Range1981
實際上這個問題本身存在錯誤，很久以前大眾嘗試在2010、2011款的1.6L高爾夫上用過七速雙離合，所以1.6L機器不用雙離合的說法並不準確；大眾曾經給這個排量的機器用過，只不過根據當時開過這個版本的朋友描述，1.6L配DSG的方式並不是一個理想的解決方案，實際駕駛感受並不好，只能說當時大眾掌握的兩個型號DSG並不適合1.6L發動機，所以在2011年之後大眾就停止了1.6L自吸配雙離合變速器的試水，只不過這種配備存在的時間太短了些，所以很多朋友都不清楚大眾這部分歷史。。。
大眾之所以研發雙離合就是要全面擺脫對At變速箱的依賴，所以大眾不會放棄任何一個使用雙離合變速器的機會，所以如果可以給1.6L配雙離合、並做好匹配，那麼大眾必然會這麼去做，況且當年也有過1.6L配雙離合的試水，只不過當時的DQ200匹配在1.6L機器上，實在沒法很好的匹配、車子駕駛感覺並不好，所以之後也就沒有1.6L配雙離合的例子了；雙離合變速器結構簡單，但這個玩意很挑發動機、很考驗匹配水平；因為1.6L自吸扭矩太低，所以大眾拿不出適合它的雙離合，而為即將淘汰的自然吸氣單獨搭載一款適合低扭矩的雙離合，又不划算，所以這些1.6L的車子就暫時用愛信的At變速箱來過渡，等再過一兩年，1.6L機器徹底被1.2T機器取代時，也就全部都是雙離合變速器了，海需要時間。。。
寫到這相信很多朋友會提出疑惑，那就是福特的1.6L機器有雙離合，為什麼大眾就不能給這1.6L機器配備雙離合？其實這很正常，福特的雙離合變速器可以匹配低扭矩發動機，而大眾的幾款雙離合沒有太適合低扭矩的，所以除非大眾專門給1.6L機器設計一款新的DSG，要不然也就沒辦法用雙離合了；這是很正常的一種現象，名都叫雙離合，但不同產品自身的參數存在很大的不同，就像法拉利的DCL750變速器也是雙離合，但它就沒辦法匹配到低扭矩的發動機上，所以大眾1.6L無雙離合、福特1.6L配雙離合是很正常的，但從這方面沒辦法判斷技術好壞、高低。。。
1.6L動力總成的成本最低。。。
就目前來看，愛信的6AT成本大幅度下降，目前豐田已經逐步的再淘汰6AT，而是採用低級別、中級入門版用新款CVT；高級別車型則採用當今的主流8AT變速箱；所以現如今大眾所採用的愛信6AT的成本並不高，尤其我們談動力總成的時候，就要把變速箱、發動機看成一個整體，大眾1.6L動力總成很老舊（含發動機以及變速箱），所以就目前而言大眾家最不值錢的就是這套總成，因為成熟度高、早期投入的成本均已攤平、匹配是現成的，所以這套動力總成不存在多餘得成本消耗，再加上其本身就是1.6L自然吸氣，所以1.6L的動力總成目前是大眾成本最低的總成。。。
這套動力總成之所以會被保留下來，主要原因有兩點，成熟度高、成本低廉（工業製品的成本不僅僅是生產製造成本），那麼就擔負起了自吸消亡前站好最後一班崗的人物，啥時候大眾1.2T徹底取代1.6L，那麼大眾在入門車型中的At變速箱也就沒了；DSG可以匹配1.6L自吸發動機、以前也有匹配過的例子，不過任何變速箱都有個扭矩承接範圍，比如適合多少扭矩到多少扭矩的區間範圍（只是說最適合的扭矩範圍），所以雙離合也不是隨隨便便拿來就能用的，就像鄙人在上文舉的那個例子，把適合高扭矩的雙離合拿到低扭矩發動機上就完全用不了；所以1.6L自吸配雙離合不是一個太理想的方式；早期1.6L高爾夫、配備雙離合，當發動機轉速偏低時，扭矩不夠、雙離合抖的很厲害，所以大眾也就又改回了1.6L配At的組合方式，況且大眾採購的低扭矩At，成本也算是很低的。。。
