河北省承德市灤平縣火斗山鎮孫營村大北溝後山上，有一片鐵路遺蹟，這裡曾有過中國最密集的人字型鐵路展線——拉海嶺鐵路展線群。
1931年9月18日，“九一八事變”開始，日軍發動侵華戰爭，逐漸把東三省侵佔為殖民地。1933年3月4日，由於熱河省主席湯玉麟的不抵抗，放棄了承德逃往豐寧，日軍川原旅團128名騎兵，兵不血刃佔領熱河省會承德。得寸進尺的日本侵略者為了進一步入侵華北，以“偽滿洲國政府”的名義開始修築錦州至承德鐵路。1936年2月通車，稱“錦承鐵路”。1937年7月7日，“七七事變”爆發，全面抗戰開始。7月底，北平（今北京）、天津相繼淪陷。為掠奪更多的戰略資源，日寇強迫平津抗戰中俘獲的中國國民革命軍第29軍士兵繼續修築承德至古北口鐵路。1938年11月通車，並與原錦承線合稱“錦古鐵路”。線路由錦州向北，經義縣向西到承德，再由承德過灤平，向西南跨拉海嶺到古北口，全長542公里。
海拔619米的拉海嶺橫亙在錦古鐵路灤平鎮岔道口村西溝和火斗山鎮孫營村大北溝之間，是灤河和潮河兩大水系的分水嶺。線路在這裡由海拔600米降到400米，為克服200餘米的巨大高差，竟然一連設置了4組人字型鐵路展線。從承德方向駛來的列車需來來回回折返四次，才能下行到拉海嶺車站，駛向古北口。孫營大北溝居民形象的把從低到高的五層展線稱作“頭道”、“二道”、“三道”、“四道”和“五道”，並將相應的人字型軌道稱作“第一”、“第二”、“第三”和“第四折返線”。
拉海嶺人字型鐵路展線群示意圖（圖片來源於網路）
拉海嶺站（遺址）是第一折返線的盡頭，也是第一和第二層展線匯合之處。大北溝自然村東側的半山腰上，留有12個鐵路隧道，村民稱“1至12號洞”。孫營到大北溝的公路是沿著以前展線的第一層方向修築的。第二層線路上有3個隧道，第三個隧道北側的洞口外直接就是懸崖，這是因為第二折返線的盡頭就在這個隧道里，列車進、出隧道走的都是南面的洞口。第三層展線的南、北兩端，即第二和第三折返線的盡頭都在隧道里，南端隧道只有幾米深。第四層展線、第五層展線以及第五層展線上的3個隧道，幾乎都已被叢生的植被和崩落的碎石吞沒。第五層展線北側，是全長500多米的拉海嶺隧道，即村民所稱的“1號洞”，當時沒有先進機械工具，開鑿這種長度的隧道，中國29軍戰俘不知付出了多少血汗及生命的代價。隧道里滲水情況，黑暗中不時有小動物發出“唧唧”的叫聲，不知是山老鼠還是蝙蝠，即使是白天也有一種陰森恐怖感覺。出了拉海嶺隧道，線路轉而向東，過灤平鎮西溝、岔道口，向東北是灤平縣城方向。
鐵路展線就是通過延展線路長度，減小坡度，使得列車克服高度差，順利前行。人字型展線和螺旋型、S型等形制比較更為複雜，但人字型展線佔地面積較小。列車頻繁換向、還得推輓運行，嚴重製約通行效率，除非萬不得已，工程師是不會採用人字型展線方案的，尤其是在鐵路主線上。後來的京承線繞行上板城、京通線繞行虎什哈，寧可多走幾十公里，也不“硬闖”拉海嶺，就是為了避免人字型展線和長大坡道。
民間有一種說法是，拉海嶺人字型展線群的設計者是一個地下黨員，為了降低列車的通過效率，以減緩日寇掠奪資源的速度。才設置了多達4個人字型展線，且折返線的長度均只有三、四百米，一次只能掛六、七節車廂，爬坡時比人步行快不了多少，極大的限制了列車的編組和通行效率。
拉海嶺展線只使用了短短7年，1945年，日本無條件投降。解放戰爭前夕，為阻止國民黨軍沿錦古鐵路進入東北，我軍拆除了古北口至承德的線路、炸燬了灤河鐵路橋，又在張家溝門隧道中炸燬火車車頭，使“承古段”鐵路運輸癱瘓。因這段鐵路本就是日寇倉促修築，施工質量極差，加之建國後，陸續修築了京承、京通等鐵路，“承古段”已無修復價值。錦州至承德的437公里改稱“錦承線”，營運至今。古北口至灤河近百公里線路則徹底廢棄，灤河至承德段則改為承德鋼鐵廠專用線，如今也已停用。
除了拉海嶺人字型鐵路展線群、十二個隧道、拉海嶺車站遺址外，這裡還有“拉海嶺隧道及折返線建設工事從事員殉職之碑”，碑側有“柳谷繼建之昭和十三年五月”的落款。以及日本人煉油廠的三個拱形油庫遺存。
如今，拉海嶺人字型鐵路展線群已經成為了歷史，周邊遺蹟逐漸被荒草淹沒，相關資料也很難尋覓了。但這段奇特的鐵路是日軍侵華、掠奪資源、奴役中國人民的一個有力鐵證，這裡正逐漸成為一處以銘記屈辱歷史為主題的愛國主義教育基地！
以下為日偽時期錦古鐵路的資料照片：
第一趟列車駛過，日偽人員慶祝鐵路開通（圖片來自網絡）
日本記者把攝相機架在飛馳的列車車頂記錄鐵路開通的場景（圖片來自網絡）
古北口火車站附近的場景（圖片來自網絡）
滿鐵副總裁與日本軍方交接鐵路使用權（圖片來自網絡）
袁舒森蒐集整理於灤平孫營
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