畫不就的詩
全新的卡羅拉和速騰雖然同樣作為緊湊家轎的代表，但是兩者卻有著很大的差距，而最近這次的換代也可謂脫胎換骨，因此在選擇時必須要謹慎一些。如果你所在的地方比較擁堵，又僅僅只是為了上下班代步，建議選擇卡羅拉的精英或豪華版本，性價比更加出色，而如果比較追求動力，而且不是很擁堵的用車環境，速騰的1.4T舒適和豪華版本或許會更加適合你，而且這兩個版本也是性價比最高的兩款。 本人開的就是一輛速騰2015款，真心覺得本次最新換代的速騰已經達到小型b級車的空間了！
幸福徐1002
要說卡羅拉和速騰的故事，那基本就得從10年前開始說起了。
那個時候速騰剛剛上市，那個時候卡羅拉還叫做花冠。那時候花冠才是一個真正的中產家庭必備好車。可是好景不長，一汽豐田決定將原來好聽又好記得花冠改為直接音譯的卡羅拉。在加上當時某一些特定事件，速騰的銷量瞬間超越卡羅拉。
而直到現在，新卡羅拉又重新回到我們的視野中，關注度也比原來要高了不少，面對老對頭速騰，勢必兩人要分出個孰優孰劣，也將會引起一場血雨腥風。
本次對比的具體配置分別為速騰2017款1.6L自動時尚型和卡羅拉2017款1.2T GLX-i，兩車廠家指導價均為14.38萬元。
外觀
速騰的外觀一直擁有者大眾一貫的家族式風格，整體外觀更加偏向上一代邁騰和帕薩特一些，其作用主要是為了讓速騰看起來顯得更加高級。
中央進氣格柵的三條鍍鉻裝飾條為很秀氣的細條。下方的兩邊霧燈被一條鍍鉻裝飾條所連接，有效增加了其視覺寬度。
車身側面線條還是保留著長車頭短車尾的設計風格，看起來略顯保守。車尾線條則從兩側向內收緊，整體視覺效果會顯得比較窄。尾燈採用採用LED光源，雖說科技感爆棚，但是光帶較細不夠大氣。
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豐田的設計師並沒有在喝醉時設計卡羅拉，看來是對卡羅拉最大的恩賜。中間略微突出的前臉設計是目前豐田的慣用手法，三條粗細適中的鍍鉻裝飾條很好的起到了點綴作用。保險槓邊緣處的線條設計非常銳利，在平庸的外觀下突出一些運動風格。
車身側面線條整體為向上趨勢，讓整車看起來總有一種蓄勢待發的感覺。車尾設計同樣平淡無華，尾燈造型整體看起來有些簡陋，質感也不如速騰，完全不像是一款15萬左右的車型。
內飾&空間
速騰的內飾一眼看上去就知道是出自大眾之手，在內飾的各個地方也都均有出自MQB平臺的影子，包括方向盤，中控面板，儀表臺等等。整體內飾氛圍清新素雅，雖說在副駕駛前方擁有銀色裝飾面板，但是還是無法改變內飾過於樸素的事實。
中控面板處的材質也是罪魁禍首之一，絲毫沒有檔次感。方向盤採用平底設計，造型還是動感，可是面對近15萬元的售價，方向盤上多幾個按鍵會死嗎？
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座椅採用織物材質，不過就外形來看還是很有檔次感。腰部兩側護翼寬大厚實，而大腿兩側護翼則小巧一些，使整個座椅面積更大，畢竟滿足日常代步才是這類車的第一要素。順便說一下，大眾也終於改成拉桿調節靠背的方式。
要知道原來旋鈕調節的時候座椅躺下了一時半會是起不來的。後排座椅在兩邊位置都有下陷可以讓後排乘客有一定的包裹性。中央頭枕的出現則表明大眾也並沒為此節約成本。不過MQB平臺那高度變態的中央凸起，讓後排中央乘客基本無法參加長途行駛。
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空間方面似乎並不是速騰的強項，2651mm的軸距跟同級別相比就已經不佔優勢。並且由於後排坐墊較高，導致頭部空間也不是太充足。整體空間只能算是中規中矩。
豐田的內飾採用三層式設計，不過整體內飾氛圍看起略顯雜亂。中央多媒體區域有著仿碳纖維面板覆蓋，視覺效果很好。可是出現在一款世界知名的家用車裡總感覺有點怪怪的。
