大青馬
車確實是好車，雖然底子還是H6演變而來，但也不失為國產車中的驕傲，中國汽車品牌一直不敢衝擊高端市場，主要還是沒有自己的核心競爭力，在汽車三大件方面相比德，美，日的差距還是不小的，但相比十年前，現在的國產品牌已經有了很大的進步，畢竟我國的汽車工業相比德，美，日起步要晚幾十年，不可能在短時間內就趕超上，但現在的國產車相比合資品牌的差距在一步步減小，同樣的價格，國產品牌的性價比那是不言而喻的，相信這種差距會越來越小，所以更多的還是需要得到我們自己國人的支持啊，國人的支持才是國產品牌發展最大的動力。
武漢小海
1292
霍離
說說那些年，哥在長城發動機工廠的哪些事
小編12年畢業，然後通過學校應聘進去長城汽車保定工廠，當時全班有40個人去面試，通過筆試，面試，體力測試，最後留下20人不到，小編體格還是比較健壯，很幸運的被長城錄取，小編是大專院校畢業。競爭相當激烈！想起當年，因為被錄取，我高興的大醉了一場，有點犯二。
然後進入實習期，我被分到PT，所謂PT就是缸體，缸蓋，曲軸，凸輪加工中心。每天11個小時，中午吃飯加休息一個小時，每兩週倒一次班。上夜班是最難熬的了，剛開始站著就能睡覺，下夜班後，直接倒在床上，兩分鐘就能睡著，第一年春節回家，第一天在家睡覺，我睡了兩天一夜，中間我媽有叫我吃飯。沒吃過那麼大的苦。
實習期結束，我被分到維修崗位，在車間內部稱保全，每天拿個對講機，車間裡那裡設備有問題，保全進行維修，車間操作工用對講機喊保全，每天最常聽到的就是：保全保全，我的設備壞了，給我搞一下。保全崗位仍然是有夜班，不過相對操作工，清閒一點，自由一點。我是最怕上夜班的，夜班基本上我很少吃飯。所以體重一直在120斤，也很崩潰，從畢業到去年辭職，上了5年的夜班，沒辦法，為了生活。
長城的工資在汽車行業裡，中等偏下，我實習那一年，月工資2000大洋，幹最累的話，拿最少的工資。第二年轉正，加上年終獎，三個績效獎，年工資將近5萬，然後是每年的漲幅是百分之十，基本工資的百分之十，工資仍然少的可憐。初了工資之外，車間會在過節的時候發一箱牛奶水果之類的，然後在廠慶的時候可以抽獎，通常一等獎是蘋果手機，二等獎是電視機.……。5年時間裡這些獎品都與我無緣，最多是與我擦肩而過。
說說大家最感興趣的對方，那就是哈弗汽車的技術問題，由於我是做維修的，在五年的時間裡，我從加工調到裝配。對於發動機這塊，很是瞭解。首先說一下這個車間使用設備，長城的設備主要來自國產，日本，德國。國產的設備基本上是維修過後，螺栓就裝不上了，還得重新打孔攻絲，碰到國產設備，我就罵人。國產設備主要來自瀋陽的，具體那個廠家，我就不點透了，日本的設備和德國的很是穩定，基本上是不會損壞，損壞後日本的自己可以鑽研著維修，德國的，不好意思，得叫德國人過來維修，德國人過來，從打電話那刻起，就開始計時，一個小時800塊，5年的維修經驗告訴我，國產的設備，從材料，精加工，到裝配，和別人差的太多了。國產真不行！修到你懷疑人生。
長城從哈弗H6開始，都已經是外國人設計了，拿著高工資，讓德國人設計的外觀。設計外觀的沒有一箇中國人，德國人設計出來，然後是中國的工程師拿著圖紙去做，15年的時候，長城聘請了意大利的一個團隊，設計了一個跑車，發動機，底盤，變速箱都是意大利那邊的，只是掛了一個長城的外表，最後在賽場上不理想，不了了之。現在的長城都是基於H6的基礎上演變過來的，我現在說說哈弗H6各大部件的來源，底盤是CRV的底盤，這個底盤是從歐洲那邊買過來的，然後聘請了一大批歐洲人研究，最後歐洲人出圖紙，中國人做。發動機這貨是三菱逆向研發的，剛開始那個1.5L是三菱的，然後加個渦輪增壓器就是1.5T，我看到這些也是崩潰。說實話，長城的老總連個VTC鏈輪的原理都不知道，他哪有能力去造啊，都是買的外面廠家的，然後在哈弗組裝。再用刻印機打標，僅此而已。哪有什麼高大上的技術，什麼DVVT技術，都是買的別人的備件，進行組裝而已，你知道研究一臺發動機有多難嗎？一次發動機的改良需要多少年嗎？至少得二十年。發動機從鑄造到加工，到裝配。設計到很多方面，就說加工這塊，中國現在的加工中心就是個屁，國外的加工中心有12軸聯動，加工精度達到0.001個絲以內，中國的達不到。而且不穩定。沒有精加工的保證，加工的孔位置就有所偏移，就達不到理論的裝配效果。這些都是牽一髮動全身的。
