做人学学古天乐
这个不是一个技术方向的，你这个提问不太好回答，一个是以节油为目的的油电混动和一个以动力见长兼顾节油的DM系统。如果你开完了百公里加速4.7秒的风驰电掣的感觉你就明白怎么选择了。两田的弱混，不能完成纯电行驶，唐DM可以纯电100公里行驶，完全可以满足短途纯电，长途混动。还有对外放电功能，越野一大牛的功能。还有一点是电空调，夏季里任何时候都没有一氧化碳的担忧，也不会有噪声的烦心。
德轩小e
那还用说吗？那肯定是油板定的价格太高啊！而且他所谓的奋斗，根本就是落后的hev，可能有些玻璃心又不愿听了，那你来比呀来比油耗还是比性能，智能，又或者说对撞一下，又或者说你说保值率，，一辆本田可以买四辆秦，比亚迪质保六年，我和五年换一辆，我开20年新车，你再保值车管所也给你报废了吧？
鬼骨头汤
唐dm车主答一波：
1.唐dm本质是电车，为偶尔长途需要，结合了油车系统，买唐dm主要两点：便利充电条件，这个大部多人可解决，城市租或买车位，农村自家小院安装充电桩很方便，其二是短途使用多才具有经济性，长途油耗并没有压倒性优势，以我2万km里程（市区13000，长途7000）为例，综合费用0.35元/km，如不考虑经济性，此项可略，2.雅阁本质是油车，且强在市区节油，高速与普通油车差不多，3.论驾乘及车辆使用体验，唐dm强过雅阁不知多少倍，就好比拿华为mate30对比诺基亚按键机谈用户体验，4，网上有不少言论质疑唐dm弯道性能，还危言耸听：直道王，弯道亡，我只想说怎么没听说汉兰达宝马x5弯道亡，以我的体验来看完全满足正常使用需求，是一辆集驾乘乐趣，智能化，低成本，大空间于一体的SUV，按这个要求再回过来看雅阁的话，雅阁本质就是一辆低成本代步车，5.唐dm的长期使用稳定性如何？因为才跑2万Km，没有发言权，但这代唐dm为第三代产品，再一个比亚迪在电动尤其是混动领域的绝对领先优势以及当下很多配件均为全球采购，所以我认为唐dm质量稳定性是有保障的。综上所述，拿唐dm与雅阁混动对比仅仅是他们有价值重叠空间，产品诉求和使用体验完全不同，再有分享一个广大电车用户的共同感受：当你连续使用一段时间电车后基本上再难以接受油车了，从这个层面讲电车强于油车。
薛哥888888
雅阁混动比燃油版平均贵2万左右，比亚迪唐DM比普通版贵了一倍左右，这是为什么？原因只有两个字，成本！
插混和油混的区别
目前市面上主流的混动动力分为两种。一种是油电混动，以内燃机总成为主，电气化总成为辅。代表是丰田的THS混动，不过本田的第三代i-MMD混动系统隐隐有青出于蓝的趋势。另一种是以比亚迪为代表的DM混动，以电气化总成为主，内燃机总成为辅。这两种混动技术代表了两种不同的技术路线。
插混版车型为什么相比燃油版贵那么多？
以电气化总成为主的结构，注定了插电混动成本要更高，这个成本主要体现在三个方面。
1、电机
唐Dm的混动系统包括：2.0T发动机、BSG发电启动一体机、P3前置驱动电机、P4后置驱动电机，两台驱动电机的综合功率达到了290kw、扭矩为630N·m。而本田混动的两个电机功率更低，电机最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m。
2、电池
唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM 80车型动力电池容量为20kWh，纯电续航里程80km；唐DM 100车型动力电池容量为24kWh，纯电续航里程100km。我们都知道电池的成本一直居高不下，这也是唐DM相比普通版指导价高了10万的重要原因。不过比亚迪最近已经表示，将大幅下调DM版本车型和燃油版车型的差价，DM版本可能比普通版本仅仅高出2万元左右。
