星空4549

隨著油電混動技術越來越成熟，也有越來越多的消費者在購車的時候會選擇一臺混動車型，那麼有哪些混動車型比較值得推薦呢？今天我們就來聊聊這個問題。

豐田亞洲龍

豐田亞洲龍作為中級車市場上的新兵，其產品力是不容小覷的，和同門兄弟凱美瑞相比，這臺亞洲龍無論是實際尺寸還是看起來的視覺效果都要更大，而和雷克薩斯ES相同的軸距也讓這臺亞洲龍擁有非常充足的後排空間。

其實豐田的混動系統早已經發展得非常成熟，因此這臺亞洲龍也搭載的是那套我們在凱美瑞上已經非常熟悉的2.5L油電混動系統，從實際駕駛體驗來看，這臺亞洲龍整體還是比較偏輕鬆的風格，底盤調校方面也比較舒適。從綜合產品力來看，這臺亞洲龍的實力都非常強勁，如果你想要一臺混動中級車的話，這臺亞洲龍會是個不錯的選擇。

本田雅閣

雅閣是一個歷史悠久的車型了，但是混動版雅閣的歷史其實並沒有多麼久遠，這臺混動版雅閣在擁有第十代雅閣全部優點的基礎上，還有著比燃油版車型更好的動力響應以及更順暢的動力輸出，而且相比豐田的混動車型，這臺雅閣的混動版車型和燃油版車型之間的價差更小，對於消費者來說也更有吸引力。

除此之外，混動版雅閣和豐田的混動車型還有一個最大的差別就在於混動版雅閣的整體動力感受更像是一臺渦輪增壓車型，而亞洲龍的動力則來得更為平緩，如果你更喜歡操控的話，那麼這臺雅閣會是比亞洲龍更好的選擇。

本田CR-V

和前面的兩臺轎車相比，CR-V作為一臺緊湊型SUV在空間靈活性方面顯然更有優勢，在動力方面，這臺混動版CR-V和混動版雅閣是一樣的，都搭載著一套2.0L油電混動系統，操控感受也和雅閣比較接近。

如果你家中有孩子平常出行的行李比較多，或者經常有搬運大件物品的需求的話，這臺CR-V很明顯比轎車更能勝任。從我個人的角度來說，這三臺車型都是產品力非常強的混動車型，選擇它們其中的任何一個都不會出錯。

當然，如果你覺得我上面的推薦還不能滿足你的要求的話，也歡迎關注並私信我，我會給出更多更個性化的推薦。

以上

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汽車三國

說下我的觀點！

混動車目前國內有兩種：油電混動和插電混動！其中插電混動享受國家新能源汽車的政策，價格有補貼，有些城市上牌方便；而油電混動則不享受這個政策。我分別說說這兩種混動的優缺點吧：

1、油電混動：

世界上只有豐田和本田的油電混動最牛，銷量也最多。尤其是豐田，深耕油電混動20多年，壟斷了混動主要的技術，限制了其它廠商的研發，不管保有量還是可靠性都得到了世界的認可。後來本田第二代iMMD混動系統另闢捷徑，也闖出了一片屬於自己的天下，某些方面比豐田的更先進。其它廠商的混動幾乎可以忽略不計了！

優點：當然是省油！而且真的能做到綜合比汽油車型省一半，且越堵車越省油。另外混動的駕駛體驗不同於汽油車，會給你帶來一種全新的駕駛感、行駛品質也更好，很多開過混動的車主都不想回去開傳統燃油車了。使用起來非常方便，正常加油就可以了，沒有多餘的動作。

缺點：

（1）電池空間佔用較大，會損失很大的行李空間。但最新一代的八代凱美瑞及十代雅閣已經把電池放到了底盤上，不影響後備箱空間了！

（2）還有就是保值率問題，混動車在國內銷量並不是很大，廠家的質保普遍在6年左右，一旦滿了6年，混動車高昂的電池組維修費用很難讓人承受，不出問題還好，一旦出保後出現問題，可以買輛新車了。

（3）最重要的一個問題是：價格高沒有補貼。目前我國政府沒有大力扶持油電混動，因為技術被豐田本田壟斷了，扶持他們的話自主品牌就別活了，都知道油電混動更好，不但是中國，歐美國家也是在扶持插電混動，避開豐田的技術壟斷。很多人因為混動比普通版貴了好幾萬就放棄了。日本銷量好是因為政府有補貼。

