一個品牌的高度和深度，除了品牌本身的歷史以外，當下時代的最精尖技術和科技也影響著品牌，這就是為什麼一些百年車企到了現在卻有些走下坡路，缺少的就是時代性的科技和技術。
而旗艦車型則是代表了這個品牌的造車工藝最高水平，以及造車理念、底蘊和文化的直接表現。奔馳作為一家百年豪華汽車品牌，其旗艦車型所代表的的除了以上所述外，還代表了駕駛者的身份、地位，還有其獨到的品味所在。
在11月22日，奔馳在廣州車展上上市了全新GLS，售價103.8萬-126.8萬元，雖歷經三次換代，GLS卻已經可以堪稱為奔馳的旗艦SUV，更是將優雅和硬核融合在一起，就像是一杯特調的雞尾酒，有著豐富的層次感。而最近在雲南則試駕了全新一代奔馳GLS，用三個關鍵詞來形容這個車——大氣、沉穩、地位象徵。
大GLE，設計相似卻不同
奔馳的銷售策略很簡單，買什麼級別的車型，就會有相應的配置，同樣的價格也會更高。所以對於一臺旗艦型SUV來說，一切的高配置，強大的功能，以及所謂的做工，都已經不再是消費者所需要考慮的，消費者所關注的只有一個：我花了那麼多錢，要的就是能給足我面子。
此時一臺車的氣場、設計以及舒適性，更能夠吸引這類的高端客戶。全新一代GLS基於MHA後驅模塊化平臺所打造，而此平臺上另一款車則是全新一代奔馳GLE，二者之間的設計十分相似，卻又有所不同，通俗點說就是，GLS是豪華版的GLE，比GLE更大，需要的金錢也更多。
從外觀設計上看來GLS採用了更為硬派的中網設計，採用了粗大鏤空鍍鉻裝飾亮條，這與GLE的梯形中網呈現出了兩種風格，前者是大氣，後者則和大G的風格有些相似。
而作為旗艦SUV，GLS也採用了比GLE更為“昂貴”的設計，兩個大燈採用了豎條矩陣LED的設計，內置的LED光源採用了幾何多光束燈光的設計，使得前大燈擁有更為優異的照明表現，至於表現如何，參照S級上的那種可以躲避行人的燈光就可以瞭解其效果。
在車身側面，與GLE的身上的遊艇設計風格類似，GLS上也採用了類似的優雅線條，使得視覺上讓這臺5米多長的全尺寸SUV看上去沒有上一代車型那樣的臃腫，後部輪拱的外擴，使得車身在保持了優雅的同時，也帶有一些越野的硬核感。更為優雅的造型和空氣動力學設計，也讓GLS的風阻係數達到了0.32Cd。
在內飾的設計方面，GLS上也採用了GLE內類似的設計，比如雙12.3英寸的聯動屏幕後的屏風設計和座椅兩邊的越野扶手。不同的是，GLE內飾採用了大量的胡桃木飾板，三幅式方向盤也採用了胡桃木和皮革組合而成，後排的作業中央扶手採用了一塊平板電腦控制座椅空調。
或許對於年輕人來說這樣的設計顯得十分古板，都是針對經歷了社會磨鍊後的成功人士來說，這樣的設計更像是身份的象徵。
比起駕駛，GLS更適合乘坐
在GLE上，奔馳的最新M276發動機配合9AT變速箱的舒適性已經讓人見識到了其魅力所在。GLS上依舊沿用了這一套動力，3.0L直列六缸發動機+48V輕混系統，最大功率367Ps,最大扭矩500N·m。
而進入車內，這臺車給人的感覺並不是一種想要駕駛的衝動感受，而是想要換上一身正裝，坐在後排閉目養神，駕駛席則交給帶白手套的司機同志。
作為一臺旗艦豪華SUV，全新一代GLS搭配了空氣懸掛，根據駕駛模式的不同，可以進行高低、軟硬的調節，一共五種模式，最為出眾的是舒適模式，這也是消費者日常用的最多的模式。
運動模式下的GLS像一個橄欖球運動員，感覺隨時都有用不完的蠻力，而舒適模式下的GLS更像一個閒庭漫步的紳士。367Ps的動力輸出在初段輸出完全不用擔心輸出過盛，工程師將油門初段的油門調教的十分線性，幾乎是踩多少就給多少油，並不會帶來突然很猛的加速推倍感，試想一下一臺全尺寸豪華SUV，一踩油門就抽風式的往前竄是多麼的糟糕。
而在這個模式下最讓人驚喜的還是乘坐時的舒適感。新車自帶的空氣懸掛帶有自適應減震系統，無論是細小顛簸的碎石路，還是像減速帶這樣的大顛簸路面，懸掛減振效果都很棒，在閉眼不看窗外的情況下，還以為乘坐的是一臺S級轎車。對於這臺5米多長的大型SUV來說，最困難的是在剎車過彎時尾部晃動的把控，GLS在這一點上把控的十分優秀，山路的連續彎道上懸掛對於車身的支撐和智能全時四驅系統的介入，讓後排乘客不會在玩手機時感覺到任何的頭暈。
蜀錦暢言
在全尺寸SUV的這個市場級別裡可選擇的車型並不多，寶馬的 X7，林肯的領航員，路虎的攬勝，奔馳的GLS，這些是屬於市場上常見的車型。而歷經13年的發展，三代車型的迭代升級，GLS無疑是在同級別裡最具競爭力的車型，說其是S級和G級的結合都不為過。
況且在國內，僅是說這是一臺奔馳旗艦SUV，就完全足夠吊起消費者的胃口了。
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