虽然世界上并没有一个准确的记载，皮卡这种车型是谁发明的，
但毫无疑问，皮卡可以算是世界上用途最广泛的车种。皮卡这个词来源于英文“Pick Up”，从字面上不难看出其包含着“拿起就走”的意思，这个昵称准确的表达出这种轻型货车的用途，就是能有一定的运载能力。不过和传统意义上的和“货车”不一样，皮卡除了有一定载货能力，还注重成员乘坐的环境和操控性能，现在的很多皮卡基本上都是以非承载式车身的SUV同底盘产品，譬如丰田Tundra、凯迪拉克Escalade EXT、悍马等。而这些车型基本就是豪华SUV的变种产品（或者可以说这些SUV就是皮卡的变种），在国外颇受追捧。另外也有不少追求拥有轿车乃至高性能跑车性能的皮卡，最著名的就是澳洲Horden HSV，而宝马也曾经传出了要推出E92 M3的皮卡版(虽然终成泡影不过也不难看出这类车型的受落程度)。
当然说到世界上皮卡文化最浓厚的地区就绝对是美国，这个被称为在轮子上跑的国家，皮卡数量占据了汽车保有量的极大部分。皮卡在美国盛行的原因应该归于其国情，但正是皮卡在美国人心中的地位之高，生活之贴近，美国人把皮卡玩得十分精彩，从中演变出各种各样的改装风格，甚至影响到了日本和欧洲等不同国家。
皮卡作为一种独特的车种，其改装文化也有不同的表达形式。当然以归类来说，就是同时存在升高和降低两种玩法，各有不同的改装方法和爱好者。不过皮卡在国内因为各种原因，普及率本来就不高，而改装大多数都是以越野性和加装莫名其妙的防撞杠为主。而除去这些，国内都比较少见不同类型的改装案例。而本文就是为了给大家介绍一下，究竟皮卡还能怎样玩。
Check point：皮卡的准确叫法应该是“Pick Up Truck”，可以说美国人将皮卡是定义为卡车。不过这个“卡车”并不是国人的“货车”的传统观念。因为只要是像SUV类别的，非承载式车架的车型，美国人都会简单的把他归类到Truck。因此，国外对皮卡的改装和玩法通常会叫做“Truckin”，也就是“Trucking”的昵称（美国改装厢式车叫做Vanning也是同样道理）。
不过相比于美国的盛行，国内的皮卡可谓刚刚起步。其实从理论上说，皮卡可以算是除了轿车、MPV等车型以外最适合家庭使用的车款。不过可惜皮卡在国内刚开始出现的时候是被归类到“农用车”，人们都称之为“的士头”，也就是有轿车驾驶室的货车，后来被归类到“轻型载货货车”，而现在则是“多用途货车”。货车的帽子从来都没有被脱掉，因此一切适用于商用货车的标准都适用于皮卡车，譬如车门必须强制喷涂限重限载标识，载货车厢强制贴上反光标识等，这些不合时宜的规则都阻碍了皮卡在中国的发展。
不过，有感于现在越来越多的朋友开始正确的看待皮卡，并且有不少的商家都正规进口高端豪华皮卡车，现在皮卡的文化都开始在国内慢慢热起来。相信不久的将来，当皮卡正式正名以后，将会呈现爆发式增长。
High lift，从字面上很好理解，就是升高车身。不过以Truckin的改装风格来说，这和我们一般接触到的越野车玩法又有一点不同。Truckin也主要是展示皮卡的姿态(不一定低趴才是姿态)，因此在升高的时候，除了考虑到实际行驶的可靠性以外，底盘结构的展示功能是非常重要的。毕竟一台大幅度升高的皮卡拥有亮丽的车身彩绘，绝对不能配上脏兮兮的底盘。
图：High-lift，顾名思义就是升高车身。不过作为Truckin玩法中的High-lift玩的就是“范”，而不是和越野车一样以增加通过性为目的。
图：High-lift的皮卡主要是展示霸气和机械感的一面。
一般车厂售卖的皮卡主要分为两种悬挂形式，
前后非独立悬挂和前独立后非独立式悬挂。非独立很好理解，就是卡车上常见的直桥式结构，和钢板弹簧配减震筒的形式具备足够的载货能力。而前悬挂有独立悬挂和非独立悬挂形式，前者有良好的道路行驶舒适性，后者则也是为硬派越野和承载服务。
图：前非独立悬挂的车辆可以采用和越野车相近的身高方式。
图：前独立悬挂的车辆就需要对副车架作出改装，也就是需要安装一个加高的副车架来达到升高的目的。
High lift的玩法就是需要针对前后悬挂进行大幅升高。非独立悬挂的升高方法比较简单，如果使用钢板弹簧的，只需要加上垫块就能升高。而复杂的改装方法则和越野攀爬车类似，大部分都会放弃承载的功能，将钢板弹簧废除，改成攀爬车上常见的
“4-Link”结构和螺旋弹簧加避震器的组合。
