你的週週呀
跑高速120km，轉速更低、沒壞處，只不過憑藉轉速高低沒辦法判斷髮動機的好與壞，不過車子跑勻速巡航、發動機轉速越低、就越省油，所以跑巡航、轉速足夠的低，沒辦法證明車子更好、但可以帶來更好的燃油經濟性，所以現在的車子逐漸向低轉速化發展，比如渦輪增壓、比如更大傳動比範圍變速箱，這些都使得發動機在跑巡航時、轉速會更低！
高速公路，從名字上看、很唬人，但車速最高不過120km，而絕大多數乘用車、跑120km勻速時，所需要的功率僅僅在40千瓦左右；而現如今的車子額定功率都在100kw以上，所以功率儲備都夠用，換句話說、任何發動機兩千轉左右時，都能提供出這個功率大小；所以用巡航行駛120km時的發動機轉速，判斷髮動機好壞是不靠譜的，因為120km這個速度太容易達到了，都能達到、還怎麼區分好與壞呢？而存在的問題就是，既然都能容易達到40千瓦、那麼為什麼不同機器、車型跑120km時，轉速會存在不同？
MT版飛度、CVT版飛度
飛度大家都清楚吧？配備的是1.5L發動機，而Mt、CVT版本車型用的發動機完全一樣，而問題就是兩個版本跑高速120km時，發動機轉速相差一千轉以上；Mt版本跑120km時、發動機轉速三千轉以上，而CVT版本跑120km時、發動機轉速只有兩千多轉，這個例子是不是很足以說明轉速高低、不一定就是與發動機的好壞有關！同樣的1.5L發動機、同樣車速下，面對不同的變速箱、發動機轉速就不同，所以您還要用某車速下、發動機轉速高低，來評價車子的好壞麼？賽車清一色都是高轉速，因為變速箱傳動比低、壓不住轉速，不過動力響應要更好一些、不過更費油！
如上圖所示、這就是一款六速手動變速器，最高擋位齒比為0.69；其實很直觀，當發動機能保證車輛在120km勻速行駛所需的功率時，擋位的齒輪比越低、發動機的轉速就越低；就像用0.69的第六擋跑120km，發動機轉速可能就在三千轉以內；而如果拿0.78的第五擋跑，轉速就很容易飆過三千轉，所以現在懂了麼？看看現如今的自動擋變速箱，最高擋位齒輪比都做到了0.43左右，利用這樣的齒輪比跑120km速度時、發動機轉速很可能僅會在兩千轉附近的範圍！
所以用120km的車速、發動機轉速的高低是沒辦法判斷髮動機好壞的，論據不充分；因為這120km的車速不足以證明發動機好壞，這就像古代用飯量大小評價身體的好壞一樣，標準得定高些，用一碗飯能對比出來麼？年輕人能吃一碗飯、老人也能吃下去，所以能比較出誰身體好麼？所以120km標準太低，如果把標準拉到180km、同樣的變速箱，誰轉速低、就能說明發動機的差異了，但依然不全面，還要考慮發動機的特性，是高轉速、還是低轉速的發動機類型，高轉速機當然是好的、只不過它需要高轉速來釋放動力；所以不要憑藉某車速下轉速的高低，去評價發動機的好與壞！
非專業車評
一般來說的話，跑高速的時候，車輛的發動機轉速越低，說明這款車的動力水平越好，動力儲備越豐富，因為發動機轉速和動力輸出是有直接關係的。在一定範圍內，轉速越高，發動機輸出的動力越強。
比如一臺搭載2.0T發動機的車型，在跑高速的時候，發動機的轉速肯定要比一臺搭載1.2T發動機的車子更低，也就是發動機馬力越大的車子，在跑高速的時候，發動機的轉速就會越低。除此之外，高速行駛的時候，發動機的轉速還跟變速箱的檔位有關，檔位越多，那麼相同馬力的車子的發動機轉速也會越低。
雖然不能說轉速越低車子就越好，但是轉速低確實有不少好處，比如發動機的油耗會明顯降低，並且發動機的噪音也會比較小，這也是為什麼排量和馬力比較大的車子比一些小排量和小馬力車子更適合跑高速的原因之一。
比較常見的搭載1.5L和1.6L自然吸氣發動機的車子在車速120公里每小時的時候，轉速接近3000轉。搭載1.4T和1.5T發動機的車子，車速在120公里每小時的時候，轉速在2000到2500轉左右。搭載2.0T發動機的車子，車速在120公里每小時的時候，轉速就在2000轉左右或者2000轉以內了。
