导读
冬天来了，伴随着气温下降，汽车后处理加热故障也越来越多，因为在环境温度低于-11℃时，浓度为32.5％尿素溶液就会结冰。后处理加热系统主要的作用是在寒冷天气下用来解冻结冰的尿素溶液，保证SCR后处理系统在寒冷天气下仍能正常工作。应往期师傅要求，电小二就来讲一下后处理加热故障！
社区案例分享
《天渐凉，加热故障他来喽！》案例来自电喷之家APP社区--荆哥哥的分享！！
维修过程：
一辆解放天V430，配潍柴博世EDC17cv44系统的车进厂，与车主沟通了解情况，车主反应尿素故障灯亮，尿素不消耗。听过车主反应的情况，脑中刹那间闪过N个尿素不消耗的故障原因，心中有数，着手准备进行进一步确定故障点！
1.首先连接检测电脑读取故障码，这一看故障码还挺多，故障码中显示尿素有加热故障，还有尿素系统因加热故障停机！分析故障码由于天气逐渐渐凉，尿素系统加热系统开始运转，当加热系统有了故障，尿素系统就会停机！
P00B9:当前故障--巡航控制按钮不合理
P0120:当前故障--进气加热驱动电路开路
P02A1:当前故障--尿素泵加热器开路或对地短路故障
P02C2:历史故障--尿素箱温度传感器信号合理性故障（检测测量值过低）
P001D:历史故障--进气格栅加热测试信号故障
P001B:历史故障--进气格栅加热测试信号故障
P003F:历史故障--离合器信号不可信或信号线断路
P0191:历史故障--多状态开关电压信号不合理
P0284:历史故障--尿素加热部件故障引起的SCR系统停机故障
2.开始逐一排查故障点，根据故障码尿素泵加热开路故障，那么首先就要去查一下加热主继电器。
在车上找到加热配电盒，拔下所有加热继电器，找到加热主继电器，在电喷之家APP中找到加热电路图，根据电路图短接87.30针脚后，测量有24V实电，此时测量其他加热器都有24V电，再去测量各个加热继电器针脚，测量有没有加热器的回路电压，测量结果都有回路电压，证明各个加热电阻丝没有开路情况。
3、故障码报出尿素泵加热开路，但实际测量并没有开路！那为什么会报开路故障呢？还有一种情况就是因为ECU没有收到加热回路电压，反馈线开路了。根据电路图，拔下ECU插头测量尿素泵加热反馈线k33,无反馈电压，问题找到了！顺着线束寻找故障点，故障点在配电盒下方，腐蚀断了好几根线，其中就有现行故障预热控制线。全都包扎完毕。
4、 读取故障码，只剩下巡航开关故障，来回波动开关，故障码成为历史故障。系统正常！驱动尿素泵正常喷射，模拟排温正常消耗，故障解决！
以上就是来自电喷之家APP社区昵称“荆哥哥”师傅的维修经验分享，不得不佩服大师傅扎实的维修理论基础，简单明了，一针见血！那么其他各位师傅又遇到过哪些加热故障呢？下面随着小编为大家分析下SCR系统加热故障
SCR加热系统机理
尿素溶液在-11℃就会结冰，结冰后体积会增大约7%，为了防止因结冰涨裂部件，需要在停机后，把尿素倒抽进尿素箱；北部地区的温度很低，-11摄氏度是很容易达到的一个温度，SCR系统在结冰的情况下不能正常工作，因此需要加热化冰。
现在后处理系统采用的加热方式主要有两种一种是水加热，一种是电加热。但水加热的方式相对简单，故障率也相对较低，但电加热系统由于加热电阻丝以及保险 继电器之间的相对控制关系，导致了电路故障排查成为了系统排查的难点。下面咱们以博世2.2后处理加热系统为例，对加热系统的电路故障排查步骤进行梳理，进一步整理出后处理加热故障的排查规范和步骤让广大维修人员，能少走弯路，能够尽快提高后处理维修效率和维修技能！
尿素箱加热
尿素箱采用水加热，通过冷却液电磁阀控制发动机冷却液是否流通进行加热。当尿素箱内的温度传感器测到温度低于某一限值时，开始加热，当温度高于某一限值，停止加热。一般是温度低于0摄氏度，ECU打开电磁阀对尿素溶液进行加热，加热到5摄氏度，关闭电磁阀（不同项目不一样）。冷却液电磁阀的电阻一般在几十欧姆到一百欧姆左右，常见的冷却液电磁阀电阻约40欧姆左右。
更换冷却液电磁阀时需要注意
1）冷却液电磁阀型号一定要选对，基本都是常闭的，不能误选为常开的，误选常开的会造成尿素过度加热，造成一些连锁反应。
2）冷却液电磁阀安装的时候，是有方向的，上面有箭头指示，不要装反。
尿素管加热
