友人：“如果大眾在中國有小小的電動車，續航不用太長，城市代步夠用就行，會想買一輛。”
大鵬兄：“那些共享汽車符合你的要求，不少中國品牌在造。”
友人：“看過幾家，品質感太差了。大眾價格稍高些也行啊。”
尺寸最小的大眾牌電動車，就和奇瑞QQ一般大
大眾品牌最小的電動車是e-Up——一款基於微型車大眾UP而來的“油改電”車型。這車有多小？就跟當初的奇瑞QQ差不多。大眾e-Up也能提供4/5個座位，還有個大約250L的後備廂。
小歸小，大眾e-Up的設計感還是有的。2020款e-Up前臉經過微調，更接近新的家族設計。C字型日行燈已經是新一輪大眾車的標誌，黑底大車標也顯示其嶄新嶄新的新車身份。
車窗邊框和車外後視鏡都是黑色，和多為亮色的車身形成撞色，顯得非常活潑，也不會太廉價。165/65 R15小腳窄胎裝在這微型車上，無論是成本、用途和視覺效果，都是可以接受的。
有一點大眾e-Up和街上共享汽車不同的地方，那就是e-Up車頭機艙在車身長度裡佔比稍大。一來會讓e-Up更有汽油車的味道，二來前發動機艙很多時候要承擔碰撞緩衝作用，稍長點好。
黑色車頂和黑色車尾門，也是大眾e-Up的設計亮點。好比懸浮車頂或者是燻黑中網，類似撞色設計總能帶來動感視覺效果。e-Up是一款看上去不顯廉價，十分動感的微型電動小車。
續航提升至260km，城市代步一週充一次
歐洲以慕尼黑為例，數據顯示當地上班族每天通勤距離在35km。大數據也顯示，作為中國平均通勤距離最長的北京，上班一日是26.4km。工作日通勤都在30km上下，兩地這數據相差不大。
2020款e-Up對電池組進行了升級，綜合工況續航里程來到260km。換句話說，無論你是在慕尼黑還是北京，單純上下班通勤的話，大眾2020款e-Up完全可以做到每天代步，每週一充。
要知道舊款e-Up綜合工況續航里程僅為160km，和新款相差甚遠。此番續航提升，多虧了新的鋰電池技術。新車使用的鋰電池，首先是換裝了新的電芯，能量密度大幅度提升的那種。
密度的提升，也創造出更多空間，幫助新車電池容量幾乎提升至舊款的兩倍，從18.78kWh提升到36.8kWh，可用電池容量為32.3kWh。百公里能耗為12.9-12.7kWh，續航最終來到260km。
歐標CCS標準下直流充電，40kW標準，新車0-80%充電需60分鐘。如果是歐洲的慢充，7.2kW那種，四小時可以將2020款e-Up充電80%。用車場景單一比如城市通勤，類似充電時間還是可以接受。
零到百公里加速11.9秒，新車駕控有驚喜
2020款大眾e-Up由一臺永磁同步電機驅動前輪，匹配單速變速箱。這電機是大眾自己生產的，最大輸出61kW，比1.0L自吸的汽油版Up多了6kW。峰值扭矩差距就大了，e-Up是212N·m，汽油版Up是95N·m。
兩種動力最明顯差異就是加速能力，搭載1.0L自吸發動機+5AT的汽油版Up，零到百公里加速時間要13.9秒。2020款大眾e-Up零到百公里加速時間只要11.9秒，在微型車裡已經是“飈”起來的水平。
因為車身小，才三米五出頭，車重輕，只有1160kg，2020款e-Up還能提供不俗的操控感。更別忘了，這鋰電池都安裝在底盤下方。車子重心更低，也是更有利於操控的設計。這也讓e-Up看著、開著都更像卡丁車。
三種駕駛模式，五種能量回收等級，2020款大眾e-Up顯然能比卡丁車提供更多可能。新車極速可以達到130km/h，足以覆蓋城市和高速用車。其實，在中國很多類似微型電動車，極速都只在80km/h。
帶導航、有藍牙，後備箱可拓展至959L
雖然類似微型車作為實用派，配置都挺寒酸的，但2020款e-Up配置水平還可以。全系手動空調，但車道輔助系統成為了標配。新車還提供6氣囊，前後四個座位（四座版）都是一體式頭枕。
