导读：
各位师傅们好，我是东风柳汽乘龙M3，再次给师傅们请安。我从汽车厂下线到交付给客户转眼已过去两年，两年里我陪伴了驾驶员师傅走过了26万公里，爬山涉水虽然辛苦但又十分的开心，我可以观赏沿途的风景与人情风俗，乐此不疲，更重要的还是因为有她的陪伴，环境无论怎样恶劣，道路无论怎样曲折，货物无论怎样沉重，只要是她让我去做的，我都会义无反顾。你们一定会很八卦的想知道她是谁！她是我的阿楚姑娘——加速踏板.我对她表达过我的心意，她说：能够有我的陪伴她很开心，与她初次相识是在流水线，也算不上惊为天人，但非常奇妙，下面就给各位介绍下她吧 。下面就是她的照片，不是很好看通体雀黑（跟被排气管刚喷过一样）却显得她朴素勤劳，就这样她都快把我迷死了。
一．加速踏板的作用：
她的工作十分辛劳，每天的工作就是被驾驶员踩来踩去，然后将驾驶员的意图反馈给她的领导发动机电脑板，她被踩下去的越狠，发动机的动力输出就越狠。她被轻轻踩的时候，发动机的动力就柔柔输出，不管被踩成什么样还需要将自己被踩的位置状态不断的报告发动机电脑板，任劳任怨，如果按照作用分类的话她就是个输入，她的领导是控制，发动机就是输出，这个分类就是一个公式，“输入-控制-输出”我觉得这是个万能公式可以套用绝大多数的电气设备比如灯光：开关是输入，继电器就是控制，灯泡就是输出。记住这个公式再配合电路图，做电气排故的时候，思路更加的清晰。
二．加速踏板的组成：
她是由踏板的机械结构与位置传感器组成它们是一个整体不可以独立拆卸与更换，位置传感器有两个电位计组成（这个电位计就是滑动电阻，可以识别她被踩下去的位置再通过信号导线传递给ECU）。为什么会用两个电位计呢？采取两套同样独立配置的硬件，是防止在其中一套系统出现故障时，另一套系统能立即启动，数据的备份，增加可靠性这个叫冗余设计，所以说我的阿楚姑娘虽然张的丑了点，但她任劳任怨，还很细心，搞两个电位计生怕自己工作出错带来不好的后果。
电位计
三．工作过程：
一起来看下她的内部工作过程，工作时图1中滑片（滑片与踏板固定连接的）在碳膜变阻器(绿色的部分)上来回滑动的，当踏板被踩踏的时候阻值不断变化，变化的阻值转化为电信号传递到ECU，不同的电信号代表不同的位置。看图2滑片与碳膜变阻器接触，长时间的滑动工作会有一定磨损，微微发亮的部分就是磨损的痕迹，这种接触式的磨损会降低传感器的使用寿命。她真的是在用自己的生命在工作，每当说到这里的时候她总是沉默不说话，彼此都明白这是她的使命，算了不多讲了，只希望岁月不要催，该来的我们都不会躲。
四．导线连接：
她的传感器部分是由两个独立的电位计组成，分别是电位计1与电位计2，看下面的电路图可以看出有6根导线都是与电脑板连接，分别是：2根供电导线，2根信号导线，2根搭铁导线。也就是说每一个电位计都用一根独立的供电，信号及搭铁导线。另外告诉各位师傅一个秘密电位计1的电压是电位计2电压的两倍
五．加速踏板分类（霍尔式）
她还有个妹妹，和她张的非常相似，乍一看大家肯定分不清，只能从传感器部分进行区分，她呢是属于电位计接触式，她妹妹是非接触霍尔式，我简单的介绍下她妹妹吧，她妹妹是霍尔式结构主要由加速踏板、霍尔集成元件、永久磁铁等组成。霍尔集成元件安装在加速踏板的外壳上（固定不动），永久磁铁随着加速踏板转动而转动。下图是她妹妹的写真
她妹妹是根据霍尔效应设计出来的，我来讲一下她的工作原理，大家请看图片那个四四方方的就是霍尔元件（T：表示霍尔元件的厚度）下一步给元件通电。（IS：表示通过元件的通电电流强度）然后在霍尔元件上端放块磁铁。（B:表示磁场的强度）神奇的事发生了元件的两侧竟然产生了感应电压。（Uh:表示产生的电压）只要磁场强度，元件厚度，通过的电流强度这三者有任何的变化，它产生的感应电压就会产生变化。
