本人自拍写真
不扯了！修车的思密达
故障车型：中国重汽豪瀚，MT13发动机，易康卓4G系统
故障现象：车辆原地怠速间歇抖动，行驶过程中急加油门会冲（尤其转弯），如果轻踩油门，缓慢加速，就一切正常
备注：此车已在东厂（村东的修理厂）检测过了，说是没得问题，现在我就来告诉你，东厂修不了的车我来修。还有，东厂不敢接的车我接，东厂不敢修的车我修。一句话，东厂修得了的我要修，东厂修不了的我更要修。
检测过程:
1.上专检，没得故障码，也有可能被上一个修理厂删了（气氛变得焦灼起来了）
2.试车吧，原地怠速没发现有抖动，（但司机坚持确实会抖）上车路试，急加速稍有发冲，但转弯调头的时候加速会持续两秒发冲，非常明显，过后就一切正常
正想着，等红灯时我竟然察觉到了发动机的间歇抖动，没得规律，很轻微的抖动很容易被忽略（看来还是发动机故障）上专检再次诊断依然没得故障码。
观察数据流
观察进气量，进气压力，燃气的高低压，氧传感器的数据，节气门开度等，着重的看了下油门踏板的两个电压以及踩踏的电压变化（为什么会着重？吃过亏呗）等等一系列的数据，没什么问题，发动机轻微抖动的时候数据也一切正常，通过数据流我们得到了什么？不是对着数据流行注目礼，而是为了排除故障，天然气发动机工作三大要素：燃料，进气量与压力，点火系统，通过数据流初步分析燃料与进气未见异常，我决定从点火系统入手。
1.通过询问司机，火花塞好久没换了，拆了看看，都这副死样子了，换！（判断火花塞故障需要看电极间隙以及后部绝缘瓷，绝缘瓷发黄会导致绝缘性能下降，会造成怎样的后果，你们猜？）
2.换完后怠速间歇抖动故障消失，你们以为故事结束了吗？并没有，路试后故障再次出现。
3.不是火花塞毛病就查点火线圈呗，这种故障断缸判断意义不大，直接拆检点火线圈，没有明显破损老化，厂里没得配件没法倒件了，只能祭出祖传的示波器了（心中默念咒语“大风起兮云飞扬，吾家示波器最强”），调用电路图。
4.将正表笔依次连接每个点火线圈的针脚，负表笔接搭铁，起动车辆依次测量点火线圈初级波形，故障重现时观察初级波形是否波动，最终发现5缸点火线圈在故障发生时点火电压过低，在250V左右，波形与其它缸波形有明显的异常，最终建议更换6个点火线圈，用完示波器还需要夸赞一下它“汝乃天骄,直上九霄”。司机万般感谢......少来！我还不知道你，想还价！不可能！一分钱都别想少--------汽修江湖的儿女只谈钱，不谈感情。
回顾维修的结果，就是点火线圈点火性能下降，尤其转弯调头时，整个车身姿态有直线行驶变为横向的转弯动作，此时需要的扭矩输出突增，点火未能跟上，因为车辆是空载状态，如果是满载的话故障应该更容易显现，检查故障思路一定要清晰，多借助数据流和控制策略确定排查方向，检查点火线圈的方法还有很多，欢迎师傅们留言，彼此交流，找到故障一身轻松，又可以畅想自己携撬棒行走江湖了，小诗吟起来！
知识拓展
点火线圈的工作原理
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，最高可达上万伏，是由于它的工作原理与普通变压器相同，也就是感应线圈的工作原理。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高----简单来讲就是利用两个线圈互感来升高电压，案例中的车辆测量的就是图中的初级波形，如果需要测量次级波形，需要接KV导线。就写到这了吧！
本期内容就到这！
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關鍵字: 中国重型汽车集团有限公司 专检 抖动
