特斯拉深陷“減配門”。國際知名品牌，為何到了中國常常“變味”？
喬志峰
據《證券日報》報道，因交付的國產版Model3搭載的自動駕駛配置與隨車環保清單上標註不符，特斯拉在315前夕被推上了輿論的風口浪尖。記者注意到，此前在國產化道路上順風順水的特斯拉，在國內實際交付階段接連遭遇到貨不對板、減配降級諸多詬病。關於此次HW3.0芯片減配問題，已經引發了多個特斯拉車主群、汽車論壇、電動汽車博主等參與討論，質疑特斯拉中國在消費者不知情的情況下擅自減配。
有國產Model3涉事車主對記者表示，問題的本質是車輛裝配的硬件與環保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。“實車與購車清單配置不符本身就涉嫌欺詐。至於免費更換，且不說多跑一趟售後費時費力，最主要的是剛買的新車就要拆換硬件心裡肯定會不舒服。”部分國內Model3車主已在收集證據，準備集體上訴；也有車主向各大投訴平臺進行了投訴，並陸續收到相關部門的反饋。
必須承認，特斯拉是目前世界上最好的電動車，甚至都不必加上“之一”，在全世界都享有盛譽。可是，剛剛來到中國，就鬧出了沸沸揚揚的“減配門”，聲譽受損不說，還面臨來自車主的集體聲討和法律行動。是水土不服，還是故意為之？
“減配門”到底如何定性、是否涉嫌欺詐，車主們要討個說法，消協、質監、工商等部門也應及時介入調查，要麼還特斯拉一個清白，要麼給消費者一個說法。
其實，一直以來，國際汽車品牌在中國被推上輿論的風口浪尖，這不是第一次，特斯拉更不是第一個。女車主坐奔馳引擎蓋維權、奧迪發動機突發爆炸等事件，都曾引發軒然大波。
車折騰人，商家的態度往往更惱人，讓消費者備受傷害。“男子160萬買路虎半年爆胎7次，4S店稱不適合中國路況”的新聞，就令人十分理解。據瞭解，這輛出事的路虎攬勝運動版買來才三天，車子就爆胎了。更讓車主難以相信的是，半年時間裡路虎又爆胎6次，經常一爆就是兩個胎，前後共換了11個爆胎。4S店給出解釋是：這款車型只適合平坦的路況上高速行駛，不適合中國的路況。“只適合平坦的路況上高速行駛”，這還是越野車嗎？“不適合中國的路況”，那你還敢大張旗鼓在中國銷售？這不擺明了坑人嘛。
我不知道這些“國際大牌”在其他國家的質量管理和售後服務是什麼水平，是不是也這樣忽忽悠悠不靠譜。某些洋品牌包括一些非常知名的品牌，到了中國就變味，甚至在中國實行“雙重標準”的新聞一直以來不絕於耳，似乎已經成了“公開的秘密”。
為什麼會這樣？我不揣淺陋，試著猜測一二：
1，歧視中國消費者。它們認為中國消費者是“土老帽”、暴發戶，不懂車，對外國豪華品牌盲目崇拜，買豪車只是為了滿足虛榮心和麵子，只買貴的、不買對的，對汽車的質量、配置和價格並不敏感。有國外品牌在中國市場上甚至推出“殺豬”銷售的概念——將產品價格定得高高的，把某些為了身份和麵子不惜代價的人物當“豬”來宰。
2，中國消費市場不成熟、缺乏嚴密的標準和監管。即便問題被發現了，中國消費者也會面臨鑑定難、維權難的尷尬。即便是相關機構和“相關部門”，由於種種原因（比如稅收）等原因，或明或暗站在企業一邊，坐歪了屁股。由此導致了某些企業和品牌有恃無恐，不怕出事，出事了也不怕。
3，有的洋品牌進入中國市場後，管理者大多是本土員工，已經習慣了原有的思維模式和經營方式。品牌跟世界接軌了，質量管理和服務意識卻還停留在老水平。
當然，歸根結底，這還是跟某些品牌管理不善脫不了干係。中國是個大市場，中國消費者的維權意識也在不斷增強，洋品牌請自重。同時，也期待中國的監管部門能拿出管理力度來，對那些“不拿中國消費者當回事”的企業和品牌進行嚴格的資格審查，該整頓的整頓，該逐出中國市場的絕不能手軟。
3月10日，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。但願這是一個好的開始，併成為今後的常態。
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