2、插電混動：

這個純粹是歐美廠商為了對付各國的相關政策且為了避開豐田、本田的技術壟斷而不得已研發的混動系統，技術簡單，誰都會造。就是普通燃油車加一個電池，可以充電，大概純電能行駛幾十公里左右，電池耗盡就是傳統汽油車。

國內廠商也都在大力開發插電混動來搶佔市場，國家有補貼，像北上廣深對插電混動還有上牌政策扶持的，不用排隊搖號和交昂貴的牌照費。說白了很多人買這車就是為了弄塊車牌。說說相比油電混動的缺點吧：

（1）每天要充電，你要安裝充電樁吧？不能隨便停吧，得有固定的車位給你充電吧？很多人是沒有這個條件的。而且每天回去都要充電，很麻煩的，車是為人服務的，你卻要每天為它服務。還要擔心充電會不會被人偷走或者弄壞！

（2）加了電池，車重了不少，一旦沒有了電，純汽油行駛，油耗比汽油版更大，續航里程與油電混動差遠了。別被廠商3L/百公里的宣傳給蒙了，都是套路，先電動開幾十公里，最後再用油，綜合一下的油耗當然低啦，你跑個長途試試，那油耗比普通版還高。

插電混動適合家裡和單位都有充電位置，來回路程不是很遠，這樣到單位、到家插上電源，每天用純電開，這是非常省油的，幾乎不用油。但很麻煩，你得忍著。

說了一大堆，就是想說明混動要買就買油電混動，要買就買豐田或者雅閣的！其他的別考慮了！

分價位給你推薦幾款：
1、20萬以下的：卡羅拉或者雷凌雙擎；
2、30萬以下的：八代凱美瑞混動或者雅閣混動，但8代凱美瑞剛上新款，配置好好，更值得買，不急可以等等10代雅閣混動；

以上是我的觀點，希望能幫到您！

會開車的豬

如果考慮買混動車，那麼有一句話一定要記牢：世界上有兩種混動車，一種是豐田/雷克薩斯，一種是其他的。

這意思其實很明白了，只有豐田系在數十年如一日的研發混合動力，不斷改進技術，加強體驗，今天的豐田系混動車型，在性能、燃油效率、平順、可靠、安全等諸多方面，早已經全面超越各個品牌，基本是如入無人之境。

下面從低向高推薦幾款混動車型：

1.雷凌雙擎

堪稱最便宜，最實用的混動車型了，13.98萬的售價就能享受到最可靠的混動技術，4.2L的百公里綜合油耗。雖然加速沒那麼快，但買這車圖的不就是一個省，一個順麼

2.凱美瑞2.5HG

中級車裡最可靠、性價比最好的混動車型。23.98萬買到2.5升自然吸氣發動機，豐田最新的全混動技術，舒適的空間和比肩運動轎車的操控體驗

3.全新ES300h

想要豪華的混動車型，那一定是雷克薩斯全新的ES300h了。全新ES操控感受和靜謐性都比上一代車型有了大幅提升。同時全新的混動系統也做到了更高的性能和更低的油耗表現。

至於各種其他品牌的插混，輕混等等為了平衡總體排放而推出的應付事兒產品，完全不做推薦，不但貴，且使用體驗也很差。

CarsPower01

混動車我建議還是選擇豐田和本田的混動，而且最好還是非插電混動。 為什麼說是非插電混動呢？因為我見過一些朋友開混動插電混動插電混動，他有一個很煩人的缺點，那就是得充電，其實用充電樁充電一次兩次時間短倒不算啥，如果車天天開的話，這個繁瑣的小尾巴會讓人覺得很費心費力。

