谁能料到，2020年车市价格战竟然在一个急速萎缩的细分市场中爆发了。并且，今年这场价格战，是一场大鱼吃小鱼的生死战，或将带来整个汽车行业的大洗牌。
10万元市场成焦点
刚刚复工，中国品牌的价格大战矛头直指10万元以下市场，原因何在？
近日，有媒体报道称：“2020年2月底3月初，疫情稍微有点缓和，中国车市的价格大战就已硝烟弥漫：上汽通用五菱10亿元购车补贴，长安欧尚7亿元，奇瑞5亿元，哈弗6亿元，吉利20亿元……”
此次价格战的焦点在哪儿？10万元以下市场。各主机厂把部分售价略高于10万元的产品，降到10万元以下。从新闻报道看，除了长安欧尚、哈弗的补贴有特定车型限制外，五菱、奇瑞、吉利的补贴基本上都集中在全系车型。统计显示，今年1月吉利、五菱、长安、奇瑞的10万元以下产品比重都在六成以上。上述厂家全系补贴，意味着10万元以内产品比重增加。同时，此次享受补贴的长安欧尚X7主销车型售价在10万元以下；哈弗补贴的六款产品中，补贴之后4款产品的指导价降至10万元以下。
当前，众多车企为何争夺10万元市场？来自《懂车帝》的分析报告称：“受疫情影响，以湖北为代表的重症区意向用户的首购占比提升明显，刚需消费有提前倾向，10万以下低端车型的负增长或将有所缓解。”
来自《盖世汽车》调研显示：“15%原无购车计划的受访者透露，如有利好政策将会启动购车计划。9%的受访者不会取消购车计划，但会降低购车预算。”
新冠肺炎爆发后，相比于乘坐公共交通工具，更多人倾向于自驾车，因此购车成了一部分人的刚需。但是，受疫情影响，部分消费者调低了购车预算，10万元以下车型成为首选。显然，发动价格战的中国品牌们嗅到了机遇的味道。
大鱼吃小鱼
2020年，中国品牌头部车企的价格战，将成为决定中后部车企命运的生死战。
疫情尚未结束，中国品牌头部车企着急打价格战？原因是10万元以下市场“蛋糕”越来越小，谁先抢到是谁的。统计显示，今年1月，10万元以下车型销量占乘用车大盘总销量的26.3%，市场份额与2016年（40.7%）相比下降了14.4个百分点。在如此狭小的市场空间中，挤着41家中外车企寻找市场机会，竞争惨烈可想而知。
此次价格战结果如何？头部车企的整体市场份额有望大大提高。近年来，10万元以下市场已经在向头部车企集中。统计显示，2020年1月以吉利、长城、五菱、长安、奇瑞五家中国品牌头部车企的市场份额为63.1%，与2016年（53.6%）相比上涨了9.5个百分点。其中，吉利10万元以下车型市场份额达到21.5%，与2016年（8.5%）相比，上涨了13个百分点。
与此同时，排在末尾的企业将逐步被淘汰。2019年，乘联会统计的乘用车生产企业有82家，其中年销量在10万辆以下的公司有53家（4家销量为0），占65%；这53家的销量占总销量的比重仅有5.9%。2019年1月，31家企业销量在1000辆以下，占比36.9%。换言之，近四成的企业或将在这波价格战中率先被淘汰，两成左右的企业存在被淘汰的风险。
此番汽车价格战，将淘汰汽车过剩产能，有利于汽车工业的结构调整和转型升级。但近四成的车企倒闭引发的汽车行业倒闭潮，或将对部分地区的经济造成巨大冲击。
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關鍵字: 上汽通用五菱 长安欧尚 伴随成长的中国味品牌
