魔金一族
虽然，如今的中国汽车市场，大众品牌始终处于销量领先的地位，不过记得2005年笔者刚刚进入一汽大众4S店工作的时候，那时一汽大众最大的对手不是上海大众，也不是上汽通用别克，而是丰田。如果那个时候有“神车“的概念，丰田一定是当仁不让的。
在那个时候，基本上没有一家丰田4S店是不赚钱的，丰田惊人的销量不管是在世界市场还是中国市场始终力压大众一头。哪怕放眼今天虽然由于某些原因在中国市场丰田没有当年的荣光，但是放眼全球说到汽车销量那还是丰田的天下。
是的拥有数十年历史的丰田品牌，为全球奉献了一款款经典的车型，卡罗拉、皇冠、锐志、凯美瑞、普拉多和汉兰达，丰田的经典车型被一代又一代人奉为经典，甚至在1973年，当时周总理亲自与日本谈判，引进了200台第四代皇冠轿车专门用于每年广交会的接待工作。可以说从这个时候开始丰田就开始和中国有着千丝万缕的联系。
是的，丰田汽车的质量在全球范围有口皆碑，而为丰田车质量买单的不仅仅是丰田汽车的精工细作，而是依托整个丰田集团的产业结晶——和其他汽车品牌OEM的性质不一样，丰田旗下几乎所有的产业都和汽车有关，而这些产业铸就了丰田汽车如今的成就。
众所周知，丰田汽车只是丰田集团下的一个汽车制造公司，而丰田集团则是一个拥有丰丰田汽车公司、株式会社丰田自动织机、株式会社电装、爱信精机株式会社、丰田通商株式会社、爱知制钢株式会社、株式会社捷太格特、丰田车体株式会社、丰田纺织株式会社、东和不动产株式会社、丰田汽车东日本株式会社、丰田合成株式会社、日野汽车株式会社、大发工业株式会社、丰田汽车九州株式会社、丰田住宅株式会社和株式会社丰田中央研究所的有16家一级企业和一家研究所的超级集团，而丰田这些旗下的集团基本上涵盖了汽车制造的所有产业。
比如赫赫有名的爱信精机株式会社，这家成立于1969年的企业主要从事汽车变速箱的开发和制造，尤其是爱信的手自一体变速箱，除了丰田自身在使用以外，凭借其出色的性能和制造工艺成为众多汽车厂商采购的宠儿。当年一汽大众首款速腾采用的就是爱信Tiptronic6速手自一体变速箱。使用爱信品牌的变速箱的除了大众以外——马自达、标致等品牌也均有使用。在自主品牌中，奔腾、长安、东风风神等品牌也是曾经或者现在依然在使用爱信变速箱。
既然说到了爱信，那么丰田纺织就不能不提，丰田纺织也是丰田旗下汽车制造最为关键的一家企业。丰田纺织是丰田的开门立户的企业，可以说没有丰田纺织就不会有丰田集团，曾经丰田就是靠着纺织行业发家。1965年起丰田纺织将积累下来的纺织技术应用到汽车座椅面套、安全带、汽车地毯等产品的生产制造中，这点从丰田纺织的名字就不难看出。不过随着时间的推移，丰田纺织已经不限于生产以上的产品，如今丰田纺织已经将汽车内饰、滤清器、外饰件、汽车纤维产品等的汽车零部件纳入生产当中，这些产品不仅仅提供丰田自身使用，并且也是众多车企采购的热门产品，很多自主品牌、合资品牌商使用的相关产品就是来源于丰田纺织。
除了以上两家企业以外，比如专门为丰田提供钢铁的——爱知制钢；世界顶级轴承制造商——捷太格特；还有专门生产陆地巡洋舰等SUV车型的——丰田车体以及零部件制造公司——电庄公司，都是除了为丰田服务以外，为全球汽车产业都做出了杰出的贡献。
这些汽车生产企业在保证了丰田精致做工的同时，大大减少了丰田的采购开支，另外这些企业本身对外收益也有助于丰田集团的整体营收，增加丰田车型的开发力度和资金，从而进一步保证丰田车“价廉”的属性，令其能够迅速占领全球市场的同时保证自己的盈利，这是丰田能够立于世界汽车销售顶端的主要原因。
而大量汽车零配件，以及汽车主要核心部件通过自身制造，丰田将这些产品的质量把控牢牢地控制在自己的手上，避免了采购到问题件的风险，这样丰田车的质量也得到了保障，“物美”的属性可以说是丰田完全靠庞大的产业链“供养”出来的。