我先推薦豐田的混動車型，凱美瑞或者亞洲龍混動他的這套混動最大的特點，就是比較省油。在日常代步中，尤其是城市的道路的話，還是比較省油的，而且這套混動駕駛感受的話，比純燃油版的要來得更迅猛一點，畢竟有電能的補位能使車更好的驅動，而且豐田的混動已經發展了幾代，可靠性的話也是有所保證的，還有電池質保加持，更讓我們用車更放心。再推薦就是本田的混動雅閣混動或者音詩派混動，他這套混動最大的特點就是兼顧了動力和燃油，筆者曾參加過本田混動的試駕，油門反應的是比較迅猛，而且還有推背感，油耗的話和豐田混動雖然差了一點，但差的不多，絕對可以接受。對於年輕人來說好開，有駕駛樂趣還能省油，省個煙錢，還是不錯的一個選擇。

豐田的亞洲龍和凱美瑞如果追求運動的話，還是建議選凱美瑞，如果追求大氣外觀和商務的屬性的話，建議選亞洲龍。而本田的混動車型雅閣和音詩派，他們僅僅是外觀上的差別，其實整車差別不大，價格上的話，因為音詩派名氣沒那麼大，所以優惠要大一點，性價比還是音詩派要大一點。

目前國內市場比較不錯的混動車型的話也只有兩田這兩家了，雖說插電混動也還好，但是瑣碎的充電長期用車的話確點麻煩。

66號車坊

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

混動車是目前很多人願意選擇的對象，尤其是油電混動，它既能保持汽油車的特性同時還有更好的記經濟性，對於長期在擁堵路況下行駛的消費者而言是一個很不錯的選項。

混動車哪款值得推薦，就我個人而言可能會比較推薦本田inspire的2.0淨雅版，這款車官方指導價20.58萬，優惠幅度在2.3萬左右，終端裸車成交價18.28萬左右，全部落地再加購置稅16177，車船稅420，強險950，商業險6834，上牌500，共合計20.77萬左右。買車還會贈送倒車影像，雷達等，也不用自己再去另外加裝。

ispire這款車是雅閣的兄弟車型，外觀設計同樣年輕運動，前臉相比雅閣會更有層次，下格柵和左右霧燈組都很立體，車身側面遛背有活力，線條清晰有力，後尾部押尾精幹，整體顏值符合審美。動力方面，2.0自吸發動機配電機。系統綜合功率158千瓦，零百成績8.9秒左右，絕對能力不弱，油電之間切換也相當平順，個人感覺要比豐田體驗感更好。油耗方面，這臺車綜合油耗也就5升多點，加92號汽油即可，電池組享受10年質保，沒有後顧之憂。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教紮實穩健，既有不錯的舒適度又有相當的操控性，非常均衡。內飾方面，和雅閣無異，整體比較素雅大氣，換擋機構用的是按鍵式，儀表盤顯示信息豐富多元，功能分區佈局清楚，大屏尺寸7英寸，整體符合一臺中級車該有的水平。空間方面，軸距2830mm,後排腿部兩拳多，頭部三指左右，坐起來很舒服，雖然遛背但也不會有壓抑感。

本田inspire混動在同級別中還是很有性價比的，其造型年輕，動力足夠，油耗低，平順性出色，而且技術相當成熟，開這臺車既經濟又不掉價，對於時常堵車的年輕消費者而言還是很值得推薦的。

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李老貓說車

根據我的試駕體驗，我覺得雅閣混動最值得首推。不僅是價格門檻最低的B級混動車——和同級別其他品牌的燃油車價錢差不多，也是整個非豪華品牌B級車裡綜合產品力數一數二的車型。下面我分成動態和靜態兩個維度詳細說說我的試駕經歷吧。

雅閣混動搭載一臺2.0L阿特金森循環發動機，理論最大熱效率40.6%，與大小兩臺電機組成一套雙電機直連式傳動結構，取代傳統變速箱。工信部市區油耗百公里2.8升，市郊工況百公里5.1升，綜合百公里4.2升。更貼近真實駕駛的美國EPA油耗測試則是3個工況均為48MPG（英里/加侖），相當於百公里4.9升。

本田這套名為i-MMD的混動系統和豐田THS混動系統走的是不同技術路線，兩臺電動機與發動機之間沒有豐田混動行星齒輪那樣的動力分配裝置，驅動形式只有3種：大電機驅動車輪+發動機帶動小電機發電的混動模式、純電動（EV）模式，發動機通過離合器的剛性傳動直驅車輪模式。但殊途同歸，兩田的混動都實現了“發動機要麼不工作、要麼就始終在最高效率工況工作”來最大程度的省油。