中控臺的材質雖說和速騰不盡相同，不過豐田現在比較喜歡吧硬質塑料配以縫線裝飾，看起來感覺還不錯，但是僅僅是看起來。空調區域各個功能位置明顯。比較遺憾的是擋把造型太過簡陋，一根長杆立在那裡怎麼看都不會與豪華感沾邊。
如果採用銳志的設計話那麼效果將會事半功倍。方向盤採用真皮材質，整體手感不錯並且帶有多功能按鍵。但是喇叭區域一圈假縫線實在是有點畫蛇添足。
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座椅同樣為真皮材質，從第一觀感上來來說就能感覺到座椅非常柔軟舒適。無論是靠背還是坐墊兩邊的護翼均不算很大，滿足了日常駕駛的舒適性需求。
畢竟誰也不會拿卡羅拉進行極限駕駛。後排坐墊高度正好，在兩側座椅也均有塌陷可以提供一定的後排包裹性。地板微微凸起基本可以忽略不計。
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在空間方面，卡羅拉擁有著2700mm的軸距，在後排頭部空間方面也預留了空檔。整體空間也要比速騰大上半個級別。地板略微凸起讓5人旅行不再是夢！
配置
在對比配置之前不得不先吐槽一下大眾，兩車的官方指導價都為14.38萬，但是配置上真的相差太多。看來大眾在國內品牌溢價能力真是不一般。下面將採用表格的方式來列出卡羅拉相比於速騰多出的配置：
但是速騰也並非一無是處，大眾獨特轉向輔助燈是卡羅拉所沒有的，並且相比於卡羅拉主駕駛一鍵升降，速騰則擁有4門一鍵升降，在實用性上要方面不少。
動力&底盤
速騰搭載的為1.6L自然吸氣發動機，型號是著名的EA211。最大功率81kw，最大扭矩155N·m，與之匹配的是來自愛信的6速自動變速箱。不過81kw的最大功率拉動將近1.4噸的速騰來說還是有點小馬拉大車的意思，整體提速並不是太好。
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卡羅拉所搭載的為一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率85kw，最大扭矩185N·m，與之匹配的為一臺可以模擬8速的CVT變速箱。得益於1500轉即可輸出最大扭，卡羅拉在初段加速感覺會非常輕盈，但是受限於排量原因後端加速有些令人失望。
在底盤方面，原來飽受詬病的扭力梁後懸架終於不會再速騰身上出現了，取而代之的則為多連桿獨立懸架，在舒適程度上要比扭力梁舒適不少。不過卡羅拉依舊為扭力梁後懸架，這一點要明顯落後於出過“大事”的速騰。
總結
目前速騰在終端售價方面和卡羅拉相比還是有一定優勢的，而卡羅拉在14.38萬元則有動力和油耗更好的雙擎版本可以選擇。兩車在目前也均可以享受購置稅減半政策。
之所以沒有選擇目前速騰的1.2T車型其主要原因也是廠家定價過高的同時配置也僅僅只有一款可供選擇。而1.6L自然吸氣的EA211發動機在使用壽命和穩定性上要有一定的優勢，也經過市場考驗。
孺子牛衛士
我17年3月底買的卡羅拉，現已行駛近五千公里，我妹妹15年10月買的速騰，現近兩萬公里。我倆兄妹又住同一小區，相互也換車開過。到現在兩車都沒有什麼問題。感覺兩車各有優缺點：卡羅拉省心省事，設計人性化，精緻漂亮些，但用料簡單，夠用就行，配置低！速騰緊紮實在，大氣穩重，操控好！配置也高，還有後排出風囗。油耗方面兩車差不多，卡羅拉也不怎麼省油，沒有優勢，因為大眾EA211油耗也不高。購車看各人所愛了，常跑高速，喜歡強動力，重操控或不怎麼計較錢的買速騰肯定好些。精打細算過日子，不攀比夠用就行，又喜歡溫馨漂亮的卡羅拉也真心不錯。油漆方面速騰比卡羅拉好很多，至於小毛病得看以後時間驗證了，本人在此不評論！
淡如水8852291