大家请看下列的图片，可以更直观的了解三者的变化
知道了这三者关系就可以更好明白她妹妹的工作原理了，请看下图，霍尔元件通过导线与电脑板连接，磁铁围绕着元件并与踏板固定连接，只要驾驶员踩下踏板，磁铁就会围绕元件旋转，这样磁场强度不断的变化，元件两端产生的感应电压就不断变化，感应电压大小代表了踏板踩下去的位置，这样ECU就知道了驾驶员的意图，控制发动机的动力输出来满足驾驶员的需求。因为产生的感应电压很小，需要放大器进行放大，所以在电路中会装配两个放大器。（部分霍尔式的踏板传感器依靠改变霍尔元件的厚度，控制感应电压的大小，来识别踏板位置）
最后总结下她妹妹，她们除了工作原理不一样，其它都一样都是六根导线，导线的作用也一样，同样也是两个位置传感器，位置传感器1的电压也是位置传感器2的两倍，就说这么多吧，免得让她误会，别看她张的丑，心眼也不怎么大。
六．导线测量
前两天我的右大灯一直在跳，会有什么不好的事发生吗？心情很忐忑，就在今天早上车辆正常起动，但发动机的转速上不去了，转速保持在 900rpm，踩油门踏板也没得响应，故障灯点亮，我赶紧问她怎么了，她没什么气力的回了句“不知道”，驾驶员师傅很快将我送到修理厂进行检查。
（1）维修的师傅先进行试车，确定车辆确实有故障
（2）随后师傅通过解码仪进行故障诊断，故障代码：主油门AB信号合理性故障，检查的结果直接反映了加速踏板有问题，维修师傅进一步的分析：根据踏板的电路连接，引起这个故障可能原因是加速踏板，导线，ECU。师傅说加速踏板是通过导线连接ECU，再根据故障代码位置故障，要么位置传感器故障导致反馈的位置信号有问题，要么是反馈位置的信号导线问题，再或者ECU问题明明接受了正确的位置信号，它还是报位置故障，我觉得师傅分析的很对。
（3）因为我是博世EDC17CV44--54的系统，师傅查找到相关的电路图，根据下面的电路图找到了踏板六根导线与ECU相连接的针脚号。
两个供电: 1.4号针脚与ECU的K45.44
两个信号：2.5号针脚与ECU的K61.83
两个接地：3.6号针脚与ECU的K62.84
（4）进行排除
（一）测量两个供电电压5V左右（断线测量）没有问题
（二）测量两个信号导线为正常0V（断线测量）没有问题
（三）测量信号电压，测量电位计2的正常电压0.39V，电位计1的电压位0.72V都为正常电压（带电测量）也没有问题
电位计1与2的电压关系始终是两倍关系，图标中是踏板开度与电位计1和2的关系（仅供参考，不同车型电压值各不相同）
（四）测量电阻：正常4与6针脚的阻值1.7±0.8KΩ，5与6针脚1.2±0.4KΩ（断线测量），经过测量发现她的阻值超出了正常范围
注意：导线插头是否有松脱，锈蚀
经过测量，最终师傅判断就是加速踏板故障，最终更换加速踏板故障排除。对于这样的结果我还是有心里准备的，想过在某一天你会这样的离开，但没想到是今天，多想能与她一起被运到报废停车场，这样你再也不用被驾驶员踩来踩去。很多时候驾驶师傅都狠狠的踩着你，恨不得把脚踩到油箱，我心里的滋味不好受，多期望我们能平静的在一起，在风很轻摇风铃的日子里，看着鸟儿从我们头顶飞过，停车场的小草野蛮的生长，最后我们被粉碎机，整的稀碎，当我们变成粉末后就成为了我中有你，你中有我。天不遂人愿，罢了，换完加速踏板我又要和驾驶员一起上路了。景物走，水潺流，人去楼空网丝稠，孤枕伴吾休！
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