很多人都認為，快遞是現在交通體系下的產物，之前我也有這種誤解，
實際上，快遞算得上我們的“非物質文化遺產”了。
中華文明上下五千年，而快遞作為“信息交流”的方式，在夏朝時就已經產生，不過當時強調的是“遞”。
到了商朝，就出現了以“快”為賣點的“遞”，並且形成一種職業。
由於當時交通工具，大部分靠走，所以當時快遞小哥，和腳伕算是同行。
西周時期，信息交流需求加大，特別是作為統一華夏的王朝，公文傳遞就成了剛需。
為此，西周朝廷設置了“行夫”這一官職，並且，制定了行業標準——
雖道有難，而不時必達。
這就是三千年前的“使命必達”，一個來自遠古，最質樸的金科玉律。
西周時代的“行夫”，除了制定行業標準，也明確了服務標準，包括“輕車快傳”、“邊境傳書”和“急行步傳”等幾種方式，無一不突出“快”和“遞”。
春秋時期，交通工具升級，快遞業稱為“馬傳”，短途“單騎通信”做到今日達，長途就得靠團隊進行“接力傳遞”。
秦始皇掃六合、統宇內，書同文、車同軌，同時，以驚人的效率，完成了全國範圍的交通和通信網絡，建立起龐大的郵政驛站系統。
隨著郵政系統完善，對於快遞的要求，也越來越高。
按照秦朝政令，文書分為“急字文書”和“普通文書”，“急字文書”就必須走快遞，“普通文書”就相當於我們現在的平郵。
如果加註了“馬上飛遞”，每天行程必須達到150公里，有專人按照目的地的距離，對快遞小哥進行時間核算。
到了南北朝時，由於馬匹、騎術、裝備等等軟硬件都有提高，所以，“馬上飛遞”最低速度，達到了每天200公里，隋唐時期又提高到每天250公里。
宋代快遞速度，更上層樓，根據宋真宗景德二年（公元1005年）的記載，當時快遞小哥能“日行六百里”，因此也被稱為“急腳遞”。
這個日行六百的急腳遞，就是後來演義、戲文裡常說的“五百里加急”、“八百里加急”。
杜甫老先生在《過華清宮絕句》中寫道，
“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”
這句詩所指，大家都熟悉，唐明皇隆基寵愛楊貴妃，特意派人到嶺南摘取最優質的荔枝，然後快馬加鞭送回帝都。
其中，一騎紅塵的，就是當時大唐朝廷中，專門傳遞緊急軍情的“快遞小哥”。
無論是三千年前的“雖道有難，而不時必達”，還是現在的“使命必達”，
安全、準確地將包裹送到顧客手裡，始終是快遞小哥的神聖使命。
特別疫情當前，防疫抗疫、物資運輸，謝謝你們多跑路，幫我們少出門。
事實證明，每個快遞小哥，都是真正的生死之交。
昨天還看到有快遞小哥出席國務院發佈會，
這是小哥們應得的，反手一萬個贊！
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