速騰比卡羅拉貴啊，底盤懸掛比卡羅拉好，燃油經濟性卡羅拉能好點，好的程度也有限。我朋友17年初提的速騰，1.6自動好像是頂配，沒有倒車影像挺坑的，而且不能直接加裝倒影，需要連同行車電腦一起換，說是沒有倒影的接口，今年的怎麼回事你得問清楚我說的這個問題。速騰1.6自動的價位其實夠提思域自動豪華版了，配置比速騰良心，動力也猛，但就是看你怎麼看待機油門的問題了，我另一個好朋友就是2016年買的思域，不過是手動擋的，一點問題都沒有。如果是我花你這個預算，我首選思域，次選卡羅拉，最後速騰。還有，如果你決定買卡羅拉了，那你就去買雷凌吧，一個東西，只不過雷凌是美版的卡羅拉，價格比卡羅拉便宜。
平淡也是一種奢華
我個人會比較喜歡卡羅拉一些。
因為對於我來說，大眾的車子真的是不想再吐槽了。我的第一輛車子就是大眾車，不說異響，就是燒機油的這個問題，我感覺也是很嚴重了。開了差不多三年，跑了不下十次4S店，很煩。然後呢，我就把我的那臺大眾車掛到網上賣了，又添了點錢買了一輛卡羅拉，就一直開到現在。
不得不說卡羅拉是真的省油，平時我也就是在城區裡面上下班的時候跑個20多公里，跑到現在差不多也是6個油出頭，感覺還是挺不錯的。然後車子在隔音方面，我感覺要比大眾車要好一點。跑個高速，過個減速帶的時候，聲音都很小，基本上是聽不到什麼噪音。
然後，我在回答裡看到有好多回答都說卡羅拉什麼漆薄，不耐造，我感覺他們這些回答都挺不負責任的，畢竟沒有開過，就沒有發言權。我開卡羅拉這車也是開了有個一年多了，期間也是發生過幾次磕碰什麼的，去4S店拋了拋光，就又和新的一樣，根本看不出來。而且這一年多，除了保養以外，還真的就沒去過4S店了。
說了這麼多，最後再來說一下空間方面。我感覺卡羅拉的空間雖然說不是很大吧，但也是夠用的了，坐進去不擠，而且後排的地板是平的，坐在中間的那個人也是不用那麼難受了，還是很不錯的。
所以吧，我感覺還是卡羅拉更好一些。
追夢者
速騰和卡羅拉這兩個車太好選擇了！想都不用想直接選速騰。理由如下：
1，速騰的油耗“比”卡羅拉低，
2，速騰的0/100加速時間“比”卡羅拉短，
3，速騰是四連桿獨立懸掛卡羅拉是板車懸掛，速騰的懸掛價值三千多塊錢，卡羅拉的懸掛價值三百多塊錢！
4，速騰的操控性“比”卡羅拉穩定，速騰更安全。
5，速騰的輪胎尺寸“比”卡羅拉更寬大更安全穩定，
6，速騰的各項安全配置“比”卡羅拉齊全，
等等……，好了，閒話就不說了，請看公平公正公開的參數對比截圖：
好了，再說一句，如果你看不懂參數配置單裡的專業詞彙可以跟我私信，我可以給你標準答案。
同級參數對比別信託文
我會選卡羅拉。
①價格方面
同一層級的派生，卡羅拉官方指導價會比速騰便宜一萬多，具體終端優惠多少，每個地方都不一樣，不過速騰經常優惠大，而日系車一般優惠幅度小，考慮到卡羅拉神一般的走量，最終終端價格差不了多少。這一局兩人算平手，非要分出勝負，卡羅拉這局微弱取勝；
②車身大小
說到大小，大眾是最早玩轉加長這一技術的廠家，如今全新一代的速騰在尺寸上也進一步增大，而卡羅拉好像在尺寸上比較保守，除了車身高度比速騰多了18mm，其他在長寬和軸距方面，速騰也有大範圍的碾壓，這一局，速騰取勝。
③動力系統
兩臺車都是1.2T的4缸發動機，最大功率也都是同樣的85KW，僅從參數而言，雙方勢均力敵，但雙方動力系統的技術配置如何，還是可以再詳細分析。
首先來說大眾，
a.輕量化
這臺1.2T發動機的氣門室蓋、缸蓋、缸體甚至是油底殼都採用的鋁合金。相比之前的1.4T發動機要輕了接近10公斤，發動機本體僅97公斤。而為了保證核心部件的可靠性以及耐久性，缸套採用了鑄鐵材質。此外由於缸體更小，所以活塞連桿也更短小，加上優化材質之後，這一套系統就可以減重三成左右。
b.電控渦輪洩壓閥
