在國內的合資品牌汽車市場提到日產，雖然算不上是現象級的，但也絕對屬於是銷量非常出色的。
旗下的軒逸車型去年一年總銷量超46萬臺的成績，成功把盤踞轎車銷量榜多年的朗逸拉下馬。甚至很多品牌所有車型一年的總銷量還不及它一款車。
SUV市場裡，儘管日產沒有表現的像轎車市場那麼突出，但是其旗下的奇駿和逍客車型也能夠保持月銷過萬的成績。
然而，這樣一個品牌卻也有玩轉不開的級別市場，那就是小型車。
目前的國內小型車市場基本就是三足鼎立的局面，飛度、POLO、致炫佔據了絕大部分市場的份額。
是日產沒有在這個級別投放車型？顯然不是！在小型車這個級別當中日產有一款誕生歷史將近40年的車型——瑪馳。
最早的瑪馳作為日產Cherry的替代車型，是為了對抗本田的城市車型而出現的。後來它還曾榮獲過1993年的歐洲年度轎車獎和日本年度轎車獎兩項大獎，可以說是小型車裡的標杆車型。
此外，這款車早在1998年就突破了全球100萬臺的銷量，是當年日產在全球市場當中不可或缺重要車型。
但可能是高光時刻來得太快太猛吧，之後瑪馳的命運就沒有那麼順利了。尤其是在中國市場，從第四代車型推出一直到如今，瑪馳的銷量不僅沒有節節攀升，反倒最後落到了停產的地步。
這一方面有日產戰略上的原因。這一代瑪馳是在2010年8月份正式在國內市場上市的，一直到現在，差不多已經過去快十年了。
可是這十年當中國產版的瑪馳並沒有換過代，只是進行過小修小補，並且最新也只更新到2015款。反觀對手，最新一代的飛度和致炫都已經亮相了，而基於大眾MQB平臺搭載的全新一代POLO PLUS也在去年6月18日正式上市。
與此同時，海外版全新一代的瑪馳也早已經亮相，還用上了日產最新的設計語言。因此，可以說國內瑪馳已經完全被日產所放棄。
但另一方面，瑪馳自身也是存在問題的。
首先，現款瑪馳在空間上對比起對手們是沒有優勢的。儘管說小型車不是主打空間的，但是實用性依舊是這個級別消費者非常看重的產品力。
2015款瑪馳車身尺寸為3779MM*1666MM*1526MM，軸距為2450MM。而這個級別的標杆車型本田飛度車身尺寸是4096MM*1695MM*1525MM，軸距為2530MM。
就算是之前一直被認為不以內部空間實用性見長的大眾POLO，在換代加長之後，整體尺寸也變成了4053MM*1740MM*1449MM，軸距為2564MM。
很明顯，對比起這個級別的主流車型，瑪馳在實用性上是吃虧的，這就造成了它後排乘坐空間的侷促。
除了空間上的劣勢之外，瑪馳最大的問題就是配置低。4AT變速箱，前盤後鼓，全車只有兩氣囊，全系鹵素遠近光等。
這些配置低倒還不是最致命，關鍵的是瑪馳為了省成本，全系沒有標配ESP和牽引力控制，此外還減配了後防撞鋼樑。
如此不遺餘力地減配，而且還是在關乎車輛安全上，所以瑪馳銷量低就自然而然了。
總而言之，因為日產的戰略問題，再加上自身產品的劣勢，造成了瑪馳如今停產的局面。
然而，在我看來，後者才是起決定性作用的。畢竟只要產品質量夠好，就算款式老一些照樣也不可能淪落到停產的地步。
希望日產之後能夠引入海外全新一代瑪馳，讓消費者能夠有更多選擇的同時，自己的產品線戰略佈局也可以更加擴大，兩全其美……
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