图：沿用钢板弹簧的形式，可以简单加上垫块和加长螺丝做到加高的效果。
图："4Links"的结构也是和越野攀爬车上通用的结构。
而前悬挂则不能照单办事。独立悬挂的摆动幅度有限，过度升高会影响悬挂运动的几何特性。因此美国人想出了一个特别的方法，就是安装一个已经升高了的改装副车架，再把原车上的独立悬挂组件完全移植到这个副车架上，这就达到了升高的目的。而因为这个副车架比较巨大，而且在非常醒目的位置，所以人们都会在这个副车架上做文章，进行各种美化和涂鸦。不过可能有朋友问，这样的升高方法貌似没有提高越野能力啊。记住，Truckin的升高不是为了通过性，而是为了“姿态”，这可不是越野车呢。
图：前独立悬挂的加高方式就是对副车架动手脚。
当然，High lift玩法里面，虽然升高是最重要的主题，不过周边的附加装饰，如超大尺寸的轮圈、轮胎、带侧板的副油箱等都是重点。而一些“极致姿态”的玩家甚至会对底盘也进行如车身彩绘一般的涂装，装饰装到脚趾头。
既然有High lift，也就当然有Low down。不过笔者觉得，与其说是Low down，倒不如说是Lie down更合适，因为那就和躺下没区别。对于大部分看惯Hellaflush的朋友来说，可能降低至极限并不会太难，不过对于非承载式车架的皮卡来说，就真的要解决很多的问题。
图：不是Hellaflush才够态度，Truckin的态度分分钟更彻底。
图：后直桥悬挂和梯形车架的关系是各位Truckin车迷头脑风暴的重点。
图：Truckin的低趴改装绝大部分都是采用气动避震。
首先最大的问题就是梯形车架和直桥的干涉。因为直桥并不能弯曲，所以当车架降低的时候，就会被下方的直桥挡住，以致不能再降低。另外，就算到此为止，悬挂也会没有了摆动的行程，导致基本的行驶也成为问题。而最佳的方法就是对梯形车架改装，在直桥上方的车架改装成凸字的形状，为直桥的摆动留下空间。而前桥也一样，即使是采用独立悬挂的车型，车架下部也有大量像方向机、防倾杆这类横跨底盘的结构和零件，所以前部底盘也改装成凸字的样子。当然，没有加工条件，或者担心改装后强度不够的朋友可以放心，只要银弹足够，有一大堆改装厂已经有一系列定制底盘选择，配搭不同的车壳单独出售，这样就可以方便很多。而美国的皮卡玩家甚至有一大部分是独立购买底盘零件，再独立购买车壳组合起来的 。
图：皮卡的多样性改装，其实和车壳/车架相对独立有莫大的关系。
图：车架其实是完全重新打造。图为前独立悬挂和气囊特写。
图：后桥的避震采用杠杆的形式进行升降。而和车架的连接方式可以看出是4-Links。
图：车架也是重要的展示对象。
车架的问题解决后，就是车壳的问题。非承载式底盘和车壳是分离的，这也为改装提供了便利的条件，因为大幅切割的车壳并不会影响底盘悬挂受力的问题 ，因此很多玩家会选择改装巨大尺寸的轮圈和轮胎。原厂的后车厢、叶子板内衬等部位一定会顶住，怎么办？切光它。所以大家可以看到，很多美系低趴玩法的皮卡，打开引擎盖是所有引擎、悬挂组件、气动部件都能看见的。而车架也是非常重要的展示品，这样更方便的让参观者直观的体验这样改装的魅力。至于怕溅水?我们玩的是慢，Let’s cruise。
图：因为采用大尺寸轮圈，所以不免会遇到叶子板和轮胎干涉的问题。解决方法也很简单，就是“切切切”。
说到Cruise就不得不提一下Lowrider，有很多的美系皮卡玩家都选择走Lowrider的风格。而之所以笔者没有把Lowrider归到低趴的分类里的原因，还是因为两者的风格和侧重点不一样。
图：Truckin里面的Lowrider大多数以老式车辆为主。
图：浮夸的彩绘和小直径编制轮圈依然是Lowrider的主题。
譬如Lowrider讲求小轮径的编织式网状轮圈和薄胎的配搭，和车身上浮夸的彩绘。车种选择也是以旧车为主。当然这并不代表现代一点的皮卡并不合适作为Lowrider的素材，反而因为比普通的轿车多了一个独立的尾货箱，而有更多的变化和发挥空间。
图：相对现代的皮卡Lowrider更多是进行跳跃竞技。
图：因为比普通轿车多了一个尾箱，可供发挥的地方就更多了。譬如这个翻斗式沙发就是Lowrider浮夸的最佳表现。
说罢外观向，我们说一下性能向的。皮卡和普通轿车最大的性能优势，就是引擎。因为载货的需要，皮卡的引擎都以大排量和大扭力著称。虽然车重并不占优势，但普通直线加速力都并不比高性能轿车弱。如果做过一定的强化和车身轻量化可以得出相当可怕的实力。