3、配置
除此之外，DM版本的唐和普通燃油版的配置别较大，DM版本最低配的电动尾门、全景天窗、后排隐私玻璃、感应雨刷、20英寸轮圈、行车记录仪、盲区摄像头等配置都是燃油版最低配没有的。
插电混动和油电混动的优缺点
插电混动和油电混动代表了两种完全不同的技术路线，所以都有各自的优势和劣势。
油电混动的优势
1、不受充电条件的约束，就可以实现一个较低的油耗；
2、低速时电机驱动，静谧性较好；
3、中低速的动力响应性佳，动力平顺；
4、相比插电混动车型，售价较低
油电混动的劣势
1、绝对动力一般，没有和燃油版车型拉开差距；
2、不能实现纯电行驶；
3、不能上绿牌，无法享受国家补贴。
插电混动的优势
1、理想情况下，可以实现完全纯电行驶，用车成本更低
2、电机和发动机可以同时工作，动力性爆发性更强
3、部分地区享受绿牌和政策补贴
4、通过电机可实现全时四驱功能
插电混动的劣势
1、受充电条件约束较大，馈电油耗较高
2、馈电状态驾驶感受较差
3、由于较高的电池成本导致售价较高
总的来说，插电混动和油电混动各有优势，用户可以按需选择，目前插电混动由于成本的压力，售价较高，如果插电混动车型的售价进一步下探，将会对油电混动和燃油版车型产生更大的冲击。
老司机侃侃车儿
这我还真能告诉你，因为我既有15款唐也有十代雅阁燃油版，唐混动有条件充电的话日常上下班70公里内可以零油耗，燃油版油耗估计市内十个要的，混动有四驱和4.9s也比燃油版强的多，完全是两个车性能上碾压，如果燃油版唐75分混动唐至少95分，雅阁买来一年主要父亲帮忙接孩子用，油耗9.2混动大概6左右，买的时候我试驾过混动雅阁，起步会比燃油版平顺一些，其他除了油耗差不多，如果燃油版能打85分混动也就最多90分。总体来说雅阁燃油和混动差距不大，主要是油耗差价的两万算到油耗也没啥划算，燃油唐和混动唐开起来是两个世界的车性能差八条街，市区上下班油耗也差八条街
淡淡8461
本人比亚迪唐DM车主，很多人都有个认识误区，认为电动汽车或者混动汽车最主要是省油，所以总是拿油耗来比较。其实当你真正开过唐dm和普通的燃油车后，你就会发现根本不是一回事，你再也不想开普通的燃油车了。丰田弱混车的目的是省油第一，动力第二，唐的目的是动力第一，省油其次，根本不是一个方向。就如同你买普通轿车和跑车的区别，只是唐把跑车的性能做成了suv的外观。真正能跑进5秒内的燃油车，恐怕也没几个人舍得经常大脚油门加速，毕竟燃油成本太高。电动汽车就不存在这个问题，毕竟传动效率高，电费也便宜，所以真正开的爽。至于总有人比较车子保值什么的，没考虑过。不买最保值。
wanol
唐DM车主来咯！
你说的雅阁混动是hybrid 版吧。这种混动是燃油机+BSG电机。低速下BSG负责，到一定速度后燃油机接棒。所以这本质上还是台省油的燃油车。
唐DM是插混HPEV。它的燃油机跟电机从更像是两个独立的系统。只是燃油机还负责给电池充电。
所以，雅阁hybrid 到一定速度后就是台纯粹的燃油车;而唐DM 纯电开到120以上的没有问题。
简单粗暴的比较下：
雅阁hybrid =燃油机+BSG
唐DM =燃油机+BSG+前电机+后电机+电池包。所以唐DM自己的宣传语是3擎4驱。（这个3擎还不包括BSG哟）
MrBeeeee
个人认为，不出两年，纯电动车在国内会成为大热门，销量将会有爆发式的增长，而混动车会被彻底边缘化。以卡罗拉为例，混动版比普通版贵约2万元，就算达到声称的百公里耗油4.2L，也只是比普通版少2L，就以每公里少0.15元算，要跑近14万公里才省下2万元，要是考滤到电池的老化更换以及多出来的保养维修费用，买混动版只能说是亏大了。而插电式混动车虽然能够充电，日常跑市区可以纯电行驶，每公里8分钱，但价格比纯油车贵了近一倍，从经济角度来看，更不划算。所以普通燃油车还会有很长的生命周期，而纯电动车将会成为家庭第二辆车的大热门，这其中除了省钱，还有驾驶体验，同级别的车，开过了电动车肯定没有人愿意再开油车。另外充电桩现在也很多了，跑长途100公里内都会有充电桩，续航真正能达到200多公里的纯电动车，跑长途不再是遥不可及
