新冠肺炎疫情全球蔓延的陰影下，國際原油市場驚現“黑天鵝事件”，從亞太市場到歐洲市場，各國股市均出現罕見“大地震”。這一系列變化是否會觸發新一輪全球經濟危機？
國際油價創近30年來最大跌幅簡約線框標
疫情衝擊疊加OPEC+談判失敗，直接導致國際油價崩盤。
因俄羅斯不同意減產“談崩”，中東產油大國沙特3月7日率先打響了“石油價格戰”。繼上週五倫敦原油期貨大跌8.5%，至45.98美元/桶後，3月9日亞太時間開盤後，直接跳空大幅低開，最低跌至31.02美元/桶。
這是1991年海灣戰爭以來從未發生過的事情。
更重要的是，在週五國際油價大幅回落的過程中，還伴隨著成交量的快速攀升，當前市場對油價的恐慌程度可見一斑。
高盛將二季度布倫特原油價格預期下調至30美元/桶，並警告稱油價“可能下跌”至20美元/桶附近。這意味著其將較目前的45美元/桶左右的價位大跌逾50%以上。
美股熔斷！全球股市普跌
受原油期貨市場波動影響，率先開盤的澳洲和亞洲股市接連重挫。澳大利亞普通股指數收盤下跌7.4%，創下2008年以來最大跌幅。日本股市日經225指數收盤下跌5.26%，沙特、阿聯酋、科威特股市開盤也都出現暴跌。
隨後，3月9日晚間，美股三大指數開盤全線重挫。標普500指數跌7%，觸發熔斷機制，美股三大股指全部暫停交易15分鐘。道指跌逾7%，跌超1900點；納斯達克指數跌7.2%。按照上個交易日美股總市值44萬億美元、整體跌幅7%計算，美股開盤市值就蒸發了3萬億美元，約合人民幣21萬億元。
紐約證券交易所、納斯達克及其他證券交易所在1987年10月份的股災發生以後推出了這種“熔斷”機制，並在1989年推出了一種後續機制。如果標普500指數在美國東部時間早上9點半到下午3:25之間下跌7%或以上，則將觸發“第一級”停盤；若該指數下跌13%，則將觸發“第二級”停盤，同樣持續15分鐘。
圖源：人民日報客戶端
當天美股收盤，道瓊斯指數下跌2013.76點至23851.02點，跌幅7.79%，這是道指首次在單一交易日內下跌超過2000點。標普500下跌225.81點至2746.56點，跌幅7.6%，也經歷了2008年以來的最差一天。納斯達克綜合指數下滑624.94點至7950.68點，跌幅7.3%。
據紐約時報報道，白宮將邀請華爾街高管參加週三在華盛頓舉行的會議，預計會議將由大型銀行的高管參加，目前尚不清楚特朗普是否會出席。
新一輪全球經濟危機來了？
國際市場這一系列變化讓人擔心，新一輪全球經濟危機是不是來了？
據中央廣播電視總檯經濟之聲《天下財經》報道，興業銀行首席經濟學家魯政委說，從近期數據看，全球金融市場並沒有單邊下跌。“從前幾天的美國金融市場來看，前一天跌，第二天漲，然後第三天再跌，第四天再漲。
波動加大是因為最近多種衝擊雜糅在一起，比如有關於疫情的、美國大選、所謂原油博弈的，共同交織在一起，所以還很難講是不是一定會有危機。”同樣，在《新京報》報道中，北京大學國家發展研究院黨委書記、長江學者特聘教授餘淼傑表示：美股熔斷，一個最主要的原因是美國對疫情的預判不足，投資者對疫情的恐慌超過了疫情本身。這跟美國對待疫情的方式有很大關係，目前美國還沒有公佈疫情的病例數字和具體情況，這會引起投資者的極大恐慌，預期導致股市出現比較過度的反應。
當然，這並不意味著疫情過後美股就會上升，美國經濟增速放緩，出現較低的增長率是有可能的，但是並不能據此判斷全球經濟會陷入像2008年那樣的危機。
對航運業會帶來哪些影響？
自2008年金融危機和2009年全球經濟萎縮以來，航運業一直處於低迷調整期。需求乏力、成本居高不下、低碳環保要求等因素都成為航運業難以逾越的阻礙。有實力的航運企業紛紛將造大船作為脫困之舉。嚴峻的盈利性挑戰迫使承運商不斷地擠壓成本、提高效率。
通過船舶大型化，承運商可以同時獲得規模經濟效益和降低燃油成本雙重好處，這正是近年來推動船舶大型化的重要原因：一方面，超大型集裝箱船能較好地實現規模經濟，使得集裝箱單箱運輸成本下降，另一方面，超大型集裝箱船還可以提升燃油利用效率，更好地實現節能減排。
燃油成本在航運業中佔據著成本中的大頭位置，國際油價降低，意味著船東船用燃油的支付成本大幅下降，這有助於整個航運業更好的管控成本。受益的將不僅僅是油輪船東，集裝箱船舶和幹散貨船舶同樣受益。而目前高低硫燃油的分化趨勢加速，二者價差進一步收窄，這將進一步在一定程度上緩解船公司成本及現金流壓力。
未來，國際市場將何去何從，我們還需拭目以待。或許，我們又將見證一次歷史！
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