北京時間2020年3月5日凌晨1點，太平洋對岸的沃倫技術中心中，被中國消費者非常熟悉的通用汽車，終於緩緩揭開了它對於未來的大幕和思考。
關乎未來，它給出的答案是，全新EV構架、Ultium電池、Super Cruise駕駛輔助技術，以及將電池成本降至100美元/千瓦時以下，未來10年中在北美和中國市場賣出超過100萬輛電動車。
不過，將上述再加之通用汽車如今許下的諾言和此前的承諾，內部包含的，幾乎全部都是挑戰。
比如，通用汽車將在未來5年內實現電動車與傳統燃油車的直面競爭，再比如此前CEO博拉的承諾，通用汽車的電動汽車將於2021年實現盈利。
像特斯拉那樣 走下去？
實際上，通用汽車"電動日"的主線，是說服和宣傳，讓投資人相信，在電動化的進程中，通用汽車能夠趕上埃隆·馬斯克和特斯拉的腳步。
特斯拉，市值超過通用汽車3倍之多，2019年的全球銷量為36.75萬輛，從它推出至今，為日後諸多造車新勢力的誕生和傳統車企的轉型，給出了很多啟示。特斯拉的發展策略是，自研的高性能電池、AutoPilot自動駕駛輔助技術、自研車機、自研芯片。
通用汽車的全新EV計劃，也並沒有跳脫出特斯拉的特點範疇：全新EV構架將奠定未來通用汽車的研發和製造模式，全新堆疊模式的Ultium電池，將有低鈷含量、低成本這些優勢，Super Cruise駕駛輔助技術，則是通用汽車在自動駕駛、輔助駕駛領域的發力點。
上述，和特斯拉不同的點在於，通用汽車有更成熟的生產模式，更大的生產能力，這也是每家大型傳統車企相對於特斯拉的優點。
EV構架上的車型製造更靈活：在這場不允許媒體進行大範圍拍照的發佈會上，通用汽車向分析師和記者提供了諸多即將推出的電動汽車預覽，包括悍馬SUV、雪佛蘭的中型SUV、別克SUV及跨界車，和3輛凱迪拉克。
不同之處還包括，通用汽車的電動化開端，資金要比當年的特斯拉明顯充裕不少，2019年宣佈的1.4萬人裁員，讓通用汽車2019年全年預計節約20-25億美元成本。而這些，都可以投入到電動車領域的研發製造之中。
還有，已經擁有的跨國輸出能力。
接下來，我們再看看它將遇到的挑戰
什麼時候，我們能見到初步的答案？2021年秋季。
根據通用汽車的計劃，這一系列新構架、新電池、新技術的率先實現，將在2021年秋季投入生產的GMC Hummer EV中應用。在它身上，通用汽車想要實現超過1000馬力的電動機輸出功率，3秒內完成0-60mph的加速表現，以及不錯的續航。
上述一切實現的前提是，通用汽車自行設計的電動機、電池，都達到如今承諾的標準。傳統燃油車上550種內燃機動力總成的選件，將優化成19種不同的電池和驅動單元。
新的Ultium電池，將為單體袋裝結構，能夠實現電池組根據車型不同，垂直或者水平的靈活堆疊。每款來自新EV構架下的車型，會有不同的電池包組合形式。性能方面，它將支持從50kWh到200 kWh的容量，能夠進行2級和直流快速充電。使用這一電池技術的車型，續航範圍能夠達到400英里（644公里）。標準版本將具有400伏電池組和高達200 kW的快速充電能力，但卡車平臺的版本將為800伏，並支持350 kW充電。
如果從電池性能的角度來看，Ultium還有不小的進步空間，特斯拉最新研究的110kWh電池組，預計實現的續航目標超過400英里，而來自比亞迪最新的"刀片"磷酸鐵鋰電池，也將達到600公里以上的NEDC續航。相比之下，它們的電池容量都比Ultium的200kWh更低。
且在電池領域，Ultium的低鈷含量，比例會低到多少，將直接影響電池和車輛的成本，這一切要在2021年的GMC Hummer EV中有所體現。
以及，電動化轉型必須要經歷的，裁員。大眾等德國車企已經公開表示過，電動車的製造，所需要的人力遠低於傳統燃油車，人力如何進行調配，將成為傳統車企轉型的一個新課題。
寫在最後：
這世界上是否容得下一家新的"特斯拉"，答案是肯定的，只要它能比原本的特斯拉做出差異，做的更好。通用汽車有這個潛質嗎？答案，也大概率是有。
對比特斯拉，通用能同步在凱迪拉克、別克、雪佛蘭、GMC等品牌中實現轎車、SUV、皮卡、MPV車型的同步推進。凱迪拉克Lyriq，通用豪華品牌的首款純電動跨界車，將在4月的紐約車展中亮相，5月則是GMC Hummer EV的亮相，接下來是今年晚些時候的新版本雪佛蘭Bolt EV和2021年夏天的雪佛蘭Bolt EUV亮相。
如果屆時，這一系列新車都能達到如通用汽車如今所承諾的數據，並給到更好的成本控制、更低的車價。
這世界上，或許會出現一個新的"特斯拉"。或者，可能出現一個新的大眾"ID"系列。
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