試駕感受：平順性罕有對手

優點：

市區大部分情況下，試駕感受不同於凱美瑞混動，雅閣混動更像一臺純電動車或增程式混動車。

1.動力非常線性——踩多少有多少

2.行駛平順性無可挑剔——無論怎麼挑逗油門都絲般順滑，另外，由於發動機在高速巡航之外的工況幾乎不會直接驅動車輪，因此連理論上的闖動都不存在。即便地板油也是發動機驅動小電機發電再供大電機驅動車輪（這部分電能直接輸出到大電機，不需要經過電池週轉）

3.動力響應速度完勝任何純汽油車，真正的隨叫隨到。在路況瞬息萬變的市區道路上，這一點其實遠比絕對動力儲備更重要

4.只要電量高於20%，中低油門會盡可能保持純電行駛，非常安靜。

5.絕對動力是50萬內HEV中最強的，我在試駕路線上體驗了一把地板油，從開始踩油門開始算，3秒出頭就完成了40-80km/h加速。

6.剎車標定走心了，制動力分配和剎車腳感非常細膩。混動為了效率最大化，收油滑行和輕踩剎車時優先用電制動（即動能回收），如果力度不夠再跟進機械制動。理論上，電制動和機械制動的銜接是標定難度比較大的一環，不是所有混動車都能做好。但雅閣混動的制動力分配很線性，如果不看能量表，很難感覺到機械制動是什麼時候介入的。不像國內很多純電動車，電制動和機械制動是脫節的，剎車只管機械制動，電制動只歸油門管。剎車踩得越深越頻繁，浪費的電量就越多。

7.整車隔音水平提升明顯，尤其是前排和發動機噪音優化幅度比較大。至於胎噪嘛，放到缺點說吧。

8.試駕車在我之前剛被另外一波客戶開過一圈，我上車時表顯“本次駕駛”油耗百公里7.1升，我開了不到半圈，油耗降到了5.9升，開回4S店的時候降到5.0升，中途還有兩次地板油加速。可見日常駕駛完全不用擔心油耗。但因為油箱縮水了10升，假如同樣百公里5升的油耗，老款續航可以達到1200公里，新款“只有”將近1000公里。

9.濾震性表現在同級別非常好，總體柔韌，細碎的小震動不硌手，大震動一次化解乾淨，沒有餘震和橫擺。

10.轉向手感，隨速隨角度的阻尼和回正力矩增益比較合拍，車頭跟隨性很好，指哪兒打哪兒。

缺點：

1. 胎噪明顯，而且音色比較刺耳。
   
2. 自動駐車功能仍然默認關閉，每次啟動車子需要手動激活，差評。其他帶這個功能的車要麼是默認激活，要麼是記住用戶最後一次設定。
   
   
3. 100km/h以上後勁相對薄弱，時速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齒輪傳統的凱美瑞。
   
4. 由於電池容量小，長距離爬坡和連續激烈駕駛會導致電量只能保持在低位，影響動力性（HEV通病）。
   
5. 中控屏幕角度過仰，駕駛員頭緊貼著車頂仍然不能直視屏幕，而且反光嚴重，按鍵位置離駕駛員較遠，除非你是抱著方向盤開車。
   
6. 轉向手感雖然總體很好，但對於妹子來說仍然偏沉偏緊，40-60km/h略有拽手感。
7. 近光燈照射角度過低（調到最高也很低，建議買車後用螺栓手動調高）

靜態體驗：後備廂不再是短板

優點：

• 前後座椅舒適度好評，尤其是後排，坐墊夠長、夠軟，夠厚，靠背角度、腿部空間、頭部空間都很出色，沒有被後座下面的電池組侵佔，比我自己的蔚攬舒服多了。
• 旋鈕和按鍵阻尼緊緻，觸感反饋清晰，有利於盲操。
• 中控和扶手箱儲物格很大，方便放手機和其他隨身物件。
• 全景天窗的遮陽板是能完全遮光的硬質材料，這一點特別貼心！我自己的蔚攬（當然了，邁騰一樣）只有一層薄薄的遮陽簾，暴曬天氣下天窗就是個天然浴霸，頭頂特別烤。
• 和汽油版同樣規格的全尺寸後備廂，不再被電池侵佔，並且全系支持後排座椅放倒。

