車到用時方恨無...
縱觀新冠疫情期防控，不管是戴口罩、不去人流多的地方，還是外出不能坐公共交通工具，核心乃防止人與人的接觸。
如果有一輛車，彷彿可以解決了所有出行問題，這不就是它存在的意義麼，
今天和大家聊幾款值得掏腰包的國產SUV。
首推SUV是基於這些年市場行情，國內用戶對該車型有著較大興趣，內核原因無非是空間大多拉點白菜油糧滿足不時之需，底盤高公路坎子泥巴坑都不帶慫的，顏值高車身雄偉面子只增不減...
居家辦公這些日子，球斯基也好生盤點了一番，立足市場、技術等方面，拎出了以下車型供大家參考。
長安CS75 PLUS＆哈弗F7
這兩款車，不止靠「顏值」吃飯，「安全」一樣能打
長安CS75一直以來是長安自主品牌銷量支柱，在經歷過市場的大風大浪之後銷量開始掉隊。直到2019年9月初，長安CS75 PLUS上市，隨後幾月銷量逐漸遞增，排名上最高不僅來到第二名，2020年1月份甚至是與榜首哈弗H6僅隔700餘輛。
2019年末，長安方面給CS75 PLUS團隊單獨獎勵了100萬，足可以證明這款車型在市場端取得了初步成功。
至於成功之處，第一要素就是外觀上的出彩，改用全新家族蝶翼式設計，整體顯現出簡約但不簡潔的風格，大尺寸進氣格柵有比較強烈的視覺衝擊。
最重要的是，長安CS75 PLUS最近在中保研的碰撞測試中整體取得了G（優秀）的好成績，超越了大部分同級合資車型。
內外兼修才是這款車型的魅力。
猶記得兩年前哈弗H6進行國內第一家公開挑戰翻滾測試，最終在車身結構、約束系統、假人姿態和乘員損傷等所有項目中獲得PASS（通過）評價。
坊間對哈弗的認知，一直以來是用料足、安全過硬。脫胎於哈弗H6的F7，在外觀設計上更加先鋒時尚，定位突出年輕化，是哈弗家族裡H6之外另一款銷量擔當。
比亞迪全新一代唐＆比亞迪宋Pro
以顏值取勝，甚至被改變命運的車型，還有比亞迪全新一代唐，包括「比亞迪」這個品牌近幾年熱度與口碑增長趨勢明顯。
除了Dragon Face加持，球斯基覺得新能源在國內崛起也有推波助瀾的作用，比亞迪汽車入局以來就堅持發力新能源領域，不管是插混還是純電動車型，在國內甚至是國際上都小有成績。
比亞迪三電技術廣被認可，與奔馳合作推出「騰勢」合資品牌，打造出「奔馳造型比亞迪技術」的騰勢X；與豐田合作共同研發電動轎車以及SUV等車型。
唐DM車型純電模式下依然可以行駛81公里，唐EV續航里程最高520公里。
市場方面，是中國史上首款均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。
當然，它的硬核之處依舊是在新能源車型上，如若對此有需求，包括低一級別的緊湊型SUV比亞迪宋Pro，都可優先考慮。
吉利ICON
剛剛上市的吉利ICON，對於吉利品牌本身來說，在設計層面是一次革新與突破。
前臉並沒有傳統進氣格柵的造型，連續性矩形紋路構成主體，大有全封閉視覺感，很多人會覺得這是一款純電動車型，實際上是一款燃油車。
內飾上也是煥然一新，在吉利以往車型上找不到任何相似元素。
相較於這些突破，ICON誕生於BMA架構這件事兒更值得聊。
在收購沃爾沃之後，吉利研發製造技術日趨成熟，技術反哺下完全自主研發出BMA緊湊型架構，具有高度靈活性與可拓展性，實現平臺化造車和零部件共享。
結束了國產車底盤逆向研發的歷史。同樣誕生於BMA架構的吉利繽越和繽瑞，都是月銷萬輛戶。
2019年末廣州車展首發，現場2020輛「吉利ICON銀河限量版」預售一掃而光。這讓球斯基相當看好它的未來市場表現。
閱讀更多 車主星球 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 原汁原味的德系SUV 長安
