魔金一族
雖然，如今的中國汽車市場，大眾品牌始終處於銷量領先的地位，不過記得2005年筆者剛剛進入一汽大眾4S店工作的時候，那時一汽大眾最大的對手不是上海大眾，也不是上汽通用別克，而是豐田。如果那個時候有“神車“的概念，豐田一定是當仁不讓的。
在那個時候，基本上沒有一家豐田4S店是不賺錢的，豐田驚人的銷量不管是在世界市場還是中國市場始終力壓大眾一頭。哪怕放眼今天雖然由於某些原因在中國市場豐田沒有當年的榮光，但是放眼全球說到汽車銷量那還是豐田的天下。
是的擁有數十年曆史的豐田品牌，為全球奉獻了一款款經典的車型，卡羅拉、皇冠、銳志、凱美瑞、普拉多和漢蘭達，豐田的經典車型被一代又一代人奉為經典，甚至在1973年，當時周總理親自與日本談判，引進了200臺第四代皇冠轎車專門用於每年廣交會的接待工作。可以說從這個時候開始豐田就開始和中國有著千絲萬縷的聯繫。
是的，豐田汽車的質量在全球範圍有口皆碑，而為豐田車質量買單的不僅僅是豐田汽車的精工細作，而是依託整個豐田集團的產業結晶——和其他汽車品牌OEM的性質不一樣，豐田旗下幾乎所有的產業都和汽車有關，而這些產業鑄就了豐田汽車如今的成就。
眾所周知，豐田汽車只是豐田集團下的一個汽車製造公司，而豐田集團則是一個擁有豐豐田汽車公司、株式會社豐田自動織機、株式會社電裝、愛信精機株式會社、豐田通商株式會社、愛知制鋼株式會社、株式會社捷太格特、豐田車體株式會社、豐田紡織株式會社、東和不動產株式會社、豐田汽車東日本株式會社、豐田合成株式會社、日野汽車株式會社、大發工業株式會社、豐田汽車九州株式會社、豐田住宅株式會社和株式會社豐田中央研究所的有16家一級企業和一家研究所的超級集團，而豐田這些旗下的集團基本上涵蓋了汽車製造的所有產業。
比如赫赫有名的愛信精機株式會社，這家成立於1969年的企業主要從事汽車變速箱的開發和製造，尤其是愛信的手自一體變速箱，除了豐田自身在使用以外，憑藉其出色的性能和製造工藝成為眾多汽車廠商採購的寵兒。當年一汽大眾首款速騰採用的就是愛信Tiptronic6速手自一體變速箱。使用愛信品牌的變速箱的除了大眾以外——馬自達、標緻等品牌也均有使用。在自主品牌中，奔騰、長安、東風風神等品牌也是曾經或者現在依然在使用愛信變速箱。
既然說到了愛信，那麼豐田紡織就不能不提，豐田紡織也是豐田旗下汽車製造最為關鍵的一家企業。豐田紡織是豐田的開門立戶的企業，可以說沒有豐田紡織就不會有豐田集團，曾經豐田就是靠著紡織行業發家。1965年起豐田紡織將積累下來的紡織技術應用到汽車座椅面套、安全帶、汽車地毯等產品的生產製造中，這點從豐田紡織的名字就不難看出。不過隨著時間的推移，豐田紡織已經不限於生產以上的產品，如今豐田紡織已經將汽車內飾、濾清器、外飾件、汽車纖維產品等的汽車零部件納入生產當中，這些產品不僅僅提供豐田自身使用，並且也是眾多車企採購的熱門產品，很多自主品牌、合資品牌商使用的相關產品就是來源於豐田紡織。
除了以上兩家企業以外，比如專門為豐田提供鋼鐵的——愛知制鋼；世界頂級軸承製造商——捷太格特；還有專門生產陸地巡洋艦等SUV車型的——豐田車體以及零部件製造公司——電莊公司，都是除了為豐田服務以外，為全球汽車產業都做出了傑出的貢獻。
這些汽車生產企業在保證了豐田精緻做工的同時，大大減少了豐田的採購開支，另外這些企業本身對外收益也有助於豐田集團的整體營收，增加豐田車型的開發力度和資金，從而進一步保證豐田車“價廉”的屬性，令其能夠迅速佔領全球市場的同時保證自己的盈利，這是豐田能夠立於世界汽車銷售頂端的主要原因。
而大量汽車零配件，以及汽車主要核心部件通過自身製造，豐田將這些產品的質量把控牢牢地控制在自己的手上，避免了採購到問題件的風險，這樣豐田車的質量也得到了保障，“物美”的屬性可以說是豐田完全靠龐大的產業鏈“供養”出來的。