“价廉物美”是丰田能够成为世界第一的关键性因素，在很多国家和地区，丰田汽车已经成为当地出租车的唯一用车，同时真正使用过丰田车的用户，比如笔者身边的朋友都对丰田的质量有极高的评价。如果你真正去到丰田4S店就可以知道，除了常规保养和事故车以外，丰田4S店很少有零部件等小修单子出现，而这真是很多国内外车企应当学习的地方。
车界慢慢弹
丰田汽车，一个很普通品牌，但是做到了好几个世界之最。例如，全球最具有品牌价值的车企、全球利润最高的车企、全球销量最高的车企。丰田，远比我们想象的要强大。提到利润，有人说这是偷工减料换来的，是这样吗？ 
丰田能够将利润做到全球之最，是多方面努力的结果。
1、丰田的造车理念适合大多数消费者。对于大多数消费者来说，省油省心的车子就是好车，而丰田做到了。丰田汽车不会有出色的性能，但是能够做到足够的省心，因此丰田的受众面很广，这让丰田年销量达到千万台成为可能。即便是薄利，但是多销也能够促成质变。 
2、丰田供货商给力。丰田旗下有爱信、电装两大核心零部件供应商，这是大众、通用等不可比拟的。爱信可以给丰田提供优质变速箱，电装可以提供优质的电子元件。强大的子公司为丰田提供高品质的零部件，同时价格方面有优势。
3、管理理念。丰田的管理一直是被学习和效仿的，这也是丰田核心竞争力的一部分。丰田管理包括，减少废品量、减少库存量、缩短准备时间、减少零部件搬运、小批量等，每一个环节都可以节省开支，利润自然而来。
丰田利润高，总结有三个方面的原因，第一庞大的销量让高利润成为可能，强有力的供货商为品质提供保证并且降低造车成本，配合先进的管理理念，各项支出变得更低。丰田的强大，不无道理。
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国内合资组装的最后一辆11代卡罗拉下线。
其实就产品力而言，给其他厂家起码还能再战七八年，如轩逸改款之后老款顺势成为新的“轩逸经典”，有网友谈笑“老轩逸经典是不是应改为‘轩逸古典’”，好在经厂家证实老轩逸经典彻底停产。
有些品牌则不然，像北京现代的基因血脉就极其混杂，三代同堂都不是事。
像大众更是如此，爷爷辈的爸爸辈的儿子辈孙子辈都各自延续发展，可谓是“家族厚重、人丁兴旺”。
那么车型改款之后老车到底该不该留着继续卖呢？
其实留与不留都各有利弊。
对于厂家来说，留下老车型，会使车型价格的分布更加细致，可以抓到更多的消费者，可以榨取老技术的最后剩余价值。当然也有坏处，要分散出来一部分精力去维护改善，要保留很大部分生产资源，生产规模的扩大风险也会同时增大，一旦市场有个跌宕起伏赚不赚钱都是两说。
反之只卖新车型，对于企业来说效率会更高，利润率也就更高。
这两者做法的结果其实已经显现出来了。
有数据表明，丰田和大众的营业额十分接近，但是单车利润丰田比大众高三倍！
原因就是新技术永远比老技术更赚钱！
苹果手机的利润那么高，它是靠偷工减料赚的吗？
事实是苹果手机的质量也非常好。
所以，丰田的利润高，是可以想见的。
你需要更多的高能瓦斯
原因在此！
皮皮皮Bob
近日，《财富》杂志正式发布2019世界500强榜单，上榜的汽车公司有23家。其中，包含上汽集团、东风汽车、一汽集团、北京汽车、广汽集团和吉利控股6家中国车企。与去年相比，一汽集团的排名上涨了38名、吉利控股的名次上涨47名，是所有上榜的车企中名次进步最大的两家企业。
不过，在这23家整车企业中，中国企业的盈利能力仍然较低。六家中国车企利润总额为136.6亿美元，竟然不敌丰田一家车企的利润。丰田作为最能赚钱的汽车公司，利润达169.8亿美元，已经连续几年超过竞争对手大众汽车和通用汽车，利润率与豪华车比肩。
丰田在销量和营收都不及竞争对手的情况下，为何能成为最能赚钱的汽车公司？
大部分零部件自给自足
