新冠肺炎疫情全球蔓延的阴影下，国际原油市场惊现“黑天鹅事件”，从亚太市场到欧洲市场，各国股市均出现罕见“大地震”。这一系列变化是否会触发新一轮全球经济危机？
国际油价创近30年来最大跌幅简约线框标
疫情冲击叠加OPEC+谈判失败，直接导致国际油价崩盘。
因俄罗斯不同意减产“谈崩”，中东产油大国沙特3月7日率先打响了“石油价格战”。继上周五伦敦原油期货大跌8.5%，至45.98美元/桶后，3月9日亚太时间开盘后，直接跳空大幅低开，最低跌至31.02美元/桶。
这是1991年海湾战争以来从未发生过的事情。
更重要的是，在周五国际油价大幅回落的过程中，还伴随着成交量的快速攀升，当前市场对油价的恐慌程度可见一斑。
高盛将二季度布伦特原油价格预期下调至30美元/桶，并警告称油价“可能下跌”至20美元/桶附近。这意味着其将较目前的45美元/桶左右的价位大跌逾50%以上。
美股熔断！全球股市普跌
受原油期货市场波动影响，率先开盘的澳洲和亚洲股市接连重挫。澳大利亚普通股指数收盘下跌7.4%，创下2008年以来最大跌幅。日本股市日经225指数收盘下跌5.26%，沙特、阿联酋、科威特股市开盘也都出现暴跌。
随后，3月9日晚间，美股三大指数开盘全线重挫。标普500指数跌7%，触发熔断机制，美股三大股指全部暂停交易15分钟。道指跌逾7%，跌超1900点；纳斯达克指数跌7.2%。按照上个交易日美股总市值44万亿美元、整体跌幅7%计算，美股开盘市值就蒸发了3万亿美元，约合人民币21万亿元。
纽约证券交易所、纳斯达克及其他证券交易所在1987年10月份的股灾发生以后推出了这种“熔断”机制，并在1989年推出了一种后续机制。如果标普500指数在美国东部时间早上9点半到下午3:25之间下跌7%或以上，则将触发“第一级”停盘；若该指数下跌13%，则将触发“第二级”停盘，同样持续15分钟。
图源：人民日报客户端
当天美股收盘，道琼斯指数下跌2013.76点至23851.02点，跌幅7.79%，这是道指首次在单一交易日内下跌超过2000点。标普500下跌225.81点至2746.56点，跌幅7.6%，也经历了2008年以来的最差一天。纳斯达克综合指数下滑624.94点至7950.68点，跌幅7.3%。
据纽约时报报道，白宫将邀请华尔街高管参加周三在华盛顿举行的会议，预计会议将由大型银行的高管参加，目前尚不清楚特朗普是否会出席。
新一轮全球经济危机来了？
国际市场这一系列变化让人担心，新一轮全球经济危机是不是来了？
据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，兴业银行首席经济学家鲁政委说，从近期数据看，全球金融市场并没有单边下跌。“从前几天的美国金融市场来看，前一天跌，第二天涨，然后第三天再跌，第四天再涨。
波动加大是因为最近多种冲击杂糅在一起，比如有关于疫情的、美国大选、所谓原油博弈的，共同交织在一起，所以还很难讲是不是一定会有危机。”同样，在《新京报》报道中，北京大学国家发展研究院党委书记、长江学者特聘教授余淼杰表示：美股熔断，一个最主要的原因是美国对疫情的预判不足，投资者对疫情的恐慌超过了疫情本身。这跟美国对待疫情的方式有很大关系，目前美国还没有公布疫情的病例数字和具体情况，这会引起投资者的极大恐慌，预期导致股市出现比较过度的反应。
当然，这并不意味着疫情过后美股就会上升，美国经济增速放缓，出现较低的增长率是有可能的，但是并不能据此判断全球经济会陷入像2008年那样的危机。
对航运业会带来哪些影响？
自2008年金融危机和2009年全球经济萎缩以来，航运业一直处于低迷调整期。需求乏力、成本居高不下、低碳环保要求等因素都成为航运业难以逾越的阻碍。有实力的航运企业纷纷将造大船作为脱困之举。严峻的盈利性挑战迫使承运商不断地挤压成本、提高效率。
通过船舶大型化，承运商可以同时获得规模经济效益和降低燃油成本双重好处，这正是近年来推动船舶大型化的重要原因：一方面，超大型集装箱船能较好地实现规模经济，使得集装箱单箱运输成本下降，另一方面，超大型集装箱船还可以提升燃油利用效率，更好地实现节能减排。
燃油成本在航运业中占据着成本中的大头位置，国际油价降低，意味着船东船用燃油的支付成本大幅下降，这有助于整个航运业更好的管控成本。受益的将不仅仅是油轮船东，集装箱船舶和干散货船舶同样受益。而目前高低硫燃油的分化趋势加速，二者价差进一步收窄，这将进一步在一定程度上缓解船公司成本及现金流压力。
未来，国际市场将何去何从，我们还需拭目以待。或许，我们又将见证一次历史！
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