打算在2025年前把50%的新车销售改为电动车，并且降低全球相关供应链的二氧化碳排放量25%，以及使用25%的可再生原料，虽然以上的！计划看来还有点距离，但我们这次试驾的V60 T6 Twin Engine，倒是让我们觉得电动车这件事，已经离我们愈来愈近。
不管是V60或是S60，由于Volvo不断地推出各式动力与配备组合，让它一直拥有不小的声量，不过我们这次试驾的T6 Twin Engine车款，倒是跟先前推出的其他车款很不一样，虽然名为Twin Engine，但车上并不是装了两个引擎，而是装上了一套由锂电池与电动马达所构成的插电式混和动力系统，而由于车上安装的这套插电式混和动力系统，为车辆的动力特性与使用方法都出现了大幅度的变化。
如同前言所提到，Volvo计划逐渐在未来几年逐渐增加纯电动车款以及像是这次试驾的PHEV车款以取代传统的内燃机车款，对于汽车制造商来说，愈来愈严苛的排放法规，走上混和动力系统或是纯电动的动力设计显然是可以预期的发展方向。
仪表台的架构跟其他动力车款相同，顶规车款的产品设定让这车有着丰富的配备与用料。
论舒适性，Volvo的座椅可说数一数二，空间方面表现也相当不俗。
后座具备相当大的空间，座椅的乘坐感也保有一定水准。
行李厢空间相当惊人，标准为529公升，座椅放倒之后则可扩大到1441公升。
45公里级的续航距离 V60的动力系统大概是由安装在车头的引擎与变速箱，搭配安装在后轴的电动马达，以及在传统安装传动轴的中央通道位置的电池所构成，并且加上在左前叶子板上的充电专用插座，可以透过充电桩位车辆充电。
插电式的充电接口位于左前叶子板。
安装在原本传动轴通道位置的大型电池，为这部车准备了11.6kWh的电力容量，根据Volvo官方所提供的说法，这电池的容量可以让V60拥有45公里左右的纯电续航力，以家用电价来计算，大约10元左右的费用就可以换来45公里的续航距离，以现在的电价来计算可说是比汽油相对划算。
Hybrid系统有着专属的仪表，油电使用的状态都能一目了然。
由于电动系统的输出足够强大(61.77KW /218.05Nm)，V60单纯以电力行驶不仅不成问题，而且不太需要太过龟速行驶，如果每天的通勤距离低于45公里，并且天时地利人和还记得每天充电，或许可以一整个月都不用发动引擎使用汽油也说不定。试驾当中，试着以纯电力行驶公路，Volvo所规划的路线总长约莫34公里，以V60车上电池的45公里续航距离来对应可说是绰绰有余，而我们一路以正常的车速，偶而无车的路段还稍微加速前进，还绕进许多叉路拍照，最终回到起点时虽然把电池用尽，但却跑了将近50公里的距离。
2.0升涡轮增压引擎配上电动马达拥有高达227.2KW的动力输出，性能其实相当强悍。
高性能内燃机印象中的混和动力车款大多非常强调节能取向，都采用输出不大的小排气量引擎，而在我们这次试驾的V60车上，则是搭载一具2.0升涡轮增压引擎，最大马力输出达179.63KW，如果油电齐发全力冲刺，则可以达到227.2KW的最大动力输出，0~100km/h加速只需5.4秒，极速也有230km/h的表现，如此的动力表现可说是相当强悍，也完全扫除了过去混合动力车款的温和无趣印象。
19寸的圈胎设定有着霸气的视觉效果。
其实不轻盈 根据Volvo所提供的数据，此车的车重达2020公斤，但由于电动马达的扭力饱满，涡轮增压引擎的动力输出也十足强大，借着强大的动力隐藏车重，在一般行驶时很容易让人忽略了重量，不过在带着坡度的弯路上，就得稍微注意车重所带来的额外惯性，而eAWD系统事实上也够聪明，在湾中能协助驾驶者抓住车辆惯性。 PHEV或许是从内燃机车款过渡到电动车之间会经过的历程，也是一个让用家习惯电动车特性的产品，跟早年实验性质浓厚、特别强调其节能面向的车款相比，现在的V60显然已经成熟圆融得让大多数的买家都能接受了。
感言～电力的独到魅力每次试驾这类型的车款，总会忍不住想试试电池的续航力极限以及动力，而在试驾之后，得到了「原来是这样的感觉」的结论，就动态方面的表现，多数人应该在开过之后就不会排斥电动车，至于充电的部分，只要确认了经常充电会比偶尔加油更为划算，肯定也就不会忘了。
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