缺點：

• 手套箱、門板沒有植絨，作為B級車有點說不過去。
• 後排中央地臺隆起的長寬高尺寸不適合放腳，中間坐人只能叉著腿。
• 副駕全系只有4向調節，同級別主流產品哪怕手動副駕座椅都是6向調節起步。
• 油箱容積從老款60升縮水到48.5升，1.5T版本是56升，為了保證後備廂和後排空間，工程師只好犧牲油箱容積了，畢竟對混動車來說，油箱比汽油版小一點對續航影響不大。

價格——最便宜的B級HEV

混動車一貫定位為高配動力版本，起價較高，但這一代雅閣混動的定價為20-26萬，起步價比老款下探了4萬元。在北京地區，雅閣混動現在優惠9000元，落地22萬就能買到現階段駕駛性（指動力響應、絕對動力、平順性）最好、油耗最低、空間寬大舒適的B級混動車，但配置就乏善可陳了，除非加錢上高配。從絕對價格來說，雅閣混動比同配置的1.5T汽油版仍然貴近4萬塊，不在乎行駛品質、只為了省油回本的可以洗洗睡了。

學究又不正經的雜貨鋪

下面小編詳細的回答一下混動車哪款比較值得推薦？

1、沃爾沃V60

沃爾沃V60是在T8插電式混合動力車可用形式。V60 T8是沃爾沃強大的“雙引擎”插電式混合動力車型。V60起跑速度非常快，其造型也是非常炫酷的車輛。

2、大眾帕薩特GTE

大眾帕薩特GTE具備了所有功能。舒適、高檔的內飾，既方便又安全技術為標準。甚至包括LED大燈和可自動將速度降低到相關極限的半自動“旅行輔助”駕駛模式。感覺到速度限制發生變化時，可以輕鬆順暢地調整進度，它甚至可以調整速度以解決彎道。

3、雷克薩斯ES 300h

雷克薩斯ES 300h於2019年進行了重新設計，將技術，乘客舒適度和固體燃料經濟性完美融合。它還提供了許多買家對雷克薩斯所期望的東西，包括豪華的內飾和安靜舒適的乘車體驗。

4、沃爾沃XC60 T8

沃爾沃最近發展迅速，生產出的車內外看起來都非常漂亮。最新的XC60也不例外，將一流的工藝和時尚的技術結合在一起，打造出了很實用的SUV。

5、寶馬740e xDrive

寶馬740e xDrive它具有強大的發動機選擇，包括插電式混合動力車和渦輪V12，標準自適應空氣懸架提供舒適，受控的行駛，豐富的標準設備和安全技術。

最後：以上就是小編詳細的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發關注，有什麼不懂得可以私信告訴我，我會第一時間給大家回覆。

全民加油惠

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混合動力車型一般指的就是油電混合動力，目前市面上比較主流的幾種類型的混動車，有以豐田為代表的混聯式混動車，還有以比亞迪以及眾多自主品牌為代表的插電混動車型，還有以寶馬i3位代表的增程式混動車型。

三類車型的區別，我估計大家基本也都知道了，所以這期節目，理論上的區別我就不細說了，我們來看看這幾種類型的混動車在體驗上差別。

首先，聊新能源車，先得聊充電這個問題。上面提到的這幾類車型，增程式混動車還有插電式混動車都是比較依賴充電樁，雖然兩款車離了充電樁都能活，但是在油耗以及體驗上可能就沒有這麼好的表現了。而混聯式的混動車則沒有這樣的問題，只需要加油，完全沒有充電這方面的擔憂。所以從日常便利性的體驗上來看，還是混聯式的混動車體驗最好。

在動力體驗方面，由於插電混動車型，有兩套相對獨立的動力總成，所以在總輸出功率上要不另外兩種混動車更強，比如說比亞迪的唐DM，的確是很快。但是正是由於兩套動力總成相對獨立，所以兩套動力總成的匹配難度就更高，所以目前國內很多插電混動車參數都很漂亮，但是實際開起來的體驗只能算是一般。