图：美国人最爱的Drag racing又怎能少了皮卡的一份子。
图：什么引擎都给我塞进去。
而美国人最爱的直线加速赛就有大量皮卡的身影。而不同的皮卡之间都分组进行战斗，像四驱、两驱、汽油、柴油等都能进行竞赛。而更有一些重改的专业直线加速皮卡能比房车组别的成绩更好。
图：1965年雪佛兰C10钢管车配怪兽级V8。
图：皮卡的直线加速赛也分四驱、两驱、柴油和汽油等组别。
图：连泥地也有直线加速赛的身影，参赛车辆当然是皮卡了。
除了直线加速赛以外，有不少朋友也喜欢一般轿车的性能系玩法。或许大家觉得，非承载式车架和硬壳的悬挂有什么性能可言，实际上它们也有独特的驾驶特性，
和现在美国相当流行的肌肉车Pro touring有些类似。而除了竞速以外，飘移也是一个好选择。直桥式后悬挂，大马力引擎，貌似看到了AE86的身影。别以为皮卡就没有攻略赛道的能力。不过受限于非承载式车架，用皮卡改成道路竞速式样的车辆大多数是采用肌肉车相同的改装方式，也就是Pro-touring的改装方法。具体就是把前悬挂改装成定制的式样，再采用高性能避震器，换装大马力引擎，用跑车化的轮圈、轮胎和刹车系统。
图：跑车化的改装方式也适合现代的皮卡，只需要降低车身，换上更好的避震、轮圈和轮胎，原配的大马力引擎已经足够你干掉一批小钢炮。
图：可谓量产车中最强的皮卡，其实就是出自道奇原厂的疯癫作品。Dodge Ram SRT10，就是直接把Viper的V10引擎直接放进去，这种粗暴的方式直接让这台皮卡拥有了肌肉车一般的性能，也间接刺激了其他厂家开始研制道路高性能皮卡。
图：肌肉车Pro-touring的改装风格非常合适皮卡的改装，因为大家的车架特性都分别不大。
而拥有了大马力和后轮驱动、后直桥式的悬挂系统在弯中更容易甩起来，因此皮卡也是天生的优秀飘移车（请参照AE86的悬挂形式）。
当然不得不提的就是现在最强的皮卡改装车，纯赛道式样，也是被称为首台公路赛道用的柴油皮卡车。这台车全称BANKS SIDEWINDER GMC SIERRA，也就是由美国改装厂Banks Power以柴油版GMC Sierra为基础打造的全钢管式赛车。这台车采用一副通用的双涡轮增压6.6L Duramax LLY柴油引擎，经过Banks Power的改装之后拥有超过650匹的最大马力，而最大扭力超过108公斤米，配搭极轻的钢管式车架和50/50的前后车身重量分配，可谓最强的道路皮卡。这台车的用途就是参加美国NASA（National Auto Sport Association）的无限制组别竞赛，挑战一众重改的超跑。
除了民间以外，官方也有皮卡的竞速赛事。当然笔者不是说越野、攀爬一类，而是场地竞速。而最著名的就是Nascar中的NASCAR Camping World Truck Series。这个赛事历史并不长久，只是几个越野车手的无心插柳，想举办一个在公路上进行的皮卡赛事。而一次试验证实了这个赛事具有非常高的潜力，而取名Craftsman Truck Series，作为Nascar的附属赛事举行。而后来Craftsman停止赞助，这个赛事由Camping World接手，改名NASCAR Camping World Truck Series。而这个赛事可以算是皮卡世界里面最高规格和水准的公路竞速赛事，在美国极受欢迎。
而除了美国本土的Nascar以外，英国也有一个名为Pick up truck racing championship的赛事，也是皮卡车进行公路竞速。和Nascar不同，这个诞生于1997年的赛事参照了美国的玩法，而引擎限制2公升，车重最低900公斤，让这些纯为赛事打造的皮卡拥有如房车赛一般的速度实力。而赛道也不是如美国Nascar的以椭圆赛道为主，而是在多弯的赛车场竞速 ，其观赏性并不逊于传统的房车赛事。
编辑点评：相信看到这里一定刷了大家的三观，笔者居然会向大家推荐起皮卡的玩法。毋庸置疑，在国外皮卡的拥有量和改装市场的热度绝对不逊于轿车和跑车的市场，只是国内皮卡的地位还不明确，相关文化也并没有真正带动起来。不过现在国内连卡车的场地赛都开始搞起来了，相信皮卡的热潮来临指日可待。
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