“顺路同事”功能，应该说对于部分集中在一些园区的大企业还是有一定需要，同事之间作伴互助合乘，既能给车主补贴一点油费，还能避免蹭车的尴尬。不过滴滴推出这个功能，更多的还是为了帮助这些企业员工，解决上下班便捷出行的问题，对于滴滴顺风车将来的扩张，很难有大的推动作用。顺路的同事之间合乘，刚开始可能需要滴滴牵线搭桥，但相互熟悉之后，如果再通过滴滴平台来撮合，可能就有些别扭了。
总之，紧急推出的两项全新功能，很难在短期内给滴滴带来可观的收益。“屋漏又逢连夜雨”，刚刚在整改和合规中缓过气来的滴滴，又被一场疫情带入了新的困境。接下来的重点是如何整合资源，尽快将网约车恢复到正常状态，及时稳住司机队伍，对本来就持续亏损的滴滴而言，又是一个异常艰巨却又不得不努力完成的任务。
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