新型六速MQ281装置轻巧，紧凑，表明未来并不一定是自动的
大众集团新型mq281手动变速箱 展示了手动变速箱多年的发展和在减少油耗排放方面发挥重要作用
自动和半自动双离合变速器在技术上可能很出色，但手动变速箱市场上仍然有足够的空间–不仅是汽油车主如此认为。大众汽车最近宣布了其新的手动变速箱MQ281，它将取代MQ250（中国大部分国产大众搭载的型号），并在某些车型号中替代MQ350。
手动变速箱适合低成本，入门级汽车，因为它们比汽车便宜，并且消耗的发动机能量更少。它们之所以高效，是因为它们没有任何内部液压系统或诸如离合器或执行器之类的其他组件来消耗动力，而且重量更轻。
大众汽车新的“变速箱”的全名是MQ281-6F，六速为“ 6”，前轮驱动为“ F”。它经过专门设计，可以适应发动机尺寸缩小的趋势，以提高燃油效率，并对其进行涡轮增压，以替代随功率损失而消失的动力和扭矩。得益于涡轮增压，小型发动机可以在较低转速下产生更高的扭矩。它们在顶端的速度也较慢，以避免高转速（降速）时更大的摩擦损失。因此，必须调整齿轮以适应它们。
MQ281将为大众系列中的较小型汽车装备，从Polo到Tiguan（途观），以及其他佩戴奥迪（Audi），（斯科达）Skoda和西亚特徽章的汽车。因此，变速箱可以应对不同大小和重量的汽车，并且具有250 lb ft的体面的扭矩承受能力，这不仅与发动机扭矩有关，还与所安装车辆的重量以及所从事的工作有关。7.89的大传动比差使低速的第一档容易拉开，而高的第六档可在较低转速下产生最高转速。
前轮驱动齿轮箱通常会带来设计挑战，因为与驱动后轮的直排齿轮箱不同，它们通常安装在横跨发动机舱宽度的东西向安装的发动机末端。MQ281特别紧凑，因此可以与外部电动机配对以创建混合动力驱动器。在变速箱内，小家伙非常熟悉。有两个轴，一个轴安装在另一个轴上，中心距仅80毫米。最上面的是输入轴，该输入轴通过离合器连接到发动机，并具有齿轮和同步器，传动比为三比六。下排是输出轴，通过主减速器驱动车轮。
为了帮助将所有东西压紧，输出轴还带有齿轮和用于第一和第二齿轮的同步器。为了简化前两个齿轮的啮合，它们具有多锥钢和碳同步器。较高的比例可以使用单锥。润滑系统中也有一些技巧，可以吸收液体并将其引导通过空心轴到达第六齿轮，该第六齿轮位于齿轮组的末端，在转弯时可能会缺油。有效的润滑可减少磨损并使摩擦最小化，从而获得最大的效率。大众认为，MQ281可以节省5g / km的二氧化碳，具体取决于所安装的汽车，并且包括发动机和低速行驶部件。当每克计数时，这是一个不错的数量，而且不要被它所嗅到。
MQ281可以使用安装在变速箱壳体上的可选动力输出单元，将与其混合安装的混合动力驱动马达容纳在发动机舱中。这使得“轻度混合动力+”具有比典型的MHEV更强劲的电动机，能够传递更大的扭矩并提供更有效的再生制动。模块化设计意味着“盒子”可以采用各种齿轮组来适应不同的汽车。
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