雍保國

汽車爬坡時動力不足，主要體現在汽車檔位上或汽車本身故障。

如果是汽車上坡時還是處於高檔位，沒有在坡腳加速衝坡，那麼你是爬不上坡的，高檔位爬坡體現的就是動力不足，發動機轉速下降，如果不及時減擋，汽車很可能會熄火，在上坡的時候熄火是很煩的，你又要重新起步，如果陡坡起步沒有把握好，起步又是一大難題。

所以說如果你要爬的坡是陡坡，感覺高檔位上坡吃力，那就及時換低檔位，利用低檔位高扭矩高轉速高動力來實現爬坡。

如果汽車在爬坡的時候是低檔位，但是汽車還是感覺爬坡無力，這又是怎麼回事呢？

01 這時我們就要檢查汽車油路系統，當燃油進入燃燒室不足，這時汽車動力就會下降，主要體現在噴油管堵塞，油管漏油，油泵功率下降，汽油濾清器堵塞。

02 還要回憶是不是加了質量不好的燃油，質量差的燃油含有很多小雜質，會堵塞供油系統，造成發動機動力下降。

03 檢查進氣門，進氣管有沒有積碳，如果積碳過多，導致進氣量不足，燃油燃燒不充分，汽車動力就會下降，汽車積碳是最老火的事情，不僅會增加油耗，還可能影響發動機性能，導致動力減弱是最常見的故障。

04 汽油泵損壞或老化，汽油泵都壞了，那汽車肯定是沒有動力了，這時發動機沒有燃油供應，汽車慢的就熄火了。

05 點火線圈有故障不能正常點火，導致發動機動力不足。

（總結）

如果你的汽車在爬坡的時候是由於檔位太高造成的動力不足，這個沒有任何關係，減擋就能解決，如果你的汽車上坡的時候不是因為檔位太高而動力不足，那麼我還是建議你把汽車開到汽修廠或4S請專業的汽修師傅來幫你解決，汽車動力不足，可大可小，及時處理及時排除隱患才能安全平安的駕駛。

沒事來玩水

汽車上坡路出現動力不足，要根據手動擋和自動擋來區別對待，下面我們簡單講解一下具體操作步驟。

手動擋車型:上坡動力不足多數是檔位過高，或者說速度過慢，這種情況下，就是減檔拉昇轉速提高動力輸出。比如四檔爬坡出現動力不足，或者說車子抖動，就應該立即降檔到三檔，如果速度很慢就需要再降檔到二檔，然後加大油門力度提升動力輸出。

自動擋車型:上坡動力不足多數是D檔爬坡，操作與手動擋類似，切換S檔或者手動模式，按-號降檔，利用手動模式鎖定低檔位提升動力輸出即可。

以上操作都需要手腳麻利，也就是切換動作要快，否則就會出現停住或者後溜現象，說了這麼多，希望大家平時勤加練習，熟練掌握。

貓眼看車

不談自動，因為不懂，直說手動的操作：毫無疑問，降檔。

汽車在爬坡的時候，如果沒有提前衝破，轉速達不到動力要求，在上坡的時候會很容易出現動力不足的現象，具體的表現就是踩油門乏力，甚至直接熄火，這種現象在小排量汽車上尤為明顯，主要原因就是轉速不到，車扭矩不夠，具體的操作可以參考如下的表述：

首先，坡前衝坡。這裡的衝坡不是讓你踩地板油，而是拉高轉速，比如你從靜止到爬坡的距離不長，那就要在上坡之前讓發動機轉速保持動力區間，2000轉左右，這個時候汽車的動力是比較充足的，可以保持上坡即可。也就是說，在上坡時，你2000轉到哪個檔位了，你就用哪個檔位上就行，當然，也可以加檔，但是要比平時換擋轉速高500轉左右，換擋後的轉速不要低於2000，也可以。

其次，如果說沒有衝坡，或者不會，在上坡的過程中出現動力不足了，那就要及時的降檔，具體的操作就是踩離合、掛抵擋、抬離合即可，這個時候要注意一下，如果掛入低檔位時發現動力還是不足，那就要再掛入一個低檔位，如果在 掛到2檔了踩油門還是乏力，那就靠邊停車，重新起步。