尿素管采用电加热，尿素管上包有电阻丝，通电时发热，就和家用的电热毯一样。根据环境温度，判断是否需要加热，通过加热继电器控制。电阻一般在几十欧姆到几百欧姆不等（根据长度和电阻丝材料和饶向而定）
尿素泵加热
尿素泵采用电加热，泵内部有加热电阻丝，覆盖在滤清以及平板上。2.2尿素泵的5、6针脚为加热针脚，24V系统电阻约6欧姆，12V系统，电阻约1.5欧姆。天纳克泵和重汽自主研发的尿素泵为加热毯加热。一般是根据泵内温度（2.2通过泵电机的转速控制线传递温度信号）或根据温度传感器的温度信号，判断是否需要加热，通过继电器控制。
后处理加热电路，总共有五个继电器，一个主继电器，控制尿素管以及尿素泵加热的火线；四个副继电器，分别是压力管加热继电器、回流管加热继电器、进液管加热继电器以及尿素泵加热继电器，控制对应的对应管路以及尿素泵加热的负极。简单理解为主继电器控制加热火线，副继电器控制搭铁。
继电器的工作原理及类型
ECU对加热器的控制是通过继电器来完成的，汽车继电器的工作原理是线圈通电后产生磁场，然后常开的触点吸合/常闭的触点断开，从而使电路接通/断开，达到保护电路的目的。
◆下图是继电器在普通电路中的两种接法：高控/低控
博世EDC17CV44后处理加热系统故障检测
1、电脑板对后处理加热电路的检测是：通过主继电器和从继电器的接通（ON）和关闭（OFF），检测电阻丝的反馈电压和继电器控制信号线的电压。
▶电脑板上电激活，ECU内部主继电器1输出24电压给K90针脚，主继电器、4个从继电器（压力管加热继电器、回流管加热继电器、吸入管加热继电器、尿素泵加热继电器）线圈的高端都共用K90电源。
▶尿素泵、尿素管路为电阻丝加热，所有加热器的正极电源由主继电器控制，加热器的接地线由各自的从继电器控制，所有电加热部件工作原理一致。
▶图中K58/K36/K20/K33针脚通过ADC反馈信号线对电阻丝进行检测；
K94/K92/K50/K26/K25针脚通过控制回路线对继电器的连接状态进行检测。
2、当主继电器和从继电器全部关闭状态，此时ADC反馈信号线的电压为0V，若反馈信号有高电平（大于0V），则说明相应加热电阻丝对电源短路。
注：SCB对电源短路！
如上图五个加热继电器关闭的情况下，K58/K36/K33针脚电压为0V,而ECUK20针脚电压为24V。则说明吸入管加热电阻丝或线路对电源短路。
3、主继电器接通、从继电器关闭，主继电器的触点闭合，将24V电送到每个加热器的高端，此时ADC反馈信号线应该是24V电压，如果ADC反馈信号有低电平（0V），则说明相应加热电阻丝对地短路或开路。
注：SCG对地短路，OL是开路！
▶如上图，电脑板上电，约30S后主继电器接通，K58针脚检测的电压应该是高电平24V，如果检测的电压是低电平0V，则报 P028E：尿素压力管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路故障。之后会听见主继电器反复打开和关闭的声音。这种情况可能是加热器及连接线路断开或对地短路。
4、主继电器接通：从继电器依次接通，ADC反馈信号线电压应该是0V，如果ADC反馈信号有高电平24V，则说明相应加热电阻丝对地开路。
注：OL GND对地开路！
▶如上图，车辆起动后，各加热继电器进行自检，以压力管加热继电器为例，K92 会拉为低电平0V，压力管加热继电器吸合，如果 K58 未检测到低电平而是高电平24V，系统会报 P028D：尿素压力管路加热继电器负载端对地开路故障。完成检测后 K92 会恢复高电平。继电器断开。自检过程会听见继电器动作声音。
5、ECU对继电器故障检测：ECU能够检测各继电器是否正确安装，如果继电器漏装、损坏或线路故障，就会报出“某尿素管路加热继电器开路、短路等”故障，这时就要检查相关继电器、线束及接插件是否正常。
例如：压力管路加热继电器未连接，在车辆打开点火钥匙后会报 P028F：尿素压力管路加热继电器控制端开路故障。
电加热系统的主要故障：
电加热系统由于继电器较多（5 个）、线束较多、加热电阻丝较多，所以故障率较高。主要表现为继电器损坏、加热电阻丝开路及线束开路、短路等。
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