一文一車
我是塵觀，我來聊一聊。
隨著國內經濟發展迅速，人們生活水平也要提高不少，越來越多的人已經買上自己心愛的小汽車了。那在買車的時候，大家都會考慮到汽車質量、性價比、性能、發動機等等方面，畢竟買車不是一時的，是為了能夠長久陪伴在自己身邊。一輛汽車最為核心的部件就是發動機，而發動機好壞能夠決定車主的用車感受和日後的用車維護。不過，現在買車的大多數都為年輕人，對於汽車的追求從性價比變成了時尚炫酷，那些內在的東西都已經改變了。不懂車的他們第一選擇的就是外觀，其次就是內飾了，對於發動機都不會仔細瞭解。
那年輕人應該怎麼辨別，發動機質量好壞呢？其實，結果是可以從日常用車感受到的，你要是不信的話，可以找個時間到高速公路去測試。將車速提到120km/h，那這個時候檔位差不多在已經到最高檔了。這裡也不排除一些6速、7速、8速變速箱的，原理也是一樣的。而這時就可以通過發動機轉速來判斷髮動機的好壞了，因為數據是不會說謊的。所以，對於那些抱有疑問的車主，可以去測試一下。
可能有的人會提問了，為什麼只有在120Km/h的時候才能夠測試呢？為什麼不能夠跑150Km/h甚至更高進行測試呢？那這個問題是有點愚蠢的，國內高速公路的限速標準為120km/h，要是你想跑這麼快進行測試，那就到專業的賽車道去。因此想要看一看自己愛車發動機的好壞，只能是從高速上的120km/h車速是的發動機轉速了，這也是一個相對準確的數據。高速跑120km/h，你的發動機轉速是多少，你有沒有留意過？
不同汽車的發動機都不一樣，在起步和加速方面都會不同，轉速當然也會不一樣了，這就跟發動機的好壞與變速箱有很大關係。可以由此得出，轉速越低的車，發動機輸出的動力就很大。發動機轉速低的車輛，在起步的時候就會很流暢，不會出現卡頓可前突的現象。按照小編的JEEP自由俠來說，在高速跑120碼的時候，發動機轉速差不多在2600轉左右，這樣的數據還是可以接受的。
那大家在高速跑120km/h的時候，發動機轉速是多少呢？如果轉速偏低的話，那就是一輛好車了。
塵觀
走高速定速120拍了一次，別克新君威豪華版，滿載情況，不噴不吹，不是託
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跑120km/h時發動機轉速高低直接取決於傳動系統，和變速箱最高擋位變速比和差速器減速比有關係。而這一切又取決於車輛的動力條件。一般來說除了CVT變速箱外轉速越低車輛性能越好。
上圖是一個手動變速箱的結構示意圖，下面那根軸連著發動機，它上面的齒輪叫做主動齒輪。上面那根軸連著車輪，它上面的齒輪叫做從動齒輪。可以看到一檔是小齒輪帶動大齒輪，這種組合減速程度最大，扭矩放大倍數更多。具體表現為一檔扭矩大但是跑不快。到了二檔可以看到主動齒輪變大，從動齒輪變小，雖然整體還是小齒輪驅動大齒輪，但是齒輪直徑差已經減小。這種組合減速程度比一檔小，扭矩放大倍數也比一檔低，具體表現就是同樣轉速下二檔車速更快，但是扭矩小於一檔。
而三檔兩個齒輪一樣大了，這時候主動齒輪和從動齒輪轉速相同，扭矩也不會放大了這被稱為直接檔。
到了四檔和五檔情況就變了，主動齒輪變大而從動齒輪變小，這種組合可以放大轉速但是扭矩減小。而且從四檔到五檔這種趨勢越明顯。具體表現為四檔和五檔行駛時速度更快，但是傳遞給車輪的扭矩越來越小。
由此可知最高檔位主動齒輪與從動齒輪的直徑差決定著相同時速下發動機轉速的高低。最高擋位主動齒輪與從動齒輪直徑差別越大，相同時速下最高擋位發動機轉速越低。但是這個直徑差不能太大，否則扭矩衰減厲害。因此這個比例是根據發動機動力水平設計的。發動機動力性越好那麼最高檔位主動齒輪和從動齒輪的直徑差別就能越大，這樣在最高檔位行駛時發動機轉速才能儘可能降低。車輛極速也能更高。
而動力水平好的車一般都是比較貴一點的，所以從某種程度上來說以120的時速行駛時發動機轉速越低車輛性能越好。