至於降檔，我剛才說的是最基本的操作降檔，這個時候會有很大的頓挫感，如果想上坡無頓挫降檔，那就需要降檔補油操作，具體的可以分為兩種補油方法：第一種就是在掛入抵擋抬起離合之前，先踩一腳油門再抬離合。第二種就是兩腳離合補油降檔，具體操作就是踩離合——掛空擋——踩油門——踩離合——掛抵擋——抬離合。我個人比較喜歡第二種。當然，這個也不能著急，慢慢的多練習幾遍，熟悉了就成了肌肉記憶了，大腦幾乎不用干涉。

目前，我正在練習兩腳離合升檔，很多人說沒有必要，我個人認為那是他們不懂那種掛擋感受，不是所有的車都是大眾的變速箱，有那種掛擋吸入感，尤其像我開的那種小車，掛擋會有明顯的阻礙感，而兩腳離合升檔就是去掉掛擋時的阻礙感，具體的體驗就是掛擋時不會有任何的阻礙，如果喜歡不妨去實驗實驗。

略懂的老司機

菜鳥學車記：

一：自動擋車型:上坡動力不足多數是D檔爬坡，操作切換S檔或者手動模式，按-號降檔，利用手動模式鎖定低檔位提升動力輸出即可。

二：手動擋車型：

1.上坡動力不足當下高速擋抓地力不夠，操作就是加油降擋。

2.自身排量小，上不去猛加油門離合轉數過高容易熄火後溜。最正確✅做法應該回抬太油門降低離合轉數後慢壓油門重新獲得更強的抓地力。

最後學車可以關注我學習！

菜鳥學車記

如果在爬坡的時候，發現動力不足，有以下解決辦法：首先，如果是手動擋，爬坡動力不足，看看檔位在幾檔上，一檔爬坡是最好的。如果是一檔，考慮是否讓車上的人下來1-2個人，減輕重量，如果就是你一個人，是不是車上裝載的東西太重？如果只是你一個人，車上沒東西，檔位在一檔，爬坡還是爬不上去，建議踩剎車，慢慢倒回去，選擇其它路走。

愛喝紅茶

汽車爬坡時動力不足是日常駕駛中常見的情況，不過有些新車主駕駛時間不長，每次遇到這種情況時容易慌張。今天我就跟大家分享幾個比較管用的招。

首先要弄清楚什麼是動力不足

我們來看兩種情形：

您說哪個是動力不足呢？肯定是第二種情況。因為第一種情況驅動輪打滑不是動力不夠，而是摩擦力不夠，驅動輪抓不住地。這時候你就是把油門踩到油箱裡也走不動。

而第二種情況明顯就是動力不足了，因為爬坡增加了發動機阻力，阻力大於發動機輸出的動力時發動機轉速就會被迫下降，這時候如果不採取措施的話發動機最終會被憋熄火。

知道了動力不足的表現，那麼爬坡時遇到動力不足該怎麼辦呢？

（一）及時降檔

最常見的方法就是降檔！因為檔位越低發動機運行阻力越小。降低檔位可以降低發動機運行阻力，而且低檔位需要更高的發動機轉速，發動機轉速提升後扭矩也更大。所以說應對爬坡動力不足最好最有效的方法就是降檔。

降檔技巧

降檔操作就不用多說了，考駕照時這是必修課。但不同的是考試中是在平路上降檔，而我們現在討論的是上坡。這和平路上就不一樣了。因為爬坡時行駛阻力很大，踩下離合器後車速下降更快。所以爬坡降檔需要一些小技巧。

1、提前降檔

比如上坡前發動機轉速2000，5檔，時速60。剛開始爬坡車速就開始下降，發動機轉速也隨之下降。這時候就要提前降檔了。千萬別等到發動機開始抖動了才降檔。因為2000轉的動力都不夠用，轉速再下降到2000以下那就更沒戲了。既然明知道沒戲那我們肯定要提前降檔，這樣車速和發動機轉速不至於降太厲害，降檔後動力能及時補充上。