連接藍牙是很多人的用車習慣，e-Up提供六個揚聲器保障音質。除了車機原帶的導航，車主也可以選擇將安卓或者蘋果手機連接到車機上，同時支持更多應用拓展。
空間是e-Up的一大亮點。因為車身方正，前後排都能容納高大身材乘客。後排座椅可以四六比例放倒，後備箱空間可以從251L，一直拓展到最大959L。一輛途觀L後備箱常規狀態也只是495L的容積。
2020款e-Up還提供三種選裝包。冬季包涵蓋前擋風加熱、前排座椅加熱和帶加熱的電動調節外後視鏡；駕駛輔助包提供倒車雷達、倒車影像和定速巡航；舒適包有副駕駛座椅高度調節、自動感應雨刮、自動大燈、伴你回家功能和第二把智能鑰匙。
新車還提供一些選裝項目，帶多功能控制的皮質方向盤是一個，還有一個車輛城市行駛外放音效。這後一個配置的目的是在時速5-22km/h時，車子會用揚聲器模擬一種聲效，提醒周圍人車，這有電動車來了。類似配置是因為電動車沒有內燃機那麼大的噪聲。
不配備主動剎車，大眾e-Up碰撞測試“掉星”
最近的歐洲碰撞測試機構E-NCAP碰撞測試裡，大眾2020款e-Up（測試頁面寫的是2019，是同款車）只得到三星級評價，相較2011年的五星級評價，明顯得分減少。
細究發現，2020款e-Up在安全輔助，特別是主動剎車上失分較多。對比就能看到，2020款e-Up在成人乘員、兒童乘員和弱勢道路使用者三項裡的表現和舊款車基本相當。
如果e-Up定位是一款類似Mini、Smart那樣的個性、高端精品小車，那這樣的成績肯定是不能接受的。但如果e-Up就是一款城市代步定位的車型呢？大家還會對主動剎車這樣的安全配置提出這麼高要求嗎？
2020款e-Up在歐洲售價是21975歐元起，還可以減去車企和政府的4380歐元補貼，再加上只要0.5%的優惠後稅款，落地大約18000歐元。用車成本也不高，100km在德國電費是4歐元。這都為e-Up在歐洲帶來了生存空間。
什麼樣的電動車，更受中國消費者青睞？
事實上，e-Up按照18000歐元換算，人民幣也要13.8萬元了。我們找到幾款不同價位的中國品牌微型電動車作為參考，大眾e-UP在空間更大、設計不錯、品質不差的情況下，如果定價13.8萬元還是說得過去的。
大眾e-Up值不值不是我們要討論的重點，重點是中國品牌微型電動車，像共享汽車那些過於簡陋的，確實讓一些消費者“下不了手”、“看不上眼”。問題出在中國品牌是不是應該更多關注微型電動車這一領域，多推出一些高品質車型。
純電動車不適合長距離出行，這我們已經講過很多次了。那城市通勤這個範疇，自然是能耗更低的微型電動車更有生命力。不限牌的柳州，滿大街的微型電動車，已經是這一命題的最好答案了。微型車車購置成本低，停產佔位小，能源消耗少，紛紛擊中城市出行痛點。
柳州街頭的微型電動車↓
這“柳州模式”讓我們看到了決策上給予了“微型電動車適合城市通勤”這一命題足夠多的關注，比如柳州沒有限牌，反而鼓勵大家選擇微型電動車。到現在，高品質的微型電動車這一消費者需求已經越來越普遍，車企是不是也應該更多關注這一領域？而不是一味跟風的追求長續航。
再退後一步說，一輛微型燃油車的使用便利程度，要遠遠超過那些標榜長續航的純電動車。可為什麼消費者買不到高品質的微型燃油車了呢？為什麼車企也不造高品質微型車了呢？所謂環保政策，是不是越俎代庖，幫消費者做了決定？
那這一次，微型燃油車被逼上絕路，微型電動車的生路可以考慮從高品質切入。
文中圖片主要來自Netcarshow
文 | 大鵬兄
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