“價廉物美”是豐田能夠成為世界第一的關鍵性因素，在很多國家和地區，豐田汽車已經成為當地出租車的唯一用車，同時真正使用過豐田車的用戶，比如筆者身邊的朋友都對豐田的質量有極高的評價。如果你真正去到豐田4S店就可以知道，除了常規保養和事故車以外，豐田4S店很少有零部件等小修單子出現，而這真是很多國內外車企應當學習的地方。
車界慢慢彈
豐田汽車，一個很普通品牌，但是做到了好幾個世界之最。例如，全球最具有品牌價值的車企、全球利潤最高的車企、全球銷量最高的車企。豐田，遠比我們想象的要強大。提到利潤，有人說這是偷工減料換來的，是這樣嗎？ 
豐田能夠將利潤做到全球之最，是多方面努力的結果。
1、豐田的造車理念適合大多數消費者。對於大多數消費者來說，省油省心的車子就是好車，而豐田做到了。豐田汽車不會有出色的性能，但是能夠做到足夠的省心，因此豐田的受眾面很廣，這讓豐田年銷量達到千萬臺成為可能。即便是薄利，但是多銷也能夠促成質變。 
2、豐田供貨商給力。豐田旗下有愛信、電裝兩大核心零部件供應商，這是大眾、通用等不可比擬的。愛信可以給豐田提供優質變速箱，電裝可以提供優質的電子元件。強大的子公司為豐田提供高品質的零部件，同時價格方面有優勢。
3、管理理念。豐田的管理一直是被學習和效仿的，這也是豐田核心競爭力的一部分。豐田管理包括，減少廢品量、減少庫存量、縮短準備時間、減少零部件搬運、小批量等，每一個環節都可以節省開支，利潤自然而來。
豐田利潤高，總結有三個方面的原因，第一龐大的銷量讓高利潤成為可能，強有力的供貨商為品質提供保證並且降低造車成本，配合先進的管理理念，各項支出變得更低。豐田的強大，不無道理。
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CMC車主俱樂部
國內合資組裝的最後一輛11代卡羅拉下線。
其實就產品力而言，給其他廠家起碼還能再戰七八年，如軒逸改款之後老款順勢成為新的“軒逸經典”，有網友談笑“老軒逸經典是不是應改為‘軒逸古典’”，好在經廠家證實老軒逸經典徹底停產。
有些品牌則不然，像北京現代的基因血脈就極其混雜，三代同堂都不是事。
像大眾更是如此，爺爺輩的爸爸輩的兒子輩孫子輩都各自延續發展，可謂是“家族厚重、人丁興旺”。
那麼車型改款之後老車到底該不該留著繼續賣呢？
其實留與不留都各有利弊。
對於廠家來說，留下老車型，會使車型價格的分佈更加細緻，可以抓到更多的消費者，可以榨取老技術的最後剩餘價值。當然也有壞處，要分散出來一部分精力去維護改善，要保留很大部分生產資源，生產規模的擴大風險也會同時增大，一旦市場有個跌宕起伏賺不賺錢都是兩說。
反之只賣新車型，對於企業來說效率會更高，利潤率也就更高。
這兩者做法的結果其實已經顯現出來了。
有數據表明，豐田和大眾的營業額十分接近，但是單車利潤豐田比大眾高三倍！
原因就是新技術永遠比老技術更賺錢！
蘋果手機的利潤那麼高，它是靠偷工減料賺的嗎？
事實是蘋果手機的質量也非常好。
所以，豐田的利潤高，是可以想見的。
你需要更多的高能瓦斯
原因在此！
皮皮皮Bob
近日，《財富》雜誌正式發佈2019世界500強榜單，上榜的汽車公司有23家。其中，包含上汽集團、東風汽車、一汽集團、北京汽車、廣汽集團和吉利控股6家中國車企。與去年相比，一汽集團的排名上漲了38名、吉利控股的名次上漲47名，是所有上榜的車企中名次進步最大的兩家企業。
不過，在這23家整車企業中，中國企業的盈利能力仍然較低。六家中國車企利潤總額為136.6億美元，竟然不敵豐田一家車企的利潤。豐田作為最能賺錢的汽車公司，利潤達169.8億美元，已經連續幾年超過競爭對手大眾汽車和通用汽車，利潤率與豪華車比肩。
豐田在銷量和營收都不及競爭對手的情況下，為何能成為最能賺錢的汽車公司？
大部分零部件自給自足