如果降檔慢了，比如轉速被拉到接近1000轉了，車速也降至40左右，這時候再降到4檔估計動力也夠懸了。

2、跳躍降檔

有些時候坡度太大或者由於操作失誤導致降低一個檔位後動力仍然不夠。比如上一條提到的：降檔太晚，結果降檔後動力還是不足，這時候我們就可以用到跳躍降檔法。就是跳過中間檔位，直接降到更低的檔位。比如5檔爬坡動力不足了，直接降到3檔。

我們當地有一個大坡，長度將近500米，最陡的地方一檔起步都難。我有時候開重車經過這裡時就要跳躍降檔。因為明知道降一個檔位不行。每次我都是五檔提前衝，轉速掉到2000左右時直接降到3檔，然後全程動力滿滿就上去了。因為從開始爬坡到最陡的地方只有不到100米，需要降檔時差不多就到了最陡的地方，如果再降到四檔的話沒幾秒鐘就會再次動力不足。所以提前降到位。

一般情況下只要不是降到1檔，跳躍降檔和正常降檔都一樣，不會太難操作。而如果你是從高檔位跳躍降到1檔的話可能會有點困難。因為1檔變速比比其他檔位低太多，可能會出現掛不進去的情況。這時候可以用兩腳離合的方法。

兩腳離合操作很簡單：比如我們從3檔降到1檔，發現1檔掛不進去。這時候可以先掛到空檔，然後鬆開離合器迅速踩一腳油門，把轉速提高到3000轉以上，然後迅速踩離合掛1檔。這樣就很容易掛進去了。

（二）挑選路線

這種方法只適用於爬坡帶轉彎的情況，因為在轉彎處路面不同位置的坡度很有可能不一樣。比如上圖，靠近彎道中心的位置坡度就比遠離彎心位置的坡度大。因為遠離彎心的地方路面距離更長，可以把地形高度差均勻分散。所以遇到爬坡帶轉彎的路時在確保安全的前提下可以挑選坡度相對緩的地方走。

（三）打方向

這是一個比較偏的方法，而且只適用於最極端的情況。比如你已經切換到最低檔位而且油門也踩盡了，但仍然動力不足。這時候在保證安全的前提下可以左右打方向走“之”字路線。這樣可以暫時降低發動機阻力，緩解動力不足。

（四）喘口氣再走

怎樣避免爬坡時動力不足

與其坡道中動力不足讓我們手忙腳亂還不如提前做好應對工作，下面就給大家分享幾個能避免爬坡時動力不足的小妙招。

（1）挑好路走

我每次回家都要爬一個特別大的坡，將近一公里長。之前路況很差，路上到處都是坑坑窪窪的。我的車5檔上不去，只能4檔上。後來這條路翻修了，路面特別平坦。現在5檔可以輕鬆上去。

要說原因也很簡單，因為以前路況差，爬坡時驅動輪打滑很厲害。當然這裡所說的打滑可不是原地打滑，而是爬坡過程中高速行駛的車輪跳動時發生的瞬間空轉。每次打滑都伴隨著動力的流失，而這條路到處都是坑，動力流失自然更厲害。而修好路後爬坡過程中車輪不跳了，也不打滑了。動力全都用來驅動車輛行駛了，自然就不容易出現動力不足了。

（2）提前衝坡

衝坡其實就是個“蓄能”的過程，在平路階段儘可能提高車速，提高車輛動能，這樣上坡更輕鬆。不過這種方法適合短距離上坡。

（3）提前低檔“啃坡”

比如該爬坡了，坡道特別長，而你又是新手，害怕爬坡時動力不足不會換擋。這時候就可以在爬坡前就提前掛入低速擋，然後穩著油門慢慢爬坡就行。這樣雖然慢點，但中途不需要換擋，對新手來說還是比較好用的。

