嶽學仕
房地產行業：中車位比是指小區總戶數與車位總數之間的比例。
現在每個城市的規劃都有相應的車位比要求，不知題主所在城市，我就說說我所在城市合肥的，根據居住區性質級別不同，其對停車位要求也不同。
一般而言小區車位得1：1以上才能滿足現在居民的需求，不然小區會成為車位緊張的狀態。
大鹿曉生
建設部推行的住宅性能認定標準中規定：
3A類住宅住戶與停車位的比例要達到1:1
2A類住宅要達到1:0.8
1A類住宅要達到1:0.6。
車位比是指小區"總戶數"與"車位總數"之間的比例。
有條件劃定停車泊位的舊住宅區，沒有停車場或者停車泊位不足時，經徵得與擬劃定停車
泊位相鄰業主同意，並經業主大會通過，可以在公安交通管理部門的指導下，劃定停車泊位。
未經同意，不得在舊住宅區內劃定停車泊位。
停車場或者停車泊位不得佔用綠化用地和消防通道，不得妨礙居民正常生活，不得阻礙交通。
戶方女又先生
您好！很多小區車位緊張，非業主車輛保安都會攔著不讓進，但即使是這樣也有很多業主搶不到車位。車位緊張已經變成一個共性問題而不是某個小區獨有的個性問題，很多小區做不到每戶一個車位，況且每戶還不止一輛車，那麼住宅小區車位的配比率是怎樣的呢？車位配比是多少才算正常呢？
一：車位配比率，指的是單位住宅小區內 小區住宅總套數與設計佈置停車位總數的比值。一般是1:0.8-1:1.5比較合適！
二：車位配比是多少才算正常？
1:看小區的定位，如為面向高收入家庭的高檔樓盤，則應考慮一個家庭有多輛車的情況，從而選取較高的車位配比率。
2:根據所在城市經濟狀況、 家庭車輛擁有率來確定響應的配比率。
3:考慮城市經濟的發展速度，預留一定的富於量。
隨著全國各大城市私家車擁有量的不斷攀升，“小區停車難”已經成為許多一線城市十分突出的問題。現在小區車位配比率已成為市民買房選擇的重要指標之一，而開發商也應該根據市場需求和自己利益在小區規劃與設計中來選取一個合理的車位比。
小平姐清遠房產
按照慣例，車位配比(樓盤入住總戶數與總車位的比例)要達到1：1以上，才能在一段時間內有效保證“停車不難”。但事實是，越是高端的項目，車位配比也就越高，因為售房的利潤能夠填補車位的造價;相反，一些定位不高的項目，車位配比則較低，很多剛需項目的車位配比只有1：0.6至1：0.8，即每戶只配備了不足一個車位。
在這種情況下，無論你是打算租車位還是買車位，一旦小區的入住率提高，車位就自然會供不應求。雖然不是每個人都有停車的需求，但在車位配比低的情況下，小區附近最可能出現的情況是亂停放現象嚴重、交通擁堵，甚至會由此而導致安全隱患，影響居住體驗，這也是為什麼小綠認為剛需購房者也應該關注小區的車位配比。
所以，在買或租車位時，必須先了解小區規劃：
1、應瞭解車位具體信息：小區具體有多少個車位、車位比、租售情況、是否留夠了汽車的泊位、是地上還是地下等。
2、要知道必要的安全因素：小區內是人車分流還是人車混行、單雙行情況、限速情況，以免遺留一些安全隱患。
3、瞭解汙染情況：汽車在小區外可不可以直接駛入地下車庫，汽車穿行、停放、噪音的汙染是否會干擾生活區。只有開發商人性化的設計、功能齊全的設施才可能大大提高小區環境質量，而這一切的前提是開發商的規劃要落實到位。
信陽小事
囯家對小區停車位有指導性的意見，就是要滿足小區業主需要。遵循此原則，各個城市都會按照自身城市的實際情況細化車位比，對新建小區做出要求。比如武漢是這樣規定的：新建住宅小區，一環內的普通商品住宅，必須達到1戶1車位的標準;一環與二環之間車位配比是0.9個/100平方米建築面積;二環與三環之間，為1個/100平方米建築面積;三環外則是1.2個/100平方米建築面積。
小區車位配比多少合適呢，雖然每個城市都有規範，但在實際操作過程中，開發商會在滿足規範的基礎上，根據自身小區的開發檔次做出調整，高檔小區或別墅配比會調高，反之普通的就減少。
因為車庫在地下，建安成本過高，一般的開發商沒有人願意做多，多了不但售價提不高，而且還賣不出。所以造成現在很多小區停車成為非常大的問題，並影響到小區品質。
