本人自拍寫真
不扯了！修車的思密達
故障車型：中國重汽豪瀚，MT13發動機，易康卓4G系統
故障現象：車輛原地怠速間歇抖動，行駛過程中急加油門會衝（尤其轉彎），如果輕踩油門，緩慢加速，就一切正常
備註：此車已在東廠（村東的修理廠）檢測過了，說是沒得問題，現在我就來告訴你，東廠修不了的車我來修。還有，東廠不敢接的車我接，東廠不敢修的車我修。一句話，東廠修得了的我要修，東廠修不了的我更要修。
檢測過程:
1.上專檢，沒得故障碼，也有可能被上一個修理廠刪了（氣氛變得焦灼起來了）
2.試車吧，原地怠速沒發現有抖動，（但司機堅持確實會抖）上車路試，急加速稍有發衝，但轉彎調頭的時候加速會持續兩秒發衝，非常明顯，過後就一切正常
正想著，等紅燈時我竟然察覺到了發動機的間歇抖動，沒得規律，很輕微的抖動很容易被忽略（看來還是發動機故障）上專檢再次診斷依然沒得故障碼。
觀察數據流
觀察進氣量，進氣壓力，燃氣的高低壓，氧傳感器的數據，節氣門開度等，著重的看了下油門踏板的兩個電壓以及踩踏的電壓變化（為什麼會著重？吃過虧唄）等等一系列的數據，沒什麼問題，發動機輕微抖動的時候數據也一切正常，通過數據流我們得到了什麼？不是對著數據流行注目禮，而是為了排除故障，天然氣發動機工作三大要素：燃料，進氣量與壓力，點火系統，通過數據流初步分析燃料與進氣未見異常，我決定從點火系統入手。
1.通過詢問司機，火花塞好久沒換了，拆了看看，都這副死樣子了，換！（判斷火花塞故障需要看電極間隙以及後部絕緣瓷，絕緣瓷發黃會導致絕緣性能下降，會造成怎樣的後果，你們猜？）
2.換完後怠速間歇抖動故障消失，你們以為故事結束了嗎？並沒有，路試後故障再次出現。
3.不是火花塞毛病就查點火線圈唄，這種故障斷缸判斷意義不大，直接拆檢點火線圈，沒有明顯破損老化，廠裡沒得配件沒法倒件了，只能祭出祖傳的示波器了（心中默唸咒語“大風起兮雲飛揚，吾家示波器最強”），調用電路圖。
4.將正表筆依次連接每個點火線圈的針腳，負表筆接搭鐵，起動車輛依次測量點火線圈初級波形，故障重現時觀察初級波形是否波動，最終發現5缸點火線圈在故障發生時點火電壓過低，在250V左右，波形與其它缸波形有明顯的異常，最終建議更換6個點火線圈，用完示波器還需要誇讚一下它“汝乃天驕,直上九霄”。司機萬般感謝......少來！我還不知道你，想還價！不可能！一分錢都別想少--------汽修江湖的兒女只談錢，不談感情。
回顧維修的結果，就是點火線圈點火性能下降，尤其轉彎調頭時，整個車身姿態有直線行駛變為橫向的轉彎動作，此時需要的扭矩輸出突增，點火未能跟上，因為車輛是空載狀態，如果是滿載的話故障應該更容易顯現，檢查故障思路一定要清晰，多借助數據流和控制策略確定排查方向，檢查點火線圈的方法還有很多，歡迎師傅們留言，彼此交流，找到故障一身輕鬆，又可以暢想自己攜撬棒行走江湖了，小詩吟起來！
知識拓展
點火線圈的工作原理
點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，最高可達上萬伏，是由於它的工作原理與普通變壓器相同，也就是感應線圈的工作原理。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能;當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高----簡單來講就是利用兩個線圈互感來升高電壓，案例中的車輛測量的就是圖中的初級波形，如果需要測量次級波形，需要接KV導線。就寫到這了吧！
本期內容就到這！
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關鍵字: 中國重型汽車集團有限公司 專檢 抖動