有些配備了CVT變速箱的車動力也不算好但是高速巡航時發動機轉速反而比動力更好的車還低，這是CVT變速箱的特性決定的。CVT變速箱靠改變兩個錐輪的直徑來改變傳動比的，在已有的硬件基礎上可以實現很大範圍的傳動比改變，因此高速巡航時可以儘可能減小減速比從而降低發動機轉速。
而其他變速箱想要擴大傳動比範圍只能增加物理檔位，這必然會增加成本和變速箱體積重量，同時還會增加故障概率。所以這些變速箱都需要根據發動機匹配合適的傳動比範圍，也就有了高速行駛中轉速高低的差異。
愛車大家說
車輛的轉速與發動機的排量有直接關係，如果按120km/h計算，發動機排量越大，轉速越低，反之越高。
轉速高低與車子的動力有關，並不是轉速越低越好。如果120的速度發動機轉速不到2000轉，說明發動機的動力足，動力非常富裕，排量大，油耗也大，是否有必要完全取決於購車人的願望。
很多越野型車輛，動力大排量大，考慮野外的特點，道路差，甚至在沒有道路的情況下使用。這類型車子，小排量的車也無法實現野外使用的目的。
100馬力的車和200馬力的車有質的差別，發動機轉速完全不同。
我的回答不知道對題主有沒有幫助。
心意給力
雷克薩斯ES300h，120碼時大概在1500轉左右，高速400公里車上4個人，油耗在5.3。市區油耗在4.3
古董666
9AT別克新君威1.5T頂配，高速120公里/小時轉速不到2000，一般在1500多，快到200公里/小時的時候轉速3000左右（我朋友開飆過一次）。轉速越低油耗越低，以我新君威來說高速油耗保持在4.0～4.5升/百公里之間。
渝採風
前兩年，經常性在異地來回奔波，買了款現代小悅納專門長距離代步行駛，1.4L 6MT動力系統，對此深有感觸。悅納高速120km/h定速行駛時，發動機轉速大約在3100rpm多點，車輛平均油耗不到4.5L/100km，最好的時候跑到過4.2L/100km。這款車發動機轉速是不是很低？但是車輛好嗎？只是省油罷了。
如果大家開過朗逸或軒逸這些車的手動擋，基本都是5MT，這些車輛在高速定速120km/h的時候，發動機轉速大約在3500rpm左右，難道朗逸、軒逸這種車型趕不上現代小悅納？這明顯是不可能的。
對於車輛來講，如果在定速行駛時，發動機和變速器都是剛性連接的，而發動機轉速和車輛速度之間的對應關係與變速器傳動比息息相關，變速器傳動比越大，發動機轉速越大，反之變速器傳動比越小，車輛發動機轉速也就越低。所以，高速定速跑120km/h，發動機轉速只能反映變速器傳動比的大小，並不能說明車輛哪個好，哪個不好。
現在的變速器有手動變速器和自動變速器。手動擋有5MT和6MT，自動擋有CVT、AT、DCT等，但如果車輛定速行駛時，發動機轉速越低，只能說明這款車油耗比較經濟，車輛養成成本更低一些。
其中最為明顯的就是CVT變速器，變速器傳動比在一定範圍內連續變化，而在高速定速行駛時，CVT變速器傳動比可以設定的很小，發動機轉速自然就非常低，根據發動機油耗MAP圖，這也導致發動機燃油經濟性比較好一些。
另外，6MT車輛油耗也比5MT車輛省油；8AT、9AT變速器車輛油耗，也比6AT、5AT更加省油；7DCT變速器車輛油耗，比6DCT省油一些。
綜上可見，高速行駛時，發動機轉速大小並不能衡量車輛的具體性能，只是發動機轉速越低，車輛發動機噪音振動較小，車輛油耗比較經濟一些！
汽車概況
我的長安歐諾麵包車6年跑了將近十一萬公里了，跑高速120轉速到4千二三的樣子，最高跑過145，轉速差不多過5千轉，感覺油門踏板還有一點距離，不算到底，沒敢再才下去，今年又購置一臺長安cs75，6at自動變速箱，跑高速120，轉速在2000上下，應該還不夠2000，因為沒拍圖具體也記不太清！沒做首保，也沒有跑過再高的速度，過了首保跑個150試試咋樣！沒拍照，弄倆靜態圖湊個數