總而言之，雙離合變速器可並不是想用就能用的，萬事終究得講究和合適、適合，1.6L自然吸氣發動機曾經配備過DSG，但當發動機轉速偏低的時候，實際表現並不好，因為它對扭矩有要求，換句話說雙離合變速器兼容性並不是很理想、挑發動機；所以這才是大眾不可能短時間內把旗下產品全部換成DSG的原因，不過隨著不斷髮展，這款1.6L發動機早晚會被大眾停產，當大眾入門車型全部是1.2T、1.4T的時候，也就不存在6AT了；拿豐田來說，現在也已經逐步淘汰了6At變速器，而是由8At及全新的CVT來取代；所以大眾放棄這款1.6L動力總成是早晚的事；還是那句話，如果可以大眾早就全面DSG了，只是1.6L機器真的不適合目前的DSG，除非大眾專門給它開發一款，只不過這樣做不划算。。。
非專業車評
大眾1.6為什麼不用雙離合用愛信AT？
這是個好問題，大眾肯定是想給1.6L車型配上自產雙離合的，從成本上來考慮，用大眾自產的7DCT變速箱的肯定比愛信6AT划算的多。那為啥不用呢？因為1.6L自吸發動機和7DCT雙離合變速箱匹配起來後不太合適，車子的中高速段加速性能很差。
小排量自吸發動機不適合搭載大眾的7DCT變速箱
我的弟弟就在一家主機廠技術中心擔任研發工程師，他們也有款1.6L自吸發動機，性能參數和大眾的那款差不多，之前一直是和CVT變速箱匹配。前幾年研究院搞了一個新項目，就是用這款1.6L發動機與一款7DCT變速箱匹配，幹到一半才發現車子的動力效果很差，根本達不到設計需要的要求，所以還沒量產項目就被砍了，什麼原因呢？
先來分析兩款動力總成
先看1.6L自然吸氣發動機
大眾的1.6L自吸發動機，最大110馬力，發動機最大扭矩只有155牛米。速騰搭載6AT自動變速箱，官方的百公里加速時間就要13.9s。
小排量自吸發動機的優點是動力輸出非常的平順，但最大扭矩不足，並且沒有渦輪介入，爆發力不足。開過6AT的都知道，在超車或者爬坡的時候會感覺非常的肉，一腳油門下去發動機轉速拉的老高，變速箱已經降到3檔了，可車子速度還是慢悠悠的上來。
再看7DCT變速箱
匹配起來的實際效果
7DCT雖然傳動效率更高，但和1.6L發動機匹配起來就出現問題了，但變速箱高檔位的速比太小了，1.6L發動機的扭矩又太小，導致車子的爆發力不夠。
開起來實際感覺是這樣的：由於1檔速比大，起步還是不錯的，但車速高了到了高檔位輕踩油門根本沒有加速感，深踩油門後變速箱只有連續降檔，可中高速段加速起來實在是太慢了，這裡透露兩個關鍵數據：
60-100km/h加速時間要9s,而80-120km/h加速時間要11s，比之前搭載的CVT還要慢一秒多。動力性一直不能達標，實際油耗表現也不佳，所以這個項目就黃了。
總結一下：
大眾肯定也嘗試過1.6L發動機配DCT變速箱，這兩者匹配起來確實不合適，考慮到性能和綜合成本，最終選擇了愛信6AT變速箱。
你覺得1.6L發動機配什麼變速箱最合適呢？歡迎留言評論，大家一起交流！若同意我的觀點，就賞個贊吧。。。這車好不好
大眾汽車還是偏愛雙離合變速箱的，使用雙離合變速箱，可以擺脫別人的限制，不被掐脖子，實現利潤的最大化，大眾苦心研發雙離合變速箱，也就是這個目的。現在大眾旗下的車子越來越多的使用雙離合變速箱，不過細心的朋友會發現，大眾自然吸氣發動機並沒有配備雙離合變速箱，依舊是使用愛信6AT。使用雙離合變速箱可以實現利潤最大化，那為什麼大眾自然吸氣發動機不用雙離合變速箱呢？
兩個原因:第一，技術；第二，策略。
自然吸氣發動機配備雙離合還是有難度的，尤其是小排量的發動機配雙離合變速箱。小排量發動機的扭矩比較小，並且最大扭矩轉速也比較的高，這點相比渦輪增壓發動機是沒有優勢。也就是說雙離合變速箱對發動機是有要求的，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更適合和容易匹配雙離合變速箱的。大眾不給自然吸氣發動機配備雙離合變速箱，技術原因是重要因素。