增程式混動車，這種類型的車，跟普通的電動車相比，開起來是完全沒有區別的，畢竟動力來源都是電動機。只是在整臺車的續航方面，比起傳統電動車優勢還是非常明顯的，並且在沒有電的情況下，僅僅靠加油也能滿足日常駕駛。只是相比於純電動車，增程式電動車因為燃油發動機的存在，在開起來之後還是會有發動機噪音的，所以沒有純電動車那麼安靜。

以豐田為代表的，混動系統，雖然實際動力並不是太強，但是整套動力總成匹配的很好，電動機與發動機的切換也非常順暢，實際體驗方面優勢明顯。

另外，值得一提的是本田的這套混動系統，這套系統在理論上應該也算是混聯式混動，但是這臺車在日常絕大多數場景中，都是以一個增程式電動車的工作模式工作的，僅僅在高速巡航的時候，才會實用汽油發動機直接提供動力，所以在實際體驗上，本田的混動車開起來跟一臺電動車沒有太大差別。

綜上幾種比較常見的混動系統，由於工作原理的不同，在實際體驗上也是不同的，這一點大家還是得清楚的。相比於純燃油動力的車型，混動車在體驗上的優勢還是很明顯的，平順安靜不怕等紅燈，這幾個方面都是優勢。另外，在油耗方面，相比於純正的燃油車，優勢也是比較明顯的，尤其是在城市擁堵路況下。

動畫片集中營

目前市面上混動車型已經成為了一種趨勢，國產混動汽車比較突出的是比亞迪，合資混動汽車比較不錯的是豐田和雷克薩斯，三菱目前沒有混動車型，有代表性的混動車型有比亞迪唐DM，豐田凱美瑞，雷克薩斯ES

比亞迪唐DM低配全款落地

指導價格22.99萬，沒有什麼優惠，保險8000左右，唐DM是新能源車型，沒有購置稅，加上上牌等費用共2000左右，全款落地24萬左右

豐田凱美瑞混動

指導價格：23.98萬，沒有什麼優惠，保險8000左右，購置稅等費用共2.4萬左右，全款落地27.2萬左右

雷克薩斯ES混動

指導價格：37.4萬，沒有什麼優惠，保險1萬左右，購置稅等費用共3.5萬左右，全款落地42萬左右

雷克薩斯ES混動車型低配落地已經達到40多萬，這樣的價格符合豪華車的水平，但是對於普通人是望塵莫及的，所以新能源車型想要發展，價格是首先要解決的問題，成本控制也很重要，其次配套設施便利性也要提升

凱美瑞作為居家用車，定位為中級車，低配混動車型落地都在28萬左右，這樣的價格水平已經遠遠超過這個級別消費者能夠接受的範圍，但是混動車型的綜合實力更強，首先起步加速更快，靜音效果更好，在城市用車非常舒服，所以如何選擇混動車型，還要看個人的用車需求

色彩車圈

不同類型的混動車，各有各的特點，至於要如何進行選擇、也要根據您的實際情況來決定；混動目前大體上分為兩大類，簡單點說就是插電混、油電混，插電混車在純電行駛方面更有優勢，而油電混的本質還是燃油車，只是更省油的燃油車！所以根據您自身的情況、覺得那一類型更適合自己呢？

如果您家裡有自己的充電樁、或者住處周圍充電設施完備，那麼選擇插電混是一個很理想的選擇，自有充電樁、平時多短途行車，那麼選擇插電混經濟實用！幾乎每天都能保證車輛以純電來行駛，而內燃機只是起到保險作用；通常而言插電混用純電模式更完美，而混動狀態行駛、潰電狀態行駛時，燃油經濟性表現的並不理想！

油電混HEV、i-MMD

這兩類分別是豐田、本田所研發的技術，豐田把混動之路徹底封死、結果本田擾開阻礙研發出了i-MMD；從本質上看，油電混動相比較插電混更為實際，畢竟有油就能跑、而不必受到充電樁的困擾；而從燃油經濟性來看，油電混車型表現的很優秀，缺點在於油電混的本質還是燃油車，所以拿不到補貼、所以消費者不得不以偏高的價格來購買，導致使用幾年省油卻不省錢、甚至連本都回不來！

關鍵字: 混動 車型 值得