成立不到2年时间的中国初创公司爱驰（Aiways）已经开始量产其旗下的纯电动SUV品牌车型，该类车型价格合理，且可作为特斯拉Model X和奥迪e-tron车型的替代产品。

中国汽车制造商爱驰并未拖延上市时间。其在2019年12月位于上饶的19亿美元的工厂开始正式生产之前，已在同年9月份对U5纯电动SUV进行了评测。由此，爱驰成为第一家获得德国莱茵TUV全欧型式认证的中国纯电动汽车制造商。

U5几乎全部由爱驰进行自主开发，18个月的开发进程转瞬即逝，而且当项目开始时商务事宜已洽谈了数月之久。公司海外业务执行副总裁AlexanderKlose博士对此解释到，爱驰并未进行并购运营（brownfield），承接的所有项目均为全新项目（greenfield），U5是作为一台纯电动车来进行设计的，并且对工厂进行了优化，同时将以更合理的方式去推动电动汽车项目。

爱驰目前已雇佣了约1 000名员工，主要分布在上海总部嘉定研发中心和上饶工厂。同时计划于每年推出一款新车型，而大型SUV和小型SUV将会得以率先推出，并计划在全球各地进行销售。

在欧洲，爱驰目前并无工程研发版块，该车型的设计和工程制造体系都分布在中国国内。但即便如此，爱驰的工程团队仍普遍具有国际化背景，且在不断追求全球品质。

低成本、高科技

与宝马X3研发进程相似，U5采用爱驰所独有的模块化平台，优先降低整备质量并着力实现内饰空间的最大化。白车身（body-in-white）由52%的铝材构成，且尽可能使用更少的零部件，从而能减少90%的损耗且减轻了3.6 kg的质量。Klose指出U5的整备质量为1 730 kg，而同款车型产品的整备质量通常会超过2 t。

U5的动力总成包括单速变速器，转换器和驱动电机，其中驱动电机能输出140 kW的最大功率和315 N·m的峰值扭矩。该电机具有16 000 r/min的最高转速，从而比其他同类型的电机更为轻小，能促使整个系统与城市化车型实现合理匹配，同时U5车型采用前轮驱动。

该款车型的一大特色是配备有一个63 kW·h容量的电池包，其布置在客舱下底部加强梁内。宁德时代提供了电池芯和模组，但热管理系统为爱驰所独有。电池包分层布置，从而分开模组和冷却板以减少当其受到破坏时遭遇短路的可能性，同时在零部件和车身底部保护板之间具有15 mm的间隙以隔绝电池芯与外界环境，缓解了续航里程的季节性变化。

在具有闭式前端和门把手缩回功能的低风阻车身辅助下，U5能提供约460 km的NEDC续航里程。在U5的大灯下布设有2个通风口，其中一个用来冷却电池，另一个则用于隐藏联合充电系统（CCS）充电口，对欧洲市场能提供6.6 kW的交流充电和60 kW的直流充电选择。爱驰正在针对33 000～39 000美元的目标价格而开发一款电池容量为36 kW·h的全新车型版本。

除了实现全球化的雄心之外，中国不同的气候变化允许所有试验在爱驰公司的基地进行。爱驰在上海嘉定的分部目前已生产了超过150台的样车，且爱驰方面宣称其已开展了长达350万公里的道路验证试验，包含在从中国到德国法兰克福的路线上行驶长达15 022 km的里程，由此创下了电动汽车长距离行驶的吉尼斯世界纪录（Guinness WorldRecord）。爱驰还将电池浸入1 m水中进行了长达24 h的浸水试验，高温试验于2019年即已完成，冷态试验目前正在中国北安地区进行，在0 ℃以下的温度环境中，整车可以有效反馈300 km的实际驾驶里程状态。