就目前來說，如果按戶數定車位比，個人認為最少要達到1:1，否則未來小區交通就會出大問題。
地產邊緣
你好，很高興回答這個問題，關於小區車位配比標準其實有規定，具體為：
一停車位面積的劃分：
1、小型汽車露天停車位控制在25-30平方米／位
2、小型汽車室內停車位控制在30-35平方米／位
3、小型汽車路邊停車位控制在16-20平方米／位
4、多層立體式車庫按產品樣本和圖紙核算
二小區停車位的配比
1、居住區首先考慮地下停車場，地面停車率不應大於25%，地面停車不允許佔用小區公共綠地
2、辦公停車應利用地面空間，地面停車率不應小於25%
3、最新的住宅建築設計規劃調整為最低1：0.8
4、住宅區需要建設一定數量的車位，規劃部門有明確的規定，開發商不按規定建設停車位，規劃設計方案就不會得到批准。希望我的回答可以給你帶來幫助
嘻哈有愛
大家好:按照慣例，車位配比(樓盤入住總戶數與總車位的比例)要達到1：1以上，才能在一段時間內有效保證“停車不難”。但事實是，越是高端的項目，車位配比也就越高，因為售房的利潤能夠填補車位的造價;相反，一些定位不高的項目，車位配比則較低，很多剛需項目的車位配比只有1：0.6至1：0.8，即每戶只配備了不足一個車位。
在這種情況下，無論你是打算租車位還是買車位，一旦小區的入住率提高，車位就自然會供不應求。雖然不是每個人都有停車的需求，但在車位配比低的情況下，小區附近最可能出現的情況是亂停放現象嚴重、交通擁堵，甚至會由此而導致安全隱患，影響居住體驗，這也是為什麼小綠認為剛需購房者也應該關注小區的車位配比。
所以，在買或租車位時，必須先了解小區規劃：
1、應瞭解車位具體信息：小區具體有多少個車位、車位比、租售情況、是否留夠了汽車的泊位、是地上還是地下等。
2、要知道必要的安全因素：小區內是人車分流還是人車混行、單雙行情況、限速情況，以免遺留一些安全隱患。
3、瞭解汙染情況：汽車在小區外可不可以直接駛入地下車庫，汽車穿行、停放、噪音的汙染是否會干擾生活區。只有開發商人性化的設計、功能齊全的設施才可能大大提高小區環境質量，而這一切的前提是開發商的規劃要落實到位
易成置業房先生
很高興來和題主探討這個問題。每個城市車位配比都是不一樣的，甚至同一城市不同區域都不一致。因為這和城市居民生活水平、汽車保有量、地理條件都有直接關係，不能一概而論。我們可以拿重慶和成都兩個城市來說明：
重慶
重慶住宅小區車位配比如下圖：
車位配比根據住宅類別及建築面積計算，保障性住房也考慮了一定比例車位。
成都
成都住宅小區車位配比如下圖：
車位配比根據不同區域劃分，保障性住房不考慮車位。
從圖上我們可以看出，這兩個城市車位配比雖然有較大差異。但他們都是合理的。
職業下工地
對應停車位佔建築面積的比例，法律上並沒有明確的數字規定，只規定了首先要滿足業主的需要。
按照慣例，小區車位配比（樓盤入住總戶數與總車位的比例）要達到1：1以上，才能在一段時間內有效保證“停車不難”。但事實是，越是高端的項目，車位配比也就越高，因為售房的利潤能夠填補車位的造價；相反，一些定位不高的項目，車位配比則較低，很多剛需項目的車位配比只有1：0.6至1：0.8，即每戶只配備了不足一個車位。
楊楊工作室
您好，很高興回答這個問題 ！
常規來說住宅的車位配比為1:0.8，也就是每戶配比不到一個。當然還要看您所在的城市的城市級別及首位度，不同的城市及城市中不同的區域車位配比都不一樣，因為各城市的城市規劃都是不一樣的，產業佈局也不一樣。現在一二線城市機動車保有量激增，車位需求大增，車位配比基本都是在1:1或者1:1.2以上，也就是保證了每戶有一個或一個車位以上。
因為每個城市住宅的車位配比都是有規劃要求的，在開發商拿地的時候，每塊地都有明確的車位規劃指標，其次，車位配比和開發商對項目的產品定位息息相關，越高端的項目，車位配比也就越高，通俗來講，高端項目一般戶型都比較大，客戶定位也為改善型，私家車基本每戶超過兩臺，所以車位配比相對也就高，都在1:2或以上；反之很多剛需項目的車位配比只有1:0.8或者剛改項目為1:1.