長城的模式，內部人叫玩法，什麼是玩法，就是從別人那裡買到東西，然後打上自己的包裝，以高價買出去。
從長城已經辭職，希望以後各自安好！
霍離
作為vv5車主，行駛2萬公里，行駛感受奉上。不相信的請繞行，不要髒了自己的嘴。
首先，整體對這車還是比較滿意的，外觀漂亮，價格實惠。
油耗：車子只有開過才知道具體感受和實際情況，不多說，有圖有真相（07.11純市區行駛，加滿後多加20多塊錢，實際油耗估計9.3左右，平常加私人加油站的油。）還有，這簡直是坑爹，3保4兒子保養完後發動機機油蓋竟然沒擰上，讓人無語。4保後，油耗有降低趨勢，比較滿意。
行駛感受：本人不開狂車，心血來潮實驗過地板油，爽啊。平常使用1.2檔輕微頓挫，最惱人的是每次想加速超車總會有1.2秒的延遲，不爽。這車空調不錯，降溫很快，溫控也不錯。
其他：國產通病異響，買來後副駕駛座椅異響，更換座椅總成。現在後排2個鏈接，後尾門鉸接異響，目前還沒有處理。（家農村，路況差）還有不滿意的一點，底盤太硬了，長城人就沒注意這點嗎？？？？整車儲物空間就是坑，誰用誰知道。
備註：最後一次保養在朋友維修店搞定，殼牌全合成機油，更換費用490大洋。最惱人朋友解碼器保養燈沒法歸零，去4s店不給解碼，還說在外面保養了全車沒質保，去你大爺的4兒子。最後廢了好大勁使用431-特殊解碼-保養燈清零-長城-vv5才成功。（不要直接用長城）
第一次發這麼多字，vv5車友多鼓勵下，點贊評論下。
藍天185250353
WEY作為長城推出的豪華品牌一路走來也並不是特別順利，首先推出的vv7油耗問題可以說把WEY這個品牌乃至長城都推翻了風口浪尖，使得vv7的銷量受到了很大影響，這也就導致WEY之後的路並不好走。
隨後推出的vv5，vv6也都是延續了vv7的外觀設計理念，整體也形成了家族式設計。而p8推出本來是打算對抗比亞迪唐，但是無論在油耗還是動力方面可以說都沒有明顯優勢，一直以來也沒有得到市場認可，趨於冷門地位。
要說怎麼評價WEY的車型，個人覺著有進步很大的地方，但是同樣也有一些問題。首先值得肯定的就是WEY車型的整體外觀設計，雖然5，6，7如出一轍，但是外觀設計方面確實是成功的，更加年輕動感的設計也是廣受好評。
同樣在配置以及底盤濾震性，座椅舒適性，車內靜謐性等方面都表現非常不錯，在同級別車型中可以說都有著不錯的表現。
但是說回開頭油耗的問題，雖然廠商在後期進行了一些專門的優化，但是據很多車主反映油耗依然相對比較高，燃油經濟性和車身整體輕量化方面依然是其短板，也需要進一步優化。
大家對WEY這個品牌以及車型有什麼看法？會選擇嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
作為17年8月提vv7c的車主，發表真實意見：
1，油耗：比較油耗，請找兩頓重的車同比。即想要車厚重厚道，又想要1.5自吸的油耗，可能嗎？絕大多數人吃不了葡萄說葡萄酸。我的城區跑得多，持續半年加油記載，公里接近一元，但我能接受。
2.舒適性：這車優勢高速，特穩，輕鬆150，高速超車輕鬆，沒啥感覺，車重是一大原因之一。座椅舒適，開車不累。空間大，對比了同為自主高端的另一個品牌，沒有可比性。靜音，真的安靜。懸掛軟硬合適，地盤整。開車就是一種享受。
3.外觀：驚豔，開幾年不落伍。
4.不足：後備箱小，個人認為買車是為了乘客司機舒服，不是為了所拉貨物舒服，後備箱夠用即可；起步響應遲鈍，變速箱要思考人生，所有城裡開不是強項，需要熟悉變速箱脾氣即可。
WEY，絕對是良心作品，物有所值，大家別人雲亦云，最好的根據自己情況選車，怕油耗的，勸你買日系自吸，又輕又省油，魏派的油耗，不知道大家信38號的還是大飆車的，其實他們倆在相互打臉，作為個性車評人，他們這樣才能吸引大家無腦粉，缺點有，但是被無限誇大，是不厚道的。
沒有傘的孩子986
