今時不同往日，復興中路車不多，凋零的梧桐還未發新芽，平時熙熙攘攘的街道也變得格外空曠。
2020年春，一場突如其來的疫情讓整座城市陷入清冷，不見了濃烈的年味，寬窄弄堂之間的煙火氣散盡，石庫門、老洋房，還是那個充斥著海派風情的上海老街，缺少的可能就是閒逛時悠閒的心情吧。
作為上海曾經的法租界一部分，復興中路曾經還名叫Route Lafayette，花園洋房、石庫門裡弄是這裡的特色，歷史風貌與文化被完整的保留下來。
優雅的居住環境，它曾讓這些聞人賢達駐足：復興中路512號，劉海粟故居；517號，馮玉祥故居；518號，米丘林公寓；553弄復興坊，何香凝、史良上世紀30年代在此生活；573號，錢鍾書在此寫出《圍城》。
上海交響樂團音樂廳
復興中路1380號
餛飩，上海人愛吃的一種點心，而“餛飩皮”則是上海人對上海交響樂團音樂廳的暱稱。這支交響樂團歷史悠久，前身為1879年成立的上海公共樂隊，1956年正式定名為上海交響樂團。2014年9月，上海交響樂團音樂廳正式投入使用，標誌著上海交響樂團承載百年的夢想變為現實。
科技改變的不僅僅是音樂廳的外貌，上海交響樂團音樂廳更是國內第一個建在彈簧上的“全浮建築”，音樂廳運用最先進的多媒體技術，大廳內10個反聲板可以同時投影畫面，與世界各地任何場地進行雙向傳輸同步演出。
全新的系列，從設計細節革新開始，電氣化被融入到奧迪e-tron先進的設計中，包括主動開閉式八邊形單幅進氣格柵、矩陣式LED前大燈、e-tron專屬車門迎賓燈、橙色制動鉗和裝飾性尾部擴散器等。整車尺寸為4901×1935×1628mm，介於Q5L與Q7之間，軸距達2928mm。
在車內的 工藝和選材方面，從布料、皮革，到縫線圖案的飾面材料、顏色和鑲嵌技術，都經過精挑細選，每一處細節都凸顯純電時代的來臨，它比我們試駕過的任何奧迪都更為精緻。
作為標配雙溫區自動空調的替代選擇，e-tron還提供四溫區自動空調和空氣質量包，為我們專屬溫度、專屬風量。
上海大戲院
復興中路1186號
復興中路1186號，是一座已有七十餘年年曆史的“老牌”劇場——上海大戲院，戲劇對於老一輩而言，承載了諸多記憶。上海話劇市場的繁榮，使幾度沉浮的劇院有了重生的契機。
另外，劇場還代表了一種生活方式，只要不是特殊時期，這個地方有很多人會排隊去買票，或者很多人吃完晚飯會閒庭信步走到這邊去看一個演出，享受專屬於上海的這份愜意。
與這份老舊記憶截然相反的，是e-tron上瀰漫而出的科技氛圍。與奪人眼球的造車新勢力們不同，奧迪的科技，不需要車主花費太多學習的時間成本，無論是否奧迪車主，都能輕鬆上手。
e-tron上應用了完全數字化的控制和顯示概念，MMI觸控雙屏分別為10.1英寸和8.6英寸，提供了類似智能手機操作邏輯的多媒體控制系統，並帶有觸覺和聲覺的操作反饋。上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置（例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等）。
下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和氣候控制系統。另外，自然語音控制系統和12.3英寸的奧迪虛擬座艙，則是數字化與智能科技化的一次完美融合。
巷仔記
復興中路642號甲
從名稱就很容易看出，這是一家港式或者潮汕餐廳。這個冷清的下午，它是為數不多還在營業中的餐廳，但只做外賣不可以堂吃。
豬腸灌糯米淋上甜醬酒，懷舊的味道；黃花魚蒸豆醬，鮮香軟嫩；手打的牛肉丸，Q彈極富韌性；最中意的，還是那份經數小時燉煮的生滾魚片粥，粥的溫潤、魚片的鮮美與以及各類海鮮帶入的絲絲甜味，缺少了精緻甜品的午後，用這樣一碗粥代替，從身暖到心。
在我以一份魚片粥暖胃之時，也沒讓充電中的e-tron閒著，通過app規劃了充電過程並預設進入車輛前的空調溫度調節，回到車內，感受如家般的溫度。
與傳統燃油車一樣的操作方式，按下START，前後雙電機進入待命狀態，其系統輸出功率最高可達313千瓦，扭矩最大可達664牛·米，Boost模式下百公里加速時間僅需5.7秒，實現零排放的同時，在幾分之一秒內即可達到峰值扭矩。拋開3.0T或4.2自吸發動機，這款尾標為55 quattro的e-tron依然動力十足。
徐匯藝術館
復興中路淮海中路交界
這座三層磚混結構的花園洋房歷史近百年，建於1932年，前身為“鴻英圖書館”，2005年12月17日正式對外開放。紅磚砌築的展廳拱門，原汁原味的木質樓梯，與高品味的藝術展覽相得益彰。
800平方米的整體面積，建築裡方形小窗搭配白色窗套，讓人感受清新幹淨的氛圍，部分平拱窗楣也不失歷史感。上下兩層，另有陳列室、多媒體視聽區、藝術沙龍角、服務檯等功能區，自開館以來，吸引了來自歐洲、美洲、亞非拉以及國內大批藝術名家前來參展。
我嘗試著去感受這輛e-tron的與眾不同，感受奧迪家族的調校藝術。從車體結構看，電池系統平放於乘客艙下方的兩軸之間，匹配車體本身。因此，奧迪e-tron的重心與轎車的重心在同一水平上，軸載分佈為50:50，達到了平衡。漸進式轉向系統及電子底盤平臺控制的前後五連桿懸架，使它的彎道適應性更佳，轉向更精準。
新一代四驅系統可謂quattro電氣化升級後的產物。普通駕駛工況，e-tron傾向於使用其後部電動機以實現最高效率，需要更大動力輸出時，電動四驅系統會根據需要將扭矩重新分配給前軸。奧迪將其傳統的駕駛質感SUV屬性的優先級前置，而弱化了“電動”概念。
如何理解？它的動力輸出與底盤反饋幾乎完全趨近於我們早已習慣的燃油汽車，除了缺少發動機與排氣交織的聲浪。
復興中路不短，即使徒步3-4公里的，絲毫不會讓人感受到倦怠，相反，是城市的新舊交替融合所帶來的滿滿幸福。
奧迪100轉身離去，如今e-tron踏著電氣化的步伐進入我們的生活。昨日街道兩旁年逾的梧桐已開始默默泛黃，一輪新的枝芽也正在孕育之中。
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