楠哥哥嘞
我不在機務段。但是道聽途說挺多的。
特別辛苦，但是工資比較高。
我一個玩的特好的他爸就是機務段的，見過幾次，他爸真的也挺顯老的。都說機務壽命也不長。不過這也是相對而言，我現在在高鐵工務，我也不覺得我壽命能長到哪裡去。
而且每個單位都說自己單位累，但是具體多累就見仁見智了。
就我所瞭解的，我覺得，供電挺好的。但是也看做什麼工種，網工據說也特別累。
換一句話說，我也覺得我這個工種，很累，可是人人都說工務工資高，但是一對比，往往我是工資最低的。
張先生666666666666
我就在供電工作，說一下我的見解。
在供電如果是前幾年單純的電力設備，想圖輕巧還真是好地方，每年工作量不大，平時也挺清閒。不過隨著社會的發展和工業的進步，很多地區已經開始淘汰內燃機車，逐步被電力機車取代了，隨之而來的就是接觸網設備。
如果有了接觸網就累了很多。普速部分得看你所在單位的天窗點時間，個人覺得是前半夜或者早上五六點鐘的還好些，如果是半夜零點前後的就會很辛苦對身體傷害挺大的。
如果上了高速鐵路，那就都是每天晚上從22點多開始做準備工作，一直到早上5點左右工作結束，剩下的時間如果沒有特殊事情就是休息了。從養生方面人就應該日出而作，日落而息。如果黑白顛倒對身體的傷害會很大的 。
如果不介意熬夜那還不如上機務去當司機呢。最起碼司機工資比供電高了很多。
No199280196
我是武局供電，上班十年，我來給你說下供電的情況吧，機務的不是太瞭解，供電分為接觸網工，電力工，變配電工，和軌道車司機，接觸網工屬於特種作業涉及高空作業，有的段上7休7有的段上20休10 ，每週大概5個天窗點，每個天窗點120分鐘，加上前期準備，每天工作4小時左右，但是下了班不能回家，在宿舍值班做應急值守，24小時制度，因為供電搶修拼的就是時間，規定白天15分鐘能出動，晚上20分鐘出動，普速白天干活，高鐵晚上幹活，高鐵每月比普速工資高1000左右，普速5500高鐵6500！我是普速，我很滿足，因為我熬不了夜，對身體傷害太大！除了天窗點還要涉及處理危樹，鳥窩，添乘，供電職工活不多，但是高危，每年都會有高空墜落的，被感應電擊傷的，全靠自己注意，
接觸網蜘蛛俠
我是鐵路退休的，在鐵路幹了一輩子。五八年畢業於太原鐵路學校，分配到太局基建處工程一隊，地址太原東站附近，小東門，公安處在路東，工程一隊在路西，小房子隊部。五九年一月一號，大躍進成立愉次工程處，九月一號併入侯馬工程二處，六零年四月，我有調到太原二處一隊，還是老地方，六二年工程下馬，我們六個人調到太局生活處，我被分配到太原海子邊縫紉廠，六三年又到路局機關食堂，路局同北京局合併，太原成了分局，我調到太北車輛段，六九年調到太原生活段富家攤車站食堂，七二年調到靈石食堂，七九年調到太谷食堂，八一年調回臨汾生活段，人九年退休，大女兒頂替上斑，我到分局多經，當臨時工！
吳興貴489
機務段，有貨車隊，客車隊，如果單位還有高鐵任務的話，還有高鐵車隊,在機務段想當一個司機，要從學員，副司機，貨車司機，客車司機，直到高鐵司機，還有就是各個車隊的指導司機，這一路走來，雖然工資是逐漸高的，但是付出要很大，特別是貨車司機，真是沒日沒夜，還要自己帶飯，夏天帶飯最頭疼，容易壞，最頭疼的是半夜2.3點叫班，開始出勤，特別是冬天，半夜2.3點起來，我勒個去，真是要罵人的節奏，貨車還沒有點，而且經常超勞，工資也出不多，但是都是拿血汗換掙的，客別司機相對好一點，有點，工作環境好，基本能按照自己的意願安排時間，工資比貨車稍低點，高鐵司機，工資高，但是壓力相對特別大，而且是一人值乘，其他都是兩個人，讓我來說，去哪裡，都是為了掙錢，只要下的了苦，認真學，比外面的工作強~不管是供電，還是機務，都是為了掙錢！鐵路各個單位沒什麼好活！現在都很嚴，要想掙錢，就來機務~
用戶57959534949
本人一直在軌道交通領域從業，給你一點點建議：
機務段：通俗講就是負責火車頭調度，維修等工作；這裡的火車頭不包括目前運行的動車，而是電力等老式火車頭；主要集中在貨運和普速客車；
供電段：目前國鐵集團下屬18個路局供電段只是負責既有線路電力機車的供電工程和業務；也不包括高鐵供電；(高鐵的供電劃歸到各路局高鐵基礎設施段或者有的路局叫工電段)；
其實這兩個段半斤八兩，無所謂好壞之分，還得看發展情況，供電段以後可以調到高鐵基礎設施段或者工電段，負責高鐵線路甚至地鐵的供電業務，出路能寬廣一些；
軌道交通大劉
機務段工資高，供電段相對舒服。機務段也不是特別的辛苦，比比農民工，操作工，建築工工人，不可同日而語，比鐵路的工務線路工也舒服的多。不過現在整個鐵路系統條條款款林立，考核名目繁多。收入分配製度也不是很公正，管理與一線人員收入差距急劇拉大，因為分配權掌握在高收入人手裡。鐵路作為國企，員工各方面福利肯定比一般私企高，企業補充醫保，公積金等都是處於中層面，甩一般企業一大截。當然鐵路比不過電網，供電，水廠等國企。
在水一方88367096321
提出此問題的人口氣不小呀，家裡人讓你上機務段開火車🚞你就能去的了嘛（你有背景除外）首先要想做為機車乘務員（火車司機），一般都具有鐵路運輸學校專科學歷，進入機務段後先從學員做起一年後才有資格考副司機，兩年後才有資格考司機。你想去供電段那可能還簡單一些吧。
wang平安有福
如果您上大學學的是鐵路電務信號專業科目！就選擇去電務部門工作！機務段司機是鐵路系統最辛苦的職業！牽引客車擔當，和牽引貨運擔當也不一樣！上崗每天時間白晝牽引！成年累月辛苦在千里鐵路線上！遇上鐵路線路故障外出幾天回不了家！機務社會地位明顯高於電務！薪金也高！參照工作情況！還的自已決擇！
睿智唯益
供電段養老，機務段掙錢，自己年輕上機務段，年齡大了上供電段，家裡有錢無所謂上哪裡啊，車務相對較好，特別是在大站幹日勤比較好，機務段基本設在大的站跟前，生活便利 ，上下班方便，供電段給你弄到一個偏遠的小站，20天都呆在小站，天窗修了24小時工區待命 上下班基本坐火車，主要看你的需求在哪方面，希望對你有點幫助。
