楠哥哥嘞
我不在机务段。但是道听途说挺多的。
特别辛苦，但是工资比较高。
我一个玩的特好的他爸就是机务段的，见过几次，他爸真的也挺显老的。都说机务寿命也不长。不过这也是相对而言，我现在在高铁工务，我也不觉得我寿命能长到哪里去。
而且每个单位都说自己单位累，但是具体多累就见仁见智了。
就我所了解的，我觉得，供电挺好的。但是也看做什么工种，网工据说也特别累。
换一句话说，我也觉得我这个工种，很累，可是人人都说工务工资高，但是一对比，往往我是工资最低的。
张先生666666666666
我就在供电工作，说一下我的见解。
在供电如果是前几年单纯的电力设备，想图轻巧还真是好地方，每年工作量不大，平时也挺清闲。不过随着社会的发展和工业的进步，很多地区已经开始淘汰内燃机车，逐步被电力机车取代了，随之而来的就是接触网设备。
如果有了接触网就累了很多。普速部分得看你所在单位的天窗点时间，个人觉得是前半夜或者早上五六点钟的还好些，如果是半夜零点前后的就会很辛苦对身体伤害挺大的。
如果上了高速铁路，那就都是每天晚上从22点多开始做准备工作，一直到早上5点左右工作结束，剩下的时间如果没有特殊事情就是休息了。从养生方面人就应该日出而作，日落而息。如果黑白颠倒对身体的伤害会很大的 。
如果不介意熬夜那还不如上机务去当司机呢。最起码司机工资比供电高了很多。
No199280196
我是武局供电，上班十年，我来给你说下供电的情况吧，机务的不是太了解，供电分为接触网工，电力工，变配电工，和轨道车司机，接触网工属于特种作业涉及高空作业，有的段上7休7有的段上20休10 ，每周大概5个天窗点，每个天窗点120分钟，加上前期准备，每天工作4小时左右，但是下了班不能回家，在宿舍值班做应急值守，24小时制度，因为供电抢修拼的就是时间，规定白天15分钟能出动，晚上20分钟出动，普速白天干活，高铁晚上干活，高铁每月比普速工资高1000左右，普速5500高铁6500！我是普速，我很满足，因为我熬不了夜，对身体伤害太大！除了天窗点还要涉及处理危树，鸟窝，添乘，供电职工活不多，但是高危，每年都会有高空坠落的，被感应电击伤的，全靠自己注意，
接触网蜘蛛侠
我是铁路退休的，在铁路干了一辈子。五八年毕业于太原铁路学校，分配到太局基建处工程一队，地址太原东站附近，小東门，公安处在路东，工程一队在路西，小房子队部。五九年一月一号，大跃进成立愉次工程处，九月一号并入侯马工程二处，六零年四月，我有调到太原二处一队，还是老地方，六二年工程下马，我们六个人调到太局生活处，我被分配到太原海子边缝纫厂，六三年又到路局机关食堂，路局同北京局合并，太原成了分局，我调到太北车辆段，六九年调到太原生活段富家摊车站食堂，七二年调到灵石食堂，七九年调到太谷食堂，八一年调回临汾生活段，人九年退休，大女儿顶替上斑，我到分局多经，当临时工！
吴兴贵489
机务段，有货车队，客车队，如果单位还有高铁任务的话，还有高铁车队,在机务段想当一个司机，要从学员，副司机，货车司机，客车司机，直到高铁司机，还有就是各个车队的指导司机，这一路走来，虽然工资是逐渐高的，但是付出要很大，特别是货车司机，真是没日没夜，还要自己带饭，夏天带饭最头疼，容易坏，最头疼的是半夜2.3点叫班，开始出勤，特别是冬天，半夜2.3点起来，我勒个去，真是要骂人的节奏，货车还没有点，而且经常超劳，工资也出不多，但是都是拿血汗换挣的，客别司机相对好一点，有点，工作环境好，基本能按照自己的意愿安排时间，工资比货车稍低点，高铁司机，工资高，但是压力相对特别大，而且是一人值乘，其他都是两个人，让我来说，去哪里，都是为了挣钱，只要下的了苦，认真学，比外面的工作强~不管是供电，还是机务，都是为了挣钱！铁路各个单位没什么好活！现在都很严，要想挣钱，就来机务~
用户57959534949
本人一直在轨道交通领域从业，给你一点点建议：
机务段：通俗讲就是负责火车头调度，维修等工作；这里的火车头不包括目前运行的动车，而是电力等老式火车头；主要集中在货运和普速客车；
供电段：目前国铁集团下属18个路局供电段只是负责既有线路电力机车的供电工程和业务；也不包括高铁供电；(高铁的供电划归到各路局高铁基础设施段或者有的路局叫工电段)；
其实这两个段半斤八两，无所谓好坏之分，还得看发展情况，供电段以后可以调到高铁基础设施段或者工电段，负责高铁线路甚至地铁的供电业务，出路能宽广一些；
轨道交通大刘
机务段工资高，供电段相对舒服。机务段也不是特别的辛苦，比比农民工，操作工，建筑工工人，不可同日而语，比铁路的工务线路工也舒服的多。不过现在整个铁路系统条条款款林立，考核名目繁多。收入分配制度也不是很公正，管理与一线人员收入差距急剧拉大，因为分配权掌握在高收入人手里。铁路作为国企，员工各方面福利肯定比一般私企高，企业补充医保，公积金等都是处于中层面，甩一般企业一大截。当然铁路比不过电网，供电，水厂等国企。
在水一方88367096321
提出此问题的人口气不小呀，家里人让你上机务段开火车🚞你就能去的了嘛（你有背景除外）首先要想做为机车乘务员（火车司机），一般都具有铁路运输学校专科学历，进入机务段后先从学员做起一年后才有资格考副司机，两年后才有资格考司机。你想去供电段那可能还简单一些吧。
wang平安有福
如果您上大学学的是铁路电务信号专业科目！就选择去电务部门工作！机务段司机是铁路系统最辛苦的职业！牵引客车担当，和牵引货运担当也不一样！上岗每天时间白昼牵引！成年累月辛苦在千里铁路线上！遇上铁路线路故障外出几天回不了家！机务社会地位明显高于电务！薪金也高！参照工作情况！还的自已决择！
睿智唯益
供电段养老，机务段挣钱，自己年轻上机务段，年龄大了上供电段，家里有钱无所谓上哪里啊，车务相对较好，特别是在大站干日勤比较好，机务段基本设在大的站跟前，生活便利 ，上下班方便，供电段给你弄到一个偏远的小站，20天都呆在小站，天窗修了24小时工区待命 上下班基本坐火车，主要看你的需求在哪方面，希望对你有点帮助。