与其他车企不同，丰田车企的主要组件和大部分零部件都是自给自足。丰田集团旗下拥有丰田汽车公司、株式会社丰田自动织机、株式会社电装、爱信精机株式会社、丰田通商株式会社、爱知制钢株式会社、株式会社捷太格特、丰田车体株式会社、丰田纺织株式会社等16家一级企业和一家研究所。
其中株式会社电装是全球顶级汽车零部件及系统供应商，是仅次于博世的存在，公司在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域都占据了不少的份额。我们平时购买的很多汽车配件都来自电装，目前，电装共有21种产品排名世界第一。
爱信精机株式会社是专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司，丰田汽车所搭载的变速箱几乎均是爱信精机旗下。除此之外，宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌均有采用。在2019年《财富》世界500强中爱信精机株式会社排行第339位。
相比竞争对手，丰田就可以花更少的钱来采购需要的零部件，同时，爱信、电装的最新科技也有优先运用权，因此，很大的程度上，这能够控制成本得到想要的汽车零件，这个方面而言，丰田比很多车厂要占很大优势。
除了“自给自足”之外，丰田优秀的生产管理理念，以及绝对的成本控制，也是国际上企业经营管理效仿的榜样。
丰田“精益生产方式”
作为丰田生产方式的鼻祖，大野耐一被誉为“日本企业复活的教父”，该荣誉至今无人能及。这一套生产方式在1970年代提出，经过几十年的改进已经相当的完善。其中包括了生产组织、物流控制、品质监控、成本控制、库存管理等等，可以有效的降低了车辆成本，而最主要的就是库存管理。库存管理的核心理念是只在需要的时候按需要的量生产所需的产品，消除一切无效的劳动和浪费。
当时的丰田代表团参观美国福特车厂的生产线，并发现福特有非常多的零件库存，其实，这就是一个成本的负担，而这点给了丰田很大提示。因此，丰田吸取了福特的教训，采取“即时生产”的方法——生产线上，只有数量不多的零件、零件消耗完之前再向零件供应商订购，这样无形中可以降低很多成本，所以，这里的“库存”是成本控制最重要的一项。
丰田公司为充分发挥“即时生产”的作用特意创造了两个条件，第一点是使零部件供应商及其装配厂尽可能靠近销售市场，这样直接降低了产品的运输成本，也减少了因库存时间太长而浪费了存储成本；第二点是产品规格变化小。他们一面提高汽车标准件程度，一面宣传这样做所要付出的额外成本。
丰田公司从采用“即时生产”的方式从中受益良多，它提高了库存的周转次数，尽量避免等待装配的时间的浪费，杜绝了人员以及物料的浪费，从根本上解决了库存的问题，并且丰田也可以做到零部件的高度匹配。
但是丰田并不满足以此，之后又推出了降本效果更为明显的方法，令车型零部件通用化率达到70%-80%。
TNGA架构再次革命
近年来大众提出的模块化生产，可以说成就堪比当年丰田提出的“精益生产”。大量车型共用平台，极大地节省了研发和生产的成本，同时也令车型更加丰富。而在大众刚开始玩MQB时，还是全球一哥的丰田思想固化，对于节省研发成本还只是处于大量新车型沿用老平台，导致驾乘品质长年不见提高，内饰外观设计都偏向老气。
同时，丰田在全球拥有大量车型，针对不同地区推出不同车型的零件都不能通用。丰田传统的平台数量就已经达到了100种，如果根据发动机型号、排量搭配不同底盘，那么匹配工作将要超过800种。也就是说如果丰田研发出了一款特别优秀的发动机技术，希望可以应用于全部车型，光匹配工作就是一项巨大的工程，也意味着需要更多工时和研发周期。这无疑是在增加成本和降低产品更新速度。