與其他車企不同，豐田車企的主要組件和大部分零部件都是自給自足。豐田集團旗下擁有豐田汽車公司、株式會社豐田自動織機、株式會社電裝、愛信精機株式會社、豐田通商株式會社、愛知制鋼株式會社、株式會社捷太格特、豐田車體株式會社、豐田紡織株式會社等16家一級企業和一家研究所。
其中株式會社電裝是全球頂級汽車零部件及系統供應商，是僅次於博世的存在，公司在環境保護、發動機管理、車身電子產品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領域都佔據了不少的份額。我們平時購買的很多汽車配件都來自電裝，目前，電裝共有21種產品排名世界第一。
愛信精機株式會社是專業從事汽車零配件、汽車保修設備、五金、機械設備、電動工具等產品的進出口貿易公司，豐田汽車所搭載的變速箱幾乎均是愛信精機旗下。除此之外，寶馬、奔馳和奧迪等豪華品牌均有采用。在2019年《財富》世界500強中愛信精機株式會社排行第339位。
相比競爭對手，豐田就可以花更少的錢來採購需要的零部件，同時，愛信、電裝的最新科技也有優先運用權，因此，很大的程度上，這能夠控制成本得到想要的汽車零件，這個方面而言，豐田比很多車廠要佔很大優勢。
除了“自給自足”之外，豐田優秀的生產管理理念，以及絕對的成本控制，也是國際上企業經營管理效仿的榜樣。
豐田“精益生產方式”
作為豐田生產方式的鼻祖，大野耐一被譽為“日本企業復活的教父”，該榮譽至今無人能及。這一套生產方式在1970年代提出，經過幾十年的改進已經相當的完善。其中包括了生產組織、物流控制、品質監控、成本控制、庫存管理等等，可以有效的降低了車輛成本，而最主要的就是庫存管理。庫存管理的核心理念是只在需要的時候按需要的量生產所需的產品，消除一切無效的勞動和浪費。
當時的豐田代表團參觀美國福特車廠的生產線，並發現福特有非常多的零件庫存，其實，這就是一個成本的負擔，而這點給了豐田很大提示。因此，豐田吸取了福特的教訓，採取“即時生產”的方法——生產線上，只有數量不多的零件、零件消耗完之前再向零件供應商訂購，這樣無形中可以降低很多成本，所以，這裡的“庫存”是成本控制最重要的一項。
豐田公司為充分發揮“即時生產”的作用特意創造了兩個條件，第一點是使零部件供應商及其裝配廠儘可能靠近銷售市場，這樣直接降低了產品的運輸成本，也減少了因庫存時間太長而浪費了存儲成本；第二點是產品規格變化小。他們一面提高汽車標準件程度，一面宣傳這樣做所要付出的額外成本。
豐田公司從採用“即時生產”的方式從中受益良多，它提高了庫存的週轉次數，儘量避免等待裝配的時間的浪費，杜絕了人員以及物料的浪費，從根本上解決了庫存的問題，並且豐田也可以做到零部件的高度匹配。
但是豐田並不滿足以此，之後又推出了降本效果更為明顯的方法，令車型零部件通用化率達到70%-80%。
TNGA架構再次革命
近年來大眾提出的模塊化生產，可以說成就堪比當年豐田提出的“精益生產”。大量車型共用平臺，極大地節省了研發和生產的成本，同時也令車型更加豐富。而在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田思想固化，對於節省研發成本還只是處於大量新車型沿用老平臺，導致駕乘品質長年不見提高，內飾外觀設計都偏向老氣。
同時，豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區推出不同車型的零件都不能通用。豐田傳統的平臺數量就已經達到了100種，如果根據發動機型號、排量搭配不同底盤，那麼匹配工作將要超過800種。也就是說如果豐田研發出了一款特別優秀的發動機技術，希望可以應用於全部車型，光匹配工作就是一項巨大的工程，也意味著需要更多工時和研發週期。這無疑是在增加成本和降低產品更新速度。