說到電控渦輪洩壓閥首先要和大家介紹渦輪洩壓閥，渦輪洩壓閥是為了保護髮動機以及渦輪的一個部件，當廢氣推動渦輪葉片高速旋轉時，渦輪的轉速會無節制地往上攀升，通常來說，渦輪轉速越高對動力的提升越大，但是如果不加以干預，渦輪也會不堪重負。而洩壓閥的任務就是當進入渦輪的廢氣壓力達到一定數值的時候，開閉閥門排出多餘的廢氣，將渦輪轉速控制在合理範圍內。和傳統的洩壓閥相比，電動洩壓閥則能夠通過ECU讀取發動機轉速實時調節閥門的閉合，更精確的控制渦輪的壓力，提高發動機的響應，
c.壓力無極可調機油泵
機油泵的作用是將機油提高到一定壓力後，強制送到發動機各零件的運動表面上，一般的機油泵壓力分為強和弱兩級，機油壓力大的時候機油量更多，潤滑更充分，允許更高功率的輸出，但同時發動機工作阻力也更大。機油壓力小的時候發動機的阻力也會相應變小，儘可能降低油耗，而這臺發動機的機油泵壓力可以實現無級可變，可以根據發動機轉速實時調節供油壓力，壓力的變化可以更加線性，進一步減少動力損耗。
d.集成式缸蓋和氣門室蓋
集成式缸蓋的這個詞的出現頻率最近其實挺高，因為全新的寶馬3系的發動機B48TU也採用了這一技術，集成式缸蓋和氣門室蓋的應用除了能縮小發動機的體積之外，發動機的水溫能夠更快達到工作溫度。
再加上全面的液冷技術也能把進氣溫度控制得更穩定，保證發動機更高的熱效率。所以看到這裡大家也很清楚了，這臺1.2T發動機上的大部分技術都是為了省油。
再來看看卡羅拉
卡羅拉的1.2T發動機名為D-4T，D代表缸內直噴，4代表4四衝程，T是渦輪增壓，擁有豐田從自然吸氣時代就很成熟的雙VVT-iW可變氣門正時技術，還有基於可變氣門正時衍生出的奧托循環和阿特金森循環雙循環，缸內直噴技術和水冷式中冷器技術、位於進氣歧管上方的水冷式中冷器。
其中值得一說的則是豐田在這臺小排量渦輪增壓發動機上採用了低慣量渦輪。一般來說，渦輪越大，能夠產生的壓力值越大，對發動機馬力的提升越大，但是大渦輪在還沒有產生正壓的時候，因為渦輪太重慣量很大。反而影響發動機排氣導致動力會比沒有渦輪的時候還差，所以對於小排量發動機來說，低慣量渦輪雖然很小，但是發動機排出的廢氣很容易推動它。既能提升一定的動力，也不會增加發動機的負擔，相對來說能夠更省油。
技術差不多先進，不相伯仲，但卡羅拉在控制技術同時，穩定性更優，油耗更低，本局卡羅拉取勝。
④整車配置
兩車的基礎配置都不錯，不過速騰相比卡羅拉速騰要多了前後排的頭部氣簾、膝部氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、駕駛模式選擇、倒車雷達、自動駐車、可開啟全景天窗、10色氛圍燈、遠近光LED頭燈、真皮座椅、真皮方向盤，全車車窗一鍵升降，而且車機系統同時支持carplay和carlife。而卡羅拉則是中控屏稍大並且多了倒車影像、無鑰匙啟動、自動大燈和PM2.5過濾裝置。從配置上看，我很喜歡速騰的配置，這一局速騰取勝
總結
雖然兩車不相伯仲，都很類似，在市場上也是直接拼刺刀的競爭對手，不過我個人更傾向於卡羅拉，畢竟沒有補丁。。。
拆車車主
有一說一。我個人覺得這兩款車型的話，卡羅拉的性價比真的是要比速騰高一些。接下來我就說說我的一些個人觀點。
先從駕駛感受說起來。總的來說，大眾的車型單論三大件操控性還真的是沒的說，不過要是加上座椅這些附加條件，那它真的是比不過卡羅拉。大眾的座椅真的是太硬了，腰部基本上沒什麼支撐，開的時間久了你會覺得脖子和腰一點也不舒服。但是卡羅拉的話，明顯就要好很多，最起碼人家座椅要稍微的軟一點，坐的時間久了，腰部和脖子明顯要更好受一些。
其次就是在配置方面，怎麼說呢，大眾的車型在國內的市場一直都是降價減配賺吆喝。人家在國外有的配置，到了國內通通給你減掉。就拿安全配置來講吧，氣囊少的可憐，更別提併線輔助這些功能了。但是卡羅拉的話，標配8個安全氣囊、ACC、車道偏離預警、主動剎車....這些豐富程度可以說是任何一輛A級車都是比不了的。
