河北省承德市滦平县火斗山镇孙营村大北沟后山上，有一片铁路遗迹，这里曾有过中国最密集的人字型铁路展线——拉海岭铁路展线群。
1931年9月18日，“九一八事变”开始，日军发动侵华战争，逐渐把东三省侵占为殖民地。1933年3月4日，由于热河省主席汤玉麟的不抵抗，放弃了承德逃往丰宁，日军川原旅团128名骑兵，兵不血刃占领热河省会承德。得寸进尺的日本侵略者为了进一步入侵华北，以“伪满洲国政府”的名义开始修筑锦州至承德铁路。1936年2月通车，称“锦承铁路”。1937年7月7日，“七七事变”爆发，全面抗战开始。7月底，北平（今北京）、天津相继沦陷。为掠夺更多的战略资源，日寇强迫平津抗战中俘获的中国国民革命军第29军士兵继续修筑承德至古北口铁路。1938年11月通车，并与原锦承线合称“锦古铁路”。线路由锦州向北，经义县向西到承德，再由承德过滦平，向西南跨拉海岭到古北口，全长542公里。
海拔619米的拉海岭横亘在锦古铁路滦平镇岔道口村西沟和火斗山镇孙营村大北沟之间，是滦河和潮河两大水系的分水岭。线路在这里由海拔600米降到400米，为克服200余米的巨大高差，竟然一连设置了4组人字型铁路展线。从承德方向驶来的列车需来来回回折返四次，才能下行到拉海岭车站，驶向古北口。孙营大北沟居民形象的把从低到高的五层展线称作“头道”、“二道”、“三道”、“四道”和“五道”，并将相应的人字型轨道称作“第一”、“第二”、“第三”和“第四折返线”。
拉海岭人字型铁路展线群示意图（图片来源于网路）
拉海岭站（遗址）是第一折返线的尽头，也是第一和第二层展线汇合之处。大北沟自然村东侧的半山腰上，留有12个铁路隧道，村民称“1至12号洞”。孙营到大北沟的公路是沿着以前展线的第一层方向修筑的。第二层线路上有3个隧道，第三个隧道北侧的洞口外直接就是悬崖，这是因为第二折返线的尽头就在这个隧道里，列车进、出隧道走的都是南面的洞口。第三层展线的南、北两端，即第二和第三折返线的尽头都在隧道里，南端隧道只有几米深。第四层展线、第五层展线以及第五层展线上的3个隧道，几乎都已被丛生的植被和崩落的碎石吞没。第五层展线北侧，是全长500多米的拉海岭隧道，即村民所称的“1号洞”，当时没有先进机械工具，开凿这种长度的隧道，中国29军战俘不知付出了多少血汗及生命的代价。隧道里渗水情况，黑暗中不时有小动物发出“唧唧”的叫声，不知是山老鼠还是蝙蝠，即使是白天也有一种阴森恐怖感觉。出了拉海岭隧道，线路转而向东，过滦平镇西沟、岔道口，向东北是滦平县城方向。
铁路展线就是通过延展线路长度，减小坡度，使得列车克服高度差，顺利前行。人字型展线和螺旋型、S型等形制比较更为复杂，但人字型展线占地面积较小。列车频繁换向、还得推挽运行，严重制约通行效率，除非万不得已，工程师是不会采用人字型展线方案的，尤其是在铁路主线上。后来的京承线绕行上板城、京通线绕行虎什哈，宁可多走几十公里，也不“硬闯”拉海岭，就是为了避免人字型展线和长大坡道。
民间有一种说法是，拉海岭人字型展线群的设计者是一个地下党员，为了降低列车的通过效率，以减缓日寇掠夺资源的速度。才设置了多达4个人字型展线，且折返线的长度均只有三、四百米，一次只能挂六、七节车厢，爬坡时比人步行快不了多少，极大的限制了列车的编组和通行效率。
拉海岭展线只使用了短短7年，1945年，日本无条件投降。解放战争前夕，为阻止国民党军沿锦古铁路进入东北，我军拆除了古北口至承德的线路、炸毁了滦河铁路桥，又在张家沟门隧道中炸毁火车车头，使“承古段”铁路运输瘫痪。因这段铁路本就是日寇仓促修筑，施工质量极差，加之建国后，陆续修筑了京承、京通等铁路，“承古段”已无修复价值。锦州至承德的437公里改称“锦承线”，营运至今。古北口至滦河近百公里线路则彻底废弃，滦河至承德段则改为承德钢铁厂专用线，如今也已停用。
除了拉海岭人字型铁路展线群、十二个隧道、拉海岭车站遗址外，这里还有“拉海岭隧道及折返线建设工事从事员殉职之碑”，碑侧有“柳谷继建之昭和十三年五月”的落款。以及日本人炼油厂的三个拱形油库遗存。
如今，拉海岭人字型铁路展线群已经成为了历史，周边遗迹逐渐被荒草淹没，相关资料也很难寻觅了。但这段奇特的铁路是日军侵华、掠夺资源、奴役中国人民的一个有力铁证，这里正逐渐成为一处以铭记屈辱历史为主题的爱国主义教育基地！
以下为日伪时期锦古铁路的资料照片：
第一趟列车驶过，日伪人员庆祝铁路开通（图片来自网络）
日本记者把摄相机架在飞驰的列车车顶记录铁路开通的场景（图片来自网络）
古北口火车站附近的场景（图片来自网络）
满铁副总裁与日本军方交接铁路使用权（图片来自网络）
袁舒森搜集整理于滦平孙营
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