为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，做到加质不加价，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。
TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。
集丰田之力将基本性能进行了最大限度的提升，例如开发全新动力总成，动力性能提升15%，燃油经济性提升25%，混动车型燃油经济性提高15%以上；车身钢性提升30%-65%、降低底盘重心、同平台车型零部件通用化率达到70%-80%等等。
在平台生产上，丰田汽车将会集成从A0级、A级、B级(前置前驱)、电动车、混动等多种车型的生产。在资源节约上，TNGA价格体系将使得资源最终减少20%以上。目前，丰田TNGA架构下凯美瑞(参数|图片)、亚洲龙(参数|图片)、C-HR(参数|图片)和雷凌(参数|图片)等多款车型都已经在国内上市，新车在驾驶感受、安全配置和造型设计方面，都有了跨越式的进步。
综合来看，丰田的超高利润，主要是得益于优秀的生产管理理念，以及绝对的成本控制。在这方面，中国品牌车企还有很大的提升空间。尤其是TNGA架构推出之后，更是将其他车企狠狠的甩在了身后。
车314网
丰田控制成本真的是极致了，研发费用也是很关键的一部分，就比如现如今的40%的高热效发动机也是和马自达有着千丝万缕的关系，最近上市的Supra也是和宝马深度合作的，因为丰田没有这个级别的发动机，所以在控制研发费用上，丰田是很棒的，做车企的谁不是为了挣钱，大众的研发费是出了名的占多数，所以大众虽然销量比较高，但是利润并没有丰田大。
小白买车
企业想把目标定于百年，良性发展的根基在于技术研发和利润率的保证，特别是对于技术迭代越来越快、行业准入门槛较高的汽车企业。丰田作为普通品牌中利润率的翘楚，保证利润是关键离不开“精益生产”的贡献。
除了大规模的机械化替代人工保证流程标准化和高效率外，还能根据排产计划做到库存、搬运、加工等环节的极致优化，将生产方式活性化。各车企保证利润率的方式各一，豪华品牌可以通过品牌高溢价实现高利润率，而普通品牌则只有通过不断削减成本来实现，丰田的削减成本是通过高效的企业管理流程和计划实现。这就是为什么同样级别的车型，同样的售价企业能获得高利润时，还不以牺牲产品可靠性、消费者使用体验为代价。
模块化可以大幅缩短研发周期，提高零部件共用率，降低研发成本等等，相比“精益生产”，模块化的成本控制显然更容易实现，这也是大部分车企都选用的方式，例如耳熟能详的大众MQB。丰田的TNGA架构同样也实现模块化的功能，但它也将高强度车身、高安全悉数架构以及全套主被动安全优势一并传承，而且丰田并没有因为成本而一味缩减车体配置，例如定位家庭用车的雷凌和卡罗拉，为了带来更好的驾驶质感不惜采用后独立悬挂布局，更重要的是做到了主动安全的深度普及。
作为消费者，更应该考虑什么样才是对得起辛苦付出的选择，如果你需要一辆省油、省心、空间大的家庭代步车，丰田是一个不错的选择。（zj）
DearAuto
哪个车企利润不高？行业成熟以后，利润都是在合理的空间的 ，谁也不能获得暴利，这个时期像大幅度提高利润是很难的，所以新的技术，新型材料的应用很重要，然后有些不法厂商就暗中做手脚，偷工减料。
根在河洛567
别扯一些没用的，扯半天都不知道在解释什么。丰田利润高的原因有两个：
一、市场认可度高，降价少，部分车型还加价。
二、丰田财大气粗，零部件供应商都是姓丰田的，什么爱信、电装等零部件厂商都是丰田持股，财报都并入丰田集团的。就好比零部件是自己生产的，那成本能高吗[捂脸]
小马61118956
哈弗如果能在美国建工厂，我一定只用哈弗，可以国产车还没达到在美国建工厂的水平，铸铁发动机就够丢脸了，美国人看到铸铁发动机笑点牙了，古董发动机啊