vv5車主路過～說幾點吧～1：首先油耗～ 成天一群群人噴油耗高，你們開過麼就高高高的起鬨。2線城市市區早晚上下班，2，3千公里以後油耗在11上下，空調一般晚上下班開，早上涼快，喜歡自然風。2：油門遲滯，的的確確的有，無論是不是升級了變速箱程序都有，141和151程序會好一些，延遲半秒左右，開幾次摸出脾氣就適應了。3：變速箱邏輯，頓挫感。這車偶爾在1，2檔的時候會出現個別頓挫，不是很明顯，開起來以後沒有，個人覺得不是事兒。4：動力夠不夠。說這車肉的要不就是沒開過的，要不以前就是寶馬x5級別以上車主，動力絕對夠用。百公里加速8秒出頭，vv7是8.6，最新的tcu。看媒體評測的百公里加速要看看發帖日期，太早的都是老變速箱程序。極速方面，群裡幾個朋友高速有開到190的，但190基本也到頂了。5：缺點。發動機啟停每次啟車的時候都是默認開啟，不是記憶上次操作；維修費很高很高，這車碰一下絕對是豪車的維修費，但是有保險還好；背箱小，太小了～可以考慮新款vv6。 最後說一句，沒試駕過這車的，可別在那無腦黑了，現在的國產車沒那麼破爛不堪了。
8月3日更新：昨天（8月2號）去升級了一下最新的tcu和ecu程序，總體感受和大家說下。1.升降擋速度以及油門響應大幅提高。2.起步低扭應該是加大了，車很有勁，0～40加速很迅速，比之前快很多。3.滑行一段時間再給油門不會再出現頓挫感了，非常連貫，應該是離合器結合速度加快了（傳言是提高了5倍速度）。4.速度75公里左右升7檔很順利，不像之前有時候還保持6檔高轉速。5.理論上講油耗是會下降，網絡上也有相應的傳言，由於目前升級後公里數還不足以說明問題，有待觀察，但是升檔更快，高轉數少了，應該會降低油耗的。 目前感受就這些，再有想起來的，回頭補充。建議大家去升級。只有vv5，沒有vv7的
KINka
不要忽悠人家給別人推薦吉利長城榮威之流長安造車有技術而吉利長城沒任何拿得出手的技術這就是差距，新出的75p實際的動力響應和輸出國產應該是最強的存在，榮威在造車界就是個漢奸幼兒，長城好？吉利好？傻逼！私人企業純粹就是為了利潤最大化的我有一臺歐尚科賽非常滿意外觀雍容華貴顯得不千篇一律，動力十足，現在租給公司當商務車，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業名字都還沒有呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企就高檔一些，長安雖然不是豪車但技術應用和技術資源儲備勝似豪車，技術很差嗎傻逼們，你這些車企才成立幾年/吉利長城算早的98年也才多少年，人家長安58年就製造出來1000多臺吉普車了，1984年就正式大規模研發製造汽車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和沉澱吸收再創新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在和未來的所以別它媽的狗眼看人低吉利長城之流三大件直接落後二十年，發動機都要比別人高配才敢PK，自己研發投入少的可憐，長城吉利主要投入在哪裡明眼人都知道但絕對不是研發上，瞎子才買長城吉利。在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城，吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說長城吉利質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，哈弗，吉利都是屬於這類車企，掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，有人又說沃爾沃，先不說別人沃爾沃技術不給你用，就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強嗎？頂破天算個準二流豪車品牌，載重車確實可以但是小車不算，以前也是個沒錢研發投入小車這塊快倒閉的車企，所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安奇瑞是明智之選，長城吉利什麼時候連續5年以 上研發投入第一了再去支持它，記住長安是連續10年研發投入第一，為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一點點反覆拉皮混淆視聽，標榜自己多有研發實力…還拿個外殼來欺騙跟風的消費者，哈佛吉利的車利潤是相當高的，而長安自己三大件又配的好產品比如愛信，這樣為中國汽車工業踏踏實實努力，刻苦鑽研搞研發的國有車企你支持了才是真正的支持民族工業它不會跑路不會移民！