為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發週期，提高研發效率，降低製造成本、造更好的汽車，做到加質不加價，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。
TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合。
集豐田之力將基本性能進行了最大限度的提升，例如開發全新動力總成，動力性能提升15%，燃油經濟性提升25%，混動車型燃油經濟性提高15%以上；車身鋼性提升30%-65%、降低底盤重心、同平臺車型零部件通用化率達到70%-80%等等。
在平臺生產上，豐田汽車將會集成從A0級、A級、B級(前置前驅)、電動車、混動等多種車型的生產。在資源節約上，TNGA價格體系將使得資源最終減少20%以上。目前，豐田TNGA架構下凱美瑞(參數|圖片)、亞洲龍(參數|圖片)、C-HR(參數|圖片)和雷凌(參數|圖片)等多款車型都已經在國內上市，新車在駕駛感受、安全配置和造型設計方面，都有了跨越式的進步。
綜合來看，豐田的超高利潤，主要是得益於優秀的生產管理理念，以及絕對的成本控制。在這方面，中國品牌車企還有很大的提升空間。尤其是TNGA架構推出之後，更是將其他車企狠狠的甩在了身後。
車314網
豐田控制成本真的是極致了，研發費用也是很關鍵的一部分，就比如現如今的40%的高熱效發動機也是和馬自達有著千絲萬縷的關係，最近上市的Supra也是和寶馬深度合作的，因為豐田沒有這個級別的發動機，所以在控制研發費用上，豐田是很棒的，做車企的誰不是為了掙錢，大眾的研發費是出了名的佔多數，所以大眾雖然銷量比較高，但是利潤並沒有豐田大。
小白買車
企業想把目標定於百年，良性發展的根基在於技術研發和利潤率的保證，特別是對於技術迭代越來越快、行業准入門檻較高的汽車企業。豐田作為普通品牌中利潤率的翹楚，保證利潤是關鍵離不開“精益生產”的貢獻。
除了大規模的機械化替代人工保證流程標準化和高效率外，還能根據排產計劃做到庫存、搬運、加工等環節的極致優化，將生產方式活性化。各車企保證利潤率的方式各一，豪華品牌可以通過品牌高溢價實現高利潤率，而普通品牌則只有通過不斷削減成本來實現，豐田的削減成本是通過高效的企業管理流程和計劃實現。這就是為什麼同樣級別的車型，同樣的售價企業能獲得高利潤時，還不以犧牲產品可靠性、消費者使用體驗為代價。
模塊化可以大幅縮短研發週期，提高零部件共用率，降低研發成本等等，相比“精益生產”，模塊化的成本控制顯然更容易實現，這也是大部分車企都選用的方式，例如耳熟能詳的大眾MQB。豐田的TNGA架構同樣也實現模塊化的功能，但它也將高強度車身、高安全悉數架構以及全套主被動安全優勢一併傳承，而且豐田並沒有因為成本而一味縮減車體配置，例如定位家庭用車的雷凌和卡羅拉，為了帶來更好的駕駛質感不惜採用後獨立懸掛佈局，更重要的是做到了主動安全的深度普及。
作為消費者，更應該考慮什麼樣才是對得起辛苦付出的選擇，如果你需要一輛省油、省心、空間大的家庭代步車，豐田是一個不錯的選擇。（zj）
DearAuto
哪個車企利潤不高？行業成熟以後，利潤都是在合理的空間的 ，誰也不能獲得暴利，這個時期像大幅度提高利潤是很難的，所以新的技術，新型材料的應用很重要，然後有些不法廠商就暗中做手腳，偷工減料。
根在河洛567
別扯一些沒用的，扯半天都不知道在解釋什麼。豐田利潤高的原因有兩個：
一、市場認可度高，降價少，部分車型還加價。
二、豐田財大氣粗，零部件供應商都是姓豐田的，什麼愛信、電裝等零部件廠商都是豐田持股，財報都併入豐田集團的。就好比零部件是自己生產的，那成本能高嗎[捂臉]
小馬61118956
哈弗如果能在美國建工廠，我一定只用哈弗，可以國產車還沒達到在美國建工廠的水平，鑄鐵發動機就夠丟臉了，美國人看到鑄鐵發動機笑點牙了，古董發動機啊
