车到用时方恨无...
纵观新冠疫情期防控，不管是戴口罩、不去人流多的地方，还是外出不能坐公共交通工具，核心乃防止人与人的接触。
如果有一辆车，仿佛可以解决了所有出行问题，这不就是它存在的意义么，
今天和大家聊几款值得掏腰包的国产SUV。
首推SUV是基于这些年市场行情，国内用户对该车型有着较大兴趣，内核原因无非是空间大多拉点白菜油粮满足不时之需，底盘高公路坎子泥巴坑都不带怂的，颜值高车身雄伟面子只增不减...
居家办公这些日子，球斯基也好生盘点了一番，立足市场、技术等方面，拎出了以下车型供大家参考。
长安CS75 PLUS＆哈弗F7
这两款车，不止靠「颜值」吃饭，「安全」一样能打
长安CS75一直以来是长安自主品牌销量支柱，在经历过市场的大风大浪之后销量开始掉队。直到2019年9月初，长安CS75 PLUS上市，随后几月销量逐渐递增，排名上最高不仅来到第二名，2020年1月份甚至是与榜首哈弗H6仅隔700余辆。
2019年末，长安方面给CS75 PLUS团队单独奖励了100万，足可以证明这款车型在市场端取得了初步成功。
至于成功之处，第一要素就是外观上的出彩，改用全新家族蝶翼式设计，整体显现出简约但不简洁的风格，大尺寸进气格栅有比较强烈的视觉冲击。
最重要的是，长安CS75 PLUS最近在中保研的碰撞测试中整体取得了G（优秀）的好成绩，超越了大部分同级合资车型。
内外兼修才是这款车型的魅力。
犹记得两年前哈弗H6进行国内第一家公开挑战翻滚测试，最终在车身结构、约束系统、假人姿态和乘员损伤等所有项目中获得PASS（通过）评价。
坊间对哈弗的认知，一直以来是用料足、安全过硬。脱胎于哈弗H6的F7，在外观设计上更加先锋时尚，定位突出年轻化，是哈弗家族里H6之外另一款销量担当。
比亚迪全新一代唐＆比亚迪宋Pro
以颜值取胜，甚至被改变命运的车型，还有比亚迪全新一代唐，包括「比亚迪」这个品牌近几年热度与口碑增长趋势明显。
除了Dragon Face加持，球斯基觉得新能源在国内崛起也有推波助澜的作用，比亚迪汽车入局以来就坚持发力新能源领域，不管是插混还是纯电动车型，在国内甚至是国际上都小有成绩。
比亚迪三电技术广被认可，与奔驰合作推出「腾势」合资品牌，打造出「奔驰造型比亚迪技术」的腾势X；与丰田合作共同研发电动轿车以及SUV等车型。
唐DM车型纯电模式下依然可以行驶81公里，唐EV续航里程最高520公里。
市场方面，是中国史上首款均价超20万、最快达成10万销量的自主品牌车型。
当然，它的硬核之处依旧是在新能源车型上，如若对此有需求，包括低一级别的紧凑型SUV比亚迪宋Pro，都可优先考虑。
吉利ICON
刚刚上市的吉利ICON，对于吉利品牌本身来说，在设计层面是一次革新与突破。
前脸并没有传统进气格栅的造型，连续性矩形纹路构成主体，大有全封闭视觉感，很多人会觉得这是一款纯电动车型，实际上是一款燃油车。
内饰上也是焕然一新，在吉利以往车型上找不到任何相似元素。
相较于这些突破，ICON诞生于BMA架构这件事儿更值得聊。
在收购沃尔沃之后，吉利研发制造技术日趋成熟，技术反哺下完全自主研发出BMA紧凑型架构，具有高度灵活性与可拓展性，实现平台化造车和零部件共享。
结束了国产车底盘逆向研发的历史。同样诞生于BMA架构的吉利缤越和缤瑞，都是月销万辆户。
2019年末广州车展首发，现场2020辆「吉利ICON银河限量版」预售一扫而光。这让球斯基相当看好它的未来市场表现。
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