以上就是我對於爬坡動力不足這個問題的一些經驗分享，希望對大家有用。

愛車大家說

在談車輛爬坡、動力是否夠用之前，先要看清自己的車子儲備怎麼樣，變速箱的確相當於一個槓桿、可以放大扭矩，不過放大的範圍是有限的（與發動機動力是息息相關的），就像鄙人過去開某品牌、自吸汽車爬坡，即便掛一擋、依然上不去，最終車上的人下來幾個給推上去的，所以變速箱不是萬能的，低擋位能放大扭矩的倍數也是有限的！

如上圖所示，這就是一款六速手動變速箱、各擋位齒輪比圖，一擋最大、達到4.31，而六擋最小隻有0.69！鄙人前文提到過，變速箱實際上就是個槓桿，起到的作用有兩點，其一就是減速增扭（低速擋，用於加速、爬坡），其二就是增速減扭（高速擋，用於高速巡航），這就是變速箱的實際用途，當然除了各擋齒輪比外，還要考慮尾牙齒輪比，不過尾牙齒輪比一般是固定的，比如四、比如六。。。

關於L、S擋的解釋

L、S本身不是擋位，只是變速箱的另兩種模式罷了，L擋其實就是把擋位鎖在一擋，S則是延遲升擋、利用更高的轉速拉出高功率，所以這兩種模式實際上都是在模擬手動變速箱、只不過在自動變速器上體現出來罷了；為什麼手動變速器上沒有L擋？因為一擋就是L擋，所以當車輛在一擋時、也爬不上的坡，那麼就只能靠人力推了，不過考慮到當今的車子動力、以及良好的路況，這樣的問題是很少見的，鄙人很多年沒遇到過上不去的公路坡了，感覺動力不足就降擋、不斷的降，降到動力夠用為止！
隨著手自一體變速箱的普及，l擋已經被m模式所取代，過去的D、l、3、2佈局的老式手自一體越發少見，m模式下、擋杆上下運動即可自由切換任意擋位，需要爬坡時、把擋位限制在一擋即可（相當於L擋），所以現如今的自動擋車一般沒有l擋了、已經被m（手動模式）給取代了！還是那句話，變速器就是個槓桿，車子爬坡時、最需求扭矩，所以就需要變速器把扭矩增大倍數調節至最高，而在一擋時、扭矩放大倍數最高，那麼爬坡用一擋即可；如果一擋也爬不上去，那麼只能用人力去推車！

非專業車評

爬坡的時候動力不足，不要慌張，首先看油門。車的最大扭矩一般在3000-4500轉。自然吸氣轉速稍高，在這裡不做討論，由於車不同，發動機參數會有區別。

動力不足，首先適當加油。如果還是動力不足那就需要減檔手動擋的話，檔位減到1-2檔，1檔的扭矩最高，更容易上坡。如果是自動擋，按照當理只需要加油就可以了，車會自動將擋，但是許多車上坡會1檔2檔不停變動，這樣車行駛同意斷斷續續，還傷害變速箱，可以直接卻換到手動模式，因為大部分車都是手自一體，用1檔或者2檔爬坡。高檔一點的車有爬坡檔。連續上坡安全第一，不要慌張，擺好心態。如果慌張剎車，停下來安靜一下再啟動。

絶哋反擊

各位新老車主，在車輛駕駛過程中，難免發現小排量發動機動力略有不足，尤其是車輛爬坡時，更是肉得要命，更別提超車加速了。“汽車概況”根據自己經驗談一談如何在爬坡時，提升車輛動力！

如果想讓車輛獲取更高的動力，需要從兩方面著手，一方面就是使發動機儘可能爆發出更大的扭矩，提升車輛加速感，另一方面，就是改變變速器傳動比，增加變速器輸出扭矩，這樣也可以提升車輛動力水平。

現在的車輛都匹配了各種各樣駕駛模式，經濟模式，正常模式和運動模式，並且現在車輛變速器也大都匹配手自一體變速器，所以，如果車主合理使用這些配置，車輛動力會大幅提升。在車輛行駛過程中，如果儘量減少發動機扭矩額外損失，比如車輛空調系統，也可提升車輛動力。