用戶63880110819
魏派汽車作為長城汽車衝擊中高端領域的代表品牌，代表著長城汽車向上的居心，自16年上市以來陸續推出VV7，VV6，VV5等車型，在市場上也收穫了一批客戶，成為自主品牌銷量最好的中高端SUV。
但是VV7已從剛上市的月銷過萬跌落到兩千臺，VV5同樣行情不好，在19年4月份魏派品牌總共銷售9千餘量，不及當年VV7單款車型銷量，問題出在哪裡呢？可以從以下幾個方面分析：
首先，在VV7剛上市時，有一個叫38號評車的對VV7試駕，將VV7貶低一無是處，油耗巨高，當時這個視頻引起的影響是相當大的，但是VV7的油耗是一個頭疼的問題，所謂的豪華不是靠各種配置來堆積起來的，比如NVH體驗，不是說把各種隔音材料加厚來解決問題的，雖然能解決一時問題，但是整個車重上升，從而造成油耗加大。
其次，細心的朋友能夠觀察出VV5與哈弗H6在尺寸、動力配置上基本是一至的，所以豪華不是外殼的更換，也不是玩的俄羅斯套娃。
所以要想真正的去佔領中高端市場，還是需要拿出過硬的研發技術，搞好整車研發，發動機，變速箱，底盤三大件的技術積累，對於長城汽車的向上精神還是值得肯定的，但是還是需要努力。
萱軒老爸
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
WEY作為長城汽車推出的一個高端品牌，旗下的車型可謂是開創了自主品牌的一個新高度，目前WEY的車型無論是在價格還是在設計方面都有一定的代表性，具體表現如何我們來從優缺點分析一下。
首先說一下旗下車型的優點。最直觀的就是這幾臺車的外形內飾設計檔次感是非常的突出，無論你是否認可這幾臺車的外形，但是不能否認他足夠的個性語言在未來幾年當中都不會落時。然後就是內飾的設計，這幾臺車佈局都是比較一致的，從設計方面來講檔次感比較明顯，並且用料也都是非常的厚道，在目前的自主品牌當中這樣的內飾可以說非常的少見。然後就是旗下車型配置非常的豐富，自主品牌向來以高性價比為優勢，作為自主品牌的拔高車型，WEY也沒有丟掉這一特點，旗下最便宜的VV5標配配置也足夠日常使用，並且從配置的搭配來講非常的全面，無論是安全係數還是智能化程度表現都非常的不錯。 
下邊再來說一下缺點。旗下的這幾臺車缺乏核心的競爭力，三大件的表現沒有脫離哈佛的總體設計，新能源的技術也沒有太大的亮點，導致在上市之後不久，銷量的出現迅速下滑，並且在目前的二手車市場WEY的準新車也是非常多，可見在豪華的外衣下邊產品力還不足以支撐這個品牌達到如此高的高度。三大件細看的話，發動機只是在原來哈佛系列車型上面進行了技術的增加，參數有所增大，但是核心技術並沒有改變，所以說同樣基礎的發動機帶動更沉重的車身油耗肯定會有所增加，再就是底盤的設計，兩款燃油車型都可以在哈佛的對應車型上找到對稱的型號，技術突破性不強，所以在駕駛感受上沒有太大的提升。再說變速箱，在三大件裡面，這幾臺車的雙離合變速箱可以說優勢比較明顯，與哈佛系列的變速箱在本質上區別還是比較大的，目前WEY採取的雙離合為長城採購國外成熟廠商部件，之後融合自己技術自行研發的雙離合變速箱，無論是從穩定性還是從變速箱本身的可靠性來說都有所提升，這一點算是三大件裡邊的一個突破。
所以總體來說WEY的優勢在於設計與做工用料，但是不足的地方依然是最核心的部分，不過說實話WEY的價格並不是特別高，要求的太多也有些苛刻，感覺如果油耗能夠降低一些肯定整體的購買力會有大幅度提升，進步很明顯，但是仍然需要努力。以上是我的個人看法，有不同意見可以留言，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
小輝侃汽車
整體做功紮實，技術底蘊深厚，可以說地地道道為了民族品牌而生的一款產品，做成此成就唯讓國民點贊，唯讓國為魏總點贊！
當前合資品牌以合資體制進駐國內，合資公司躺著都盈利的時代已經過去
必須激發新的管理體制，無論國企，私企，最終需要培養的是共產主義新思想的的企業！就像打仗，跟黨走，打勝仗，目標堅定國產民族企業！