大眾給自然吸氣發動機配備手自一體變速箱也是戰略需要。在很多消費者的印象中，雙離合變速箱質量穩定可靠性並不如AT變速箱，尤其是大眾早期的雙離合變速箱問題多多，也導致了一部分消費者談雙離合變速箱色變。大眾沒有全盤雙離合，就是不想失去太多的用戶，同樣也是希望利潤最大化。
大眾雙離合變速箱不斷升級改進，總體質量還是可以的。但是與AT變速箱相比，耐久性還是會遜色的。但是為了利潤，為了擺脫別人限制，又不得不進軍雙離合變速箱，也是一種無奈吧。當然雙離合變速箱的優點也是很多的，只是更適合賽車，而不是民用車。
小強說說車
如果自吸車型能與雙離合變速箱完美匹配，那麼大眾打死都不會去買愛信的入門級6AT變速箱。大眾旗下的自吸車型基本都是入門廉價車型，自吸發動機沒有太多的高科技、結構簡單、故障率低、皮實耐用，而AT變速箱也是目前最穩定最成熟的變速箱、請關注：水墨丹青一世情，故障率低。採用自吸發動機＋AT變速箱的車輛，穩定、毛病少、養護成本低、口碑好。
自吸發動機扭矩低，最大扭矩轉速高。例如大眾速騰採用的1.6L發動機，最大扭矩僅為155Nm。而最大扭矩轉速則達到了3800rpm。而1.4T車型最大扭矩達到了250Nm，最大扭矩轉速區間：1750-3000rpm。可以看到發動機轉速上升到1750rpm時，就可以爆發出250Nm的扭矩，而發動機超過1000轉的時候渦輪就已經介入了，雖然達不到250Nm的扭矩，但是扭矩超過155Nm。
而1.6自吸發動機不匹配雙離合變速箱的原因就是扭矩小，功率低。雙離合變速箱雖然優點多換擋快傳動效率高，但是對發動機動力要求比較高。如果發動機動力不足 那麼雙離合的優勢不復存在，也就沒有了實際意義。
雙離合器只是一個簡單的開關功能，可以接通或者斷開來自發動機的動力，並沒有液力變矩器扭矩放大的功能，而小排量自吸發動機低速時扭矩低，這時候帶來的體驗就會非常差!起步時需要提高發動機轉速、需要延長半聯動的時間，整套過程下來與手動檔變速箱起步相似，但是不如人腦控制的好。任何變速箱換擋邏輯都是在模擬人腦，但是隻能是機械的模仿而已，並不具備自主思考功能也不能隨機的做出相應的變化。所以小排量自吸發動機即使配上雙離合變速箱也發揮不出雙離合變速箱的優點，動力表現反而會更糟。
而AT變速箱最大的好處就是可以匹配範圍寬泛。無論是低扭矩發動機還是高扭發動機都可以完美匹配，例如小排量自吸發動機可以匹配4AT變速箱。變速箱型號豐富，匹配更容易。AT變速箱最大特點就是液力變矩器的存在，液力變矩器自帶扭矩放大功能，扭矩最高可以放大2倍左右。這樣一來即使是小排量自吸發動機也可以與AT變速箱做到完美匹配。
水墨丹青一世情
這個事情其實我不願意說，但是面對朋友的提問，我以不傷害任何人的角度去簡單說幾句。
大眾以前的車都是使用愛信的變速箱，為什麼後來不用了，是因為變速箱是汽車的核心部件，自己生產每一輛車都要去匹配愛信的變速箱，一是自己的產能要告訴別人，再就是還要受別人控制，所以大眾要搞自己的變速箱，以脫離他人對自己的控制，在1993年和美國博格華納公司共同開發雙離合變速箱。
開過大眾自吸發動機匹配愛信六速自動擋汽車的朋友都有深刻的體會，就是加油門不願意走，很多朋友反而覺得這是變速箱不好，不像雙離合一踹油門就有靈敏的響應，其實說實話，這是愛信故意為之，變速箱有一套升擋程序，愛信沒有把最好的程序給大眾，這也是大眾想要自己開發屬於自己知識產權變速箱的原因。
但是在2003年大眾自己的雙離合上市之後，帶來了很多負面影響，故障率很高，這就是為什麼直到如今大眾一直把自吸車型匹配愛信變速箱的車型沒有淘汰掉的原因，因為這是唯一能給大眾品牌走市場、能正名的關鍵點。如果大眾全部使用雙離合變速箱，如果如此高的故障率，大眾很可能會失去中國的市場。