另外，就是在顏值方面，大眾車放在今天來看，確實是比較老氣了。俄羅斯套娃的設計，真的有點審美疲勞，過了這麼多年，外觀還是那種風格。而卡羅拉設計的明顯的就要更用心一點了，可以說是從中規中矩逐漸的運動化了。
所以，我個人覺得如果近期要買車的話，我還是覺得去看看12代卡羅拉吧，這款車不管是從配置還是從顏值都要比速騰強多了。
同甘共苦i
兩款車都屬於緊湊型中的佼佼者，並且銷量都是名列前矛，至於那一款好只能說各有優劣勢吧，卡羅拉整體來說屬於經濟適用型的，速騰屬於皮實耐用型的，要說燃油經濟性肯定是卡羅拉比較好，但要是說皮實抗造，操控性好肯定是速騰嘍。
外形就不多比了，大眾的前臉設計都是大同小異沒什麼特別的地方，但是就緊湊型車來說速騰看起來要比本門兄弟朗逸，寶來敦實不少，比較飽滿一些。
卡羅拉外形也算是比較中規中矩，但是卡羅拉相比速騰看起來要秀氣一些，稍微個性一點。
就外形而言沒有太多評價審美都是不一樣的，唯一就是感覺速騰看起來要比卡羅拉強壯結實，比較經撞。（要我選單看外觀可能會選擇速騰）
速騰內飾
說一下內在的東西，其實兩款車的內飾設計都是比較簡單的，一目瞭然，但是根據車主普遍反應雖然說速騰的內飾比較簡單老氣，但是做工方面來說還是非常精緻的。
但從內飾作用還有配置方面來做對比的話恐怕卡羅拉是不佔上峰。
速騰發動機
單看發動機艙速騰真的是比卡羅拉的強了不少，佈局整潔合理讓人看了很舒服，卡羅拉的就比較凌亂一些了，
但是從燃油經濟性來看，卡羅拉更好，空間也大，搭載的cvt變速器平順度，舒適度更高一些。
不過還有一個大件是卡羅拉所不及的那就是底盤懸架，卡羅拉一直採用的半獨立懸架，而速騰則是多連桿獨立懸架，這一點在性能上就要差很多了。
所以整體來看速騰要比卡羅拉更好一些，個人建議僅供參考！
汽車微達人
說太多隻會讓你更亂，總結核心區別告訴你吧。首先一般買這個級別的車，看重的是空間、油耗、可靠性（質量）、隔音濾震，還有面子，對駕駛感受要求不多
先說速騰，他能佔到的優勢有面子（中國人對大眾特別偏愛），隔音好於卡羅拉，濾震還OK，但我覺得卡羅拉也很不錯，空間兩個車型都很夠用。油耗也不高，但是卡羅拉肯定更低一些。看完下面可靠性部分，你能接受又比較喜歡大眾的話，還是推薦購買的。
這個級別車輛可靠性我覺得很重要，重點講下，畢竟都不是富翁不想天天修車。不太懂車只聽口口相傳一般是沒法正確判斷車型可靠性的的。如果你說的是捷達、寶來、桑塔納、朗逸這幾個，我是毫不猶豫不推薦的，用的都是大眾多年的舊平臺舊技術，在發達地區早就淘汰的，安全性可靠性都難保證，你想想十幾年前的技術，現在的吸能設計、新型材料都沒有，高速撞個車會有什麼後果，純在中國賣賺錢用。
不過速騰是全球車型（國外叫捷達），平臺什麼的都還是OK的，變速箱除了手動擋，有AT變速箱和DSG雙離合兩種。大眾的雙離合在各品牌雙離合裡技術是先進的，但是雙離合技術本身還不完善，抖動、頓挫、擁堵情況下換擋邏輯混亂都有，而且出質量問題的可能性也不小，至於車的其他大小毛病，是全球車型，可以拿美國汽車可靠性排行榜做個參考，大眾還是比較靠後的。而且之前大眾在國內一次斷軸一次雙離合大面積出問題，處理的方式都不積極，很傷車主的心，所以售後方面要有預期。
再說卡羅拉，和速騰一樣都是全球都在賣的車型，有基本保證。其他的，油耗低，空間大，濾震不錯隔音一般（說實話這兩樣我覺得很多人並不能有很高的敏感度），差不多也就這些了，但是豐田的核心賣點，就是可靠性好，省心。問問豐田車主，經常開個十年八年的豐田車大小毛病都很少，各種質量排行榜也都是雷克薩斯（豐田高端品牌）和豐田排前兩名，不得不佩服。但是國內購買最大的問題在於，是日系車（很多人有情感牴觸），而國內來說沒有大眾有面子。
看重大眾的品牌，對可靠性有可能出點問題能接受就買速騰，注重實用省心就卡羅拉吧