運動模式

車輛在運動模式條件下， 發動機扭矩調教水平比較高，以較小的油門踏板可以獲得較大的扭矩輸出，並且車輛整體應答性和車輛響應性也較好。對於變速器來講，在運動模式條件下，變速器升檔緩慢，降檔積極，變速器整體應答性較好，所以車輛會始終以較低的檔位行駛，車輛輸出的扭矩也比較大一些。

變速器手動模式

如果車輛行駛時感覺動力不足，完全可以採用手動模式駕駛。手動模式和手動擋基本相同，變速器檔位可以根據車主自行控制。

在駕駛車輛過程中，如果感覺車輛動力不足，完全可以切換到手動模式，人為控制變速器檔位始終以較低的檔位行駛，此時，發動機轉速很高，車輛變速器輸出扭矩較大，車輛動力感可以達到立竿見影的效果，即使是小排量發動機，在爬坡時，也可以快速實現超車加速。

總之，小排量發動機在爬坡時，車主會經常感覺動力不足，其實為了提升車輛的加速特性，車輛在研發過程中，會刻意增加各種配置，通過合適的駕駛方法，完全可以提升車輛的動力特性，以此滿足絕大多數車主需要，作為消費者，我們只需要知道這些功能使用技巧即可。

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汽車概況

我們開車的過程中需要面對的路況是多方面的，尤其是在一些山區地區或者是城市的高低落差比較大的時候，就會涉及到一些開車需要爬坡的情況。如果坡度比較小的話，基本上只是會讓車速減慢一些，但是如果碰到一些很陡的坡道，車子感覺到動力不足甚至要熄火的狀態，這個時候應該怎麼辦呢？

首先應該要做的事情就是——降擋，如果車輛還有檔位沒有降下去的話，就可以嘗試著把檔位降1至2個擋，這樣的話就可以一定程度上那個提升了車輛的轉速，要知道汽車的發動機都是內燃機的動力，動力輸出的大小和發動機的轉速有一定的關係，在一定轉速範圍內的話是發動機的動力和轉速呈正比的關係，也就是轉速越高動力越大。

當我們在爬坡的時候，車速會因為坡道的阻力也就是重力勢能所阻礙，導致車速下降，這個時候由於出現了阻力，如果車輛動力有限的話，可能還會讓車子直接停下來，這個時候當我們感覺到動力不足的時候，就可以通過降擋的方式讓發動機的轉速得到提升，從而輸出更大的動力來爬坡。

如果是手動擋的汽車可以直接踩離合降擋即可，而如果是自動擋的汽車可以選擇到手動模式進行干預或者是撥到後面的數字檔位上，從而讓車輛強制降擋，以此來讓車輛輸出足夠的動力爬坡。

↓↓↓發現動力不足的時候降擋是一種提升動力的方式

除了可以降擋以外，當我們發現動力不足的時候，如果是在一些車速非常低的情況下，車輛因為動力不足而導致停車的話，這個時候可以想辦法將車上的人或者貨物卸下來，減少車輛的重量，也可以一定程度上讓車輛可以順利爬坡。

如果說當你去到的坡道自己的車完全沒有能力爬上去的話，這個時候就最好是考慮重新繞道或者考慮其他的交通方式去到目的地了。

還有一些專門的越野車，除了有個檔杆可以換擋以外，還有一個操作杆是用來控制車輛的低速模式和高速模式的，這種車輛在需要極限爬坡的時候，可以將操作杆撥動到低速四驅上，這樣做的話車輛的分動箱會將車輛的發動機的扭矩放大，可以實現在一些極端的坡道胡或者脫困的時候可以用的上。

↓↓↓一些越野車上有切換動力模式的操作杆可以切換到低速四驅

總而言之，車輛的動力最大值相對來說是有限的，當我們在爬坡的時候，在坡道極限允許的情況下，發現動力不足的時候，如果車輛還有擋位可以降擋的話，那就把擋位降下去，這樣的話一定程度上可以增加車輛的動力；此外，如果是一些越野車有低速模式的，也可以掛到低速擋，可以放大發動機的扭矩，讓車輛可以順利爬坡。

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