achen529
不是一个概念，两款车没有可比性，
本田混动是低速烧油为电机发电，用电机带动轮子达到省油，高速直接烧油带动轮子因为高速本来就省油。这款车并不是靠充电来跑，也不能插家用电充电。这车加速一般，高速加速更一般。所以比你想象的便宜，优点就是省油，但是也是相对同平台的燃油车，综合也得6/7个油，相比同平台10个油确实省。
比亚迪唐一种是烧油，一种是混动，一种是纯电，混动高纯烧油几倍是不实的，这是不是黑人家，烧油小20万，混动20多万，哪里差价几倍了，比亚迪混动是充电可以跑80到100公里，混合用加速很牛逼，如果上下班就用电跑，确实很省钱，但是电用完了烧油就很费油了，因为除了常规重量，还有电池的重量，那车重就2吨上了，烧油就一点都不省油。
还有就是比亚迪唐纯电，只能充电跑，充一次能跑500公里内吧，这个就真的贵两倍左右是事实，但是确实电费便宜，而且加速快。但是开远了充电是个麻烦事。
总得来说混动就是个鸡肋，纯电又不成熟（电池本身的体积重量、基础设施、充电速度），本田这个过度期的混动从购车性价比来说现阶段家用还是很合适的。
本田雅阁燃油优惠后17万左右，混动20万出头。
比亚迪唐燃油10多近20万，混动20多万，纯电补贴后30万左右加速4点几秒。
话说纯电基本不用保养，因为没有燃油发动机，不用换机油和火花塞什么的，也就检查检查螺丝松没，轮子偏了四轮定定位什么的。每天充电要不了几度电，跑几百公里，电才几毛一度。但是换电池成本高。
龍溪先生
得明白。首先，两田混动属于低端动力，一个省油的目的，性能无从谈起皆为节油服务。。插电的目的，节油，新能源，绿色能源，能源替代，高性能。。
再者，两田混动属于油车改良，本质上是燃油底盘，传统技术。插电底盘本质是纯电底盘，为规避里程焦虑，借入传统燃油动力，也就借入了整个燃油供应体系！能源适应更为宽泛！同时，两套系统不是简单拼凑，而是能够深度融合叠加，所以又规避电动燃油两套弱点而彰显各自优势实现划时代逆天动力。
从作为交通工具的汽车技术而言，燃油技术已经百年，资源和技术潜力均已近天花，基本除了造壳乏善可陈。反观制造业借助万物互联云计算人工智能数字地球迈进4.0，社会对基本的交通层面也提出了前所未有的要求，，小改小革完全就是闹着玩，这个游戏不会太久，，突破传统，升级人类能源结构，提供更高效更好体验的出行服务，才是汽车制造业共同的课题和目标。。纯电动化是不可逆转也是非常迫切的需求，，由于转型困难，行业既得利益者会百般阻挠，参见手机革命。。插电混动作为汽车向高端进化的完美过渡者，它的技术含量，性能革命，安全提升，智能化等，都是传统车或改良车难以企及的（谈省钱请直接老头乐）。。其实，除了壳子，已不是一类人了！本质上不存在技术较量，更多的深层次的，实际是利益较量。。新能源混动其实还是更需要突破传统的外观设计语言。。一帮传统设计大咖加盟比亚迪，暂时给了比亚迪支持和提升，，但终极的，，对得起比亚迪核心技术的，，是要更为突破的，颠覆式的造型设计！
说到造价，也就说到了市场。。撇掉同代价下更高更好的性能体验，而去单纯的说造价，，这本身属于市场不够高端，，但中国市场的提升不会让世界失望，，就像中国的崛起，，其历程不会太漫长，，也许就是明天，明年，，市场会有全新的认知！再说一句，利用市场认知的迟滞来迟滞新技术普及的，死得会更惨更彻底。