有腦殼的朋友可以分析一下，大眾的輝騰和途銳一直使用愛信自動變速箱，為什麼不使用雙離合，因為這是自家的旗艦，大眾不會對自己的頂級產品胡來。說白了就是大眾也不知道雙離合是否能用多久，我們中國的消費者就是小白，在美國銷售的大眾都是採用愛信變速箱。
目前大眾的雙離合經過改進，耐用度增加了，但是並不完美，因為雙離合本身就不是一個完美的產物，又能怎樣呢，如果我是大眾，我也不喜歡自己製造的汽車被愛信卡著脖子，我也特別期待自己能有獨立的解決方案，但是這個過程是漫長的，希望大眾能從消費者的權益方面去多考慮，我們老百姓不是你的試驗田。
車光熠然
大眾自動擋車型目前的動力總成可以簡單的分為兩種，就是自然吸氣加AT和渦輪增壓加雙離合，前者主要集中在低價位區間的車型，比如常見的有寶來、朗逸、高爾夫，現在新款的速騰已經取消了這一組合，至於為什麼不採用1.6L加雙離合，說到底可能就是“利益”兩個字。
大眾之所以要研發雙離合變速箱，原因在之前曾談到過屬於無奈之舉，既然走到這一步顯然不能說放棄就放棄，同時依靠自身品牌優勢和巨大的銷量在國內大力推廣，其實市場上對雙離合的認可度以及這個變速箱在性能、質量等方面的表現，大眾自己心裡一清二楚，而且AT變速箱車型在每年的銷量中佔比很高，所以AT同樣也不能放棄，由於雙離合是自己的而AT為第三方採購，於是就出現了自吸加AT和看起來更高端一些的渦輪增壓加雙離合，但兩者無論哪一個都有對應的賣點。
在選擇自吸+AT的消費者中，有很多人為得是大眾的品牌和變速箱的可靠性，因為愛信的AT口碑明顯優於雙離合，假如像問題說的1.6L採用雙離合，那就沒有賣點了勢必會造成銷量下降，這就影響到了上面提到的利益問題，並不是指的變速箱成本，或許有人說自吸加雙離合難以調校，其實不然，市場上並不是沒有這種組合，之前自家高爾夫就曾有過，當時在調校上確實不太完善，但隨著技術的積累會越來越成熟，不過現在國內市場普遍認為渦輪增壓才比較高端，因此匹配自家的雙離合一定程度上會使得看起來比競爭對手豐田家的變速箱高端。
當然以上也只是簡單猜測，畢竟這麼大車企的發展路線不是我一個小小平民能看透的，自吸和AT與渦輪增壓加雙離合是兩種不同的風格，如果真出現自吸和雙離合的搭配反而會有些不上不下，畢竟現在大眾低價位車型上的AT或者渦輪增壓是一個很大賣點，自吸加雙離合正好與之相反。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
大眾四大破車 帕薩特，邁騰，途觀，朗逸！沒有最辣雞 只有更垃圾！雙離合 頓挫 異響 幾年後換變速箱，發動機 燒機油 冒藍煙 發動機大修，德系車發動機噪音太大 拖拉機！裝配工藝不行 新車也異響，內飾垃圾棉有毒！最後中保研碰撞全是紙糊車 要錢還要命 全村吃飯！
心奧小木梅子
因為大眾1.6L發動機功率與扭矩非常低，只需用愛信最低端的at變速箱即可，這樣的好處既能節約成本也能讓消費感到可靠。
而如果採用大眾自產的7速雙離合變速箱不僅成本增加，也有些大材小用，因為大眾雙離合變速箱即使是最低端的dq200承受最大扭矩也能夠達到250n·m，用在1.6升自吸發動機上即浪費匹配性也比較一般。
Jack王陪你聊車
主要是大眾車高級，開的是信仰
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1.6十6AT，屬經濟耐用型，性價比高，再加上大眾品牌的影響力，所以懂車的百姓買的很多，朗逸銷量多數為該型號，公認，走量車，
口杯好，
必須迎合市場，因為百姓認這個車型，也積攢大眾的口杯，其實，大眾主推自家的渦輪增壓十雙離合，但很多銷費者怕雙離合，所以必須生產有些銷費者喜歡的